【網上車市紹興站訊】現在為了環(huán)保，汽車排量往往被設定在中小排量中，那么車主朋友又該如何去追求發(fā)動機動力更高的性能指標呢？其實解決這個問題最好的辦法就是采用渦輪增壓技術的發(fā)動機，今天筆者就帶大家解讀兩款主流的渦輪增壓直噴發(fā)動機，通用集團開發(fā)的Tsidi直噴渦輪發(fā)動機以及大眾集團開發(fā)的Tsi直噴渦輪發(fā)動機。

何為渦輪增壓直噴發(fā)動機

渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性來推動渦輪增壓器內的渦輪葉片，再由渦輪葉片將壓縮空氣輸入給發(fā)動機汽缸，增加發(fā)動機的進氣量和進氣壓力，這樣就能使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下增大發(fā)動機輸出動力。

何為缸內直噴技術

缸內直噴技術，則是指將燃油直接噴射到汽缸中的一種技術，直噴技術相比傳統(tǒng)的電噴技術，好處在于，更大的提高了燃油噴射的精準度和混合程度，使其達到節(jié)油的目的，直噴渦輪增壓發(fā)動機則是將這兩種技術結合于一身，達到相比同排量自然進氣發(fā)動機動力更強，油耗相比大排量更低的一種發(fā)動機。

凱迪拉克新賽威2.0Tsidi智能直噴渦輪增壓發(fā)動機

TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，匯聚缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿尖端科技，這款直噴發(fā)動機的主要核心技術增加了雙流道渦輪增壓器，以及DVVT進排氣門連續(xù)可變正時技術，并且加以更高的動力調教。

雙流道渦輪增壓器是指排氣管中分別有2條獨立的進氣管道，分別與1、4號缸體和2、3號缸體相連，使得交替工作的氣缸排氣交替通過兩個管道輸入給渦輪本體，達到提高空氣流動效率的作用，減少渦輪遲滯感覺。DVVT進排氣可變正時技術則根據發(fā)動機的不同工作狀態(tài)，來實現對進排氣門同時調節(jié)。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，這樣來提高發(fā)動機的工作效率，以及降低油耗的目的，目前此款發(fā)動機還被應用在通用旗下新君威等車型上，但發(fā)動機調教也略有不同。

凱迪拉克新賽威2.0Tsidi直噴發(fā)動機調教參數為：在5300轉時輸出最大功率193千瓦，在2000—5000轉時輸出最大扭矩350牛米，發(fā)動機馬力為262匹，官方公布每百公里油耗為9.9升。

大眾新帕薩特2.0TSI直噴渦輪發(fā)動機

TSI汽油直噴發(fā)動機采用新一代可變截面技術，使渦輪增壓器起效更早、響應更靈敏，扭矩輸出平臺范圍更寬泛。此外，由于渦輪增壓器的能量完全來自發(fā)動機排氣，使得TSI汽油發(fā)動機較非增壓發(fā)動機及其他增壓方式發(fā)動機效率更高，在動力性能明顯改善的同時，配以直噴技術，它的燃油消耗亦有較大幅度下降，而且車輛動態(tài)響應更迅速，中速加速性能更強。當然，它的先進設計還優(yōu)化了發(fā)動機的振動及噪聲，使乘坐者的舒適性得到大幅提高。

TSI汽油直噴發(fā)動機是大眾汽車在FSI汽油發(fā)動機的基礎上，研發(fā)的一款技術領先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動機。大眾新帕薩特目前采用的仍然是之前比較成熟的代號為EA888的2.0升直噴渦輪發(fā)動機，該發(fā)動機也被廣泛應用在，邁騰，CC，明銳等2.0升排量的車型上，但調教略有不同。

新帕薩特渦輪增壓直噴發(fā)動機調教的參數為：在5100-6000轉輸出最大功率147千瓦，在1700-5000轉輸出最大扭矩280牛米，發(fā)動機馬力為200匹，官方公布油耗為每百公里5.7升。

總結：通過上述兩款發(fā)動機的介紹和對比，我們可以清楚的看到雖然同樣為2.0升的渦輪直噴發(fā)動機，新帕薩特的動力輸出調教只有200匹的馬力，但最大扭矩在1700轉就被激發(fā)，而凱迪拉克賽威調教則達到262匹，最大扭矩在2000轉時才能被激發(fā)。