【網(wǎng)上車市 溫州站訊】放眼全球車市，很少有兩款車像寶馬7系與奔馳S級那樣，在超越30年的時間里，始終針鋒相對；作為旗艦車型，它們是寶馬和奔馳造車史上的明珠，它們又笑傲群雄，猶如武林高手一般，是英雄配英雄的較量，它們長期爭雄，至今仍是全球以及中國豪華旗艦車市的主宰者。

寶馬7系

奔馳S級

它們的競爭歷史，更是一部寶馬與奔馳你追我趕的生動寫實劇。只不過，在中國市場，因為近年來，寶馬的風(fēng)頭遠遠蓋過了奔馳，即使曾經(jīng)風(fēng)光無限長期處于領(lǐng)先的奔馳S級，也感受到了來自寶馬7系的極大壓力。因為，從2009年起，到2013年11月份，奔馳S級僅在2012年超越寶馬5000余輛，其他的時間，銷量都是寶馬7系領(lǐng)先于奔馳S級。（文后附銷量表）

2013年，奔馳推出了第十代全新S級，并將“重新發(fā)明汽車”的無尚榮譽，給了這代S級——用自己的科技集成以及先進裝配，希望重新詮釋豪華，大有“畢其功于一役”的決心與氣勢。但是，在中國市場，全新S級似乎并沒有展示很好的市場效應(yīng)。

那么，兩款旗艦車型在中國走勢如何？在新一輪的競爭中，他們當(dāng)中的誰又能夠真正奪得王者地位呢？

奔馳S級全新面市

豪華旗艦級車市的競爭，從來都是業(yè)界和車迷們關(guān)注的焦點。寶馬7系與奔馳S級分別代表了寶馬和奔馳的最高科技集成，在全球有著不計其數(shù)的車迷，是高檔汽車消費人群關(guān)注的焦點。

全新奔馳S級是今年9月在中國市場上市的。此后，寶馬與奔馳的爭奪再次被聚焦。奔馳希望借助全新的設(shè)計和最新造車科技，來與目前還未換代的寶馬7系爭奪市場。

也因此，奔馳S級上市活動舉辦的非常宏大。在上海的奔馳文化中心，奔馳動用大篇幅的歷史“筆墨”，盡力演繹奔馳造車歷史精髓，以此詮釋全新奔馳S級的產(chǎn)品力，解讀“重新發(fā)明汽車”恢弘的定位。

奔馳S級的產(chǎn)品力不容置疑，之所以給予如此之高的定位，是因為上代S級，也就是第九代，基本上被寶馬第五代逼平，甚至超越。今年前11月，寶馬7系銷量為24482輛，奔馳S級為20448輛，前者領(lǐng)先后者4000余輛。這在奔馳S級的歷史上，是罕見的事情。

事實上，從2009年開始，寶馬7系就開始在同級別中顯露王者之相，至2011年3年寶馬7系都是力壓奔馳S級。在全球，奔馳S級在旗艦車市場曾經(jīng)有著難以企及的統(tǒng)治力，超過寶馬7系20多年的歷史，讓它曾經(jīng)獨享這個細分市場的榮耀，如今在全球和中國市場，被快速崛起的寶馬7系逼近，奔馳S級必須重塑統(tǒng)治力。

不積極的市場反應(yīng)

在中國市場，全新奔馳S級指導(dǎo)價為85.80-298.80萬元，而現(xiàn)款寶馬7系的指導(dǎo)價為93.35-270.35萬元，雖然終端市場的促銷和優(yōu)惠因不同地域而千差萬別。但很明顯，全新奔馳S級的策略，還是主要盯著寶馬7系去的。簡言之，寶馬7系是全新奔馳S級真正對手和威脅，盡管奧迪A8L在中國市場也有不菲的表現(xiàn)，但還和兩強不是一個級別。

但自全新奔馳S級上市以來，似乎并沒有取得應(yīng)有的效果。尤其是一線市場。有媒體爆出，奔馳S級雖然接受了不少訂單，但是真正終端實現(xiàn)交貨的并不多。

雖然無從得知準確的數(shù)據(jù)，但是近期寶馬7系與全新奔馳S級大體的市場走向，也映襯了它們之間此消彼長的銷售態(tài)勢。

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者了解，寶馬7系今年前11個月在華銷量為24482輛，月均超過2225輛；而奔馳S級為20448輛，月均為1858輛。

當(dāng)然，奔馳S級9月初才開始換代上市，對于全新奔馳S級的銷量，奔馳方也解釋說，沒有具體的銷售數(shù)據(jù)，但收到的訂單已經(jīng)達到2013年的預(yù)期，一些客戶提車要等到2014年。這也說明，供貨可能也是影響全新S級銷售的一大原因。

