有一段時(shí)間我已經(jīng)對奇瑞的車型達(dá)到了一個(gè)混淆的地步，車型太多導(dǎo)致我都弄不清它們到底是那個(gè)級別了。好在奇瑞也已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，提出了重回“一個(gè)奇瑞”的口號之后，進(jìn)行了一系列的梳理整合，確定了艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云以及QQ這4大產(chǎn)品系列后，推出了“平臺化”的開發(fā)理念，而前期上市的艾瑞澤7與瑞虎5就是這個(gè)平臺化的產(chǎn)物。記得我的同事在試駕艾瑞澤7的時(shí)候就有不錯(cuò)的評價(jià)，而我對瑞虎5也依然會給一個(gè)贊許的評價(jià)。

瑞虎5外觀：穩(wěn)重 家族化

熟悉艾瑞澤7的話，可以看出瑞虎5的前格柵繼承了艾瑞澤7的家族化特征，簡單的一道杠配合新奇瑞車標(biāo)，在精致程度上不次于合資品牌。奇瑞在整合了車系以及推出新平臺后，漸漸的將車型的品質(zhì)提升，逐步的讓更多人去接受，用態(tài)度去造車，這是自主品牌最應(yīng)該做的事情。

在車身數(shù)據(jù)上，瑞虎5與競品車型相比，優(yōu)勢并不是很大，但是并不要被參數(shù)誤導(dǎo)，后面我們會有詳細(xì)的乘坐空間體驗(yàn)，會不會讓人失望呢？繼續(xù)閱讀本文，你會有答案的。相比前臉，瑞虎5的側(cè)面造型似乎更吸引人。腰線自大燈出發(fā)，一直延伸至車尾，并且還與輪拱融為一體。這樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在自主車型中比較少見，讓本身沉穩(wěn)的瑞虎5也能夠運(yùn)動、活潑起來。車門下方的鍍鉻飾條為車身添加了精致、優(yōu)雅的氣息。

尾部造型多少有一些美系車的感覺，豐富的線條堆砌出飽滿的造型，穩(wěn)重但不單調(diào)。而造型比較突出的雙鍍鉻排氣管才是尾部的一大亮點(diǎn)。

內(nèi)飾的整體品質(zhì)提升的可不僅僅是一個(gè)檔次，在細(xì)節(jié)以及配置上都非常出色，這個(gè)價(jià)位的自主車型有這樣的造型和配置的確不常見，我想消費(fèi)者也會對一些新鮮設(shè)計(jì)以及實(shí)用配置買單的。

其他配置方面，這款頂配車型裝備了電動該調(diào)節(jié)后視鏡、大燈高度調(diào)節(jié)、四門一鍵下降功能的電動車窗，這些配置基本上滿足了普通消費(fèi)者對于一款家用suv的要求。在同級車內(nèi)配置也算主流配置了。

這里還的談到它的品質(zhì)，如果你有機(jī)會去4s店看一下實(shí)車的話，相信你會對奇瑞這個(gè)品牌有一個(gè)新的認(rèn)識，瑞虎5雖然在用料上一般，但是在做工上的確有不小的提升，雖然中控臺采用塑料材質(zhì)，但是感覺并不廉價(jià)。一款質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的家用車，做到這些已經(jīng)足夠了。

皮質(zhì)座椅的坐墊長度和寬度都很不錯(cuò)，同時(shí)座椅的包裹性也值得稱贊，400多公里的試乘試駕疲勞感并不是很強(qiáng)烈，座椅舒適性功不可沒。前排均采用了手動調(diào)節(jié)座椅，駕駛位還提供了座椅高低調(diào)節(jié)，方便各種身材的駕駛員駕駛。唯一不足的就是中央扶手箱長度有些短，駕駛時(shí)候想休息一下胳膊，還是有些費(fèi)勁。

瑞虎5的車身尺寸較小，但它的內(nèi)部空間可一點(diǎn)都不小。當(dāng)我第一眼見到瑞虎5時(shí)，我就在懷疑它的內(nèi)部空間能否讓挑剔的國人肯定。進(jìn)入車內(nèi)后，我之前的一切疑慮都消失了，因?yàn)槿鸹?雖然看著小，但內(nèi)部空間卻一點(diǎn)都不小。

除了乘坐空間值得肯定以外，瑞虎5的的儲物空間也值得稱贊，對于一些細(xì)節(jié)的把握很到位，設(shè)計(jì)的小儲物空間非常體貼。

瑞虎5采用的是2.0L DVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率102kW，峰值扭矩182Nm，動力輸出完全能滿足日常需求，在往返400多公里的試駕路程中，車內(nèi)一直是4個(gè)成年人，而瑞虎5并沒有表現(xiàn)出吃力的狀態(tài)，輕松應(yīng)付城市與高速路況。與之匹配的是兩款變速箱，可以模擬7速的CVT變速器以及5擋手動變速器，兩款變速器的表現(xiàn)也達(dá)到甚至有些超出了我試駕瑞虎5之前的預(yù)期心理。

坐上駕駛席，首先駕駛視野給我留下了一個(gè)好的印象，A柱的位置以及大小幾乎讓我挑不出什么毛病。雖然車內(nèi)做了4個(gè)成年人，但是起步并不費(fèi)力，動力輸出平穩(wěn)有序，提速不急不躁，油門很線性，不會出現(xiàn)那種毛毛躁躁的感覺，這也要?dú)w功于發(fā)動機(jī)與CVT變速器合理的匹配。對