當(dāng)然，新款產(chǎn)品上市，是有個導(dǎo)入期的。全新奔馳S級上市后，終端市場傳出有的經(jīng)銷商加價10萬元，有的加價20萬元，一來有的消費者觀望，二來，可能還想對產(chǎn)品進行更深的了解再做選擇。

顯然，全新奔馳S級似乎并沒有一下子就打開市場，低于事先的期望值。

高手間的“進”與“退”

從上代奔馳S級與寶馬7系的競爭來看，是后者一步步逼近對方并跑贏前者的。事實上，在中國市場，它們的競爭，正如寶馬和奔馳整體品牌的競爭一樣，一個處于急速上升期，而一個處于不斷調(diào)整中的破除阻力期，這也從某種程度上影響了全新奔馳S級的表現(xiàn)。

在中國這個特殊又非常龐大的市場，寶馬和奔馳都是不遺余力，而寶馬數(shù)年來表現(xiàn)出了讓人稱道的進取勢頭。在總銷量上，寶馬將奔馳遠遠甩在身后，逼近一直保持市場優(yōu)勢的奧迪。

2012年，奧迪在中國市場首次年銷量突破40萬輛，達到40.58萬，而寶馬達到32.64萬輛，但寶馬的增速為4成。反觀奔馳，計劃在2015年前，才將中國市場的銷量提至30萬輛。而在2013年，寶馬5系轎車良好的成長性，3系全系產(chǎn)品的推出，加之X1等產(chǎn)品助力，寶馬今年將更進一步接近奧迪。

近年來，寶馬在中國市場快速增長的態(tài)勢，受益于它整體品牌在中國市場的“順暢”。寶馬5系卓然超越奔馳E級直追奧迪A6L就是生動寫照。相反，奔馳品牌則受累于渠道掣肘、合資關(guān)系不順暢、經(jīng)銷商控制不力、終端市場大幅降價貶損品牌等硬傷。

雖然很難準確地將這些因素歸咎于影響全新奔馳S級銷售的原因，但內(nèi)生的潛移默化的影響在終端一直存在。

比如，剛剛過去的12月2日，奔馳中國宣布，因安全帶和安全帶緊固環(huán)之間的連接可能鎖緊不充分，可能會造成安全帶的約束性能失效，在大陸召回部分進口奔馳S400及S400混合動力級轎車。雖然此次召回的，并不是全新S級，是舊款S級，但對于S級的品牌形象，是有損害的。旗艦級產(chǎn)品，客戶是很難容忍瑕疵的。 

塔尖上誰將稱王？

如果貿(mào)然篤定誰會成為中國豪華旗艦車市場的王者，也許并不十分恰當(dāng)。長期以來，奔馳S級一直占據(jù)領(lǐng)先位置，但其第九代產(chǎn)品曾被寶馬7系多次超越。因此，從整體意義上說，人們更喜歡用慣性的思維，認為在這個細分市場，奔馳S級還是王者，即使寶馬7系目前是超越奔馳S級的。

第九代奔馳S級

第四代寶馬7系

但有幾個態(tài)勢，或?qū)凳具@種局面被重新改寫：

其一，寶馬7系已經(jīng)小幅超越奔馳S級，但因全新奔馳S級是剛剛換代入市，如果在接下來的第二年，也就是2014年，全新奔馳S級不能重回寶座，那極有可能徹底被寶馬7系超越，使對手穩(wěn)穩(wěn)地贏得旗艦車市場老大；

其二，寶馬在中國市場表現(xiàn)出高于奔馳的順暢和進取，全系產(chǎn)品廣為受益，寶馬正值順境，而奔馳仍在渠道、經(jīng)銷商以及體系建設(shè)方面，還處于調(diào)整狀態(tài)；

其三，也是最值得期待的關(guān)鍵看點，下一代寶馬7系或?qū)⒃?015年到來。也就是說，在全新奔馳S級推出一年多時間后，寶馬7系也將全新?lián)Q代。那么，換代后的寶馬7系，極有可能趁機坐上旗艦車市老大地位。

其四，也存在這樣一種可能。全新奔馳S級度過導(dǎo)入期后，市場獲得大爆發(fā)，一舉擊敗還未換代的寶馬7系，回歸到豪華旗艦產(chǎn)品的王者地位。

當(dāng)然，這僅僅是預(yù)測。奔馳也在努力調(diào)整，力爭盡快回到正軌，力保旗艦車市王者地位，但是寶馬7系似乎當(dāng)仁不讓。

那么，它們誰將會站在塔尖頂端，立于旗艦之先呢？相信答案不會等的太久。

附：寶馬7系、奔馳S級及奧迪A8 三強在中國市場2009年至2013年11月銷量對比。（單位：輛）

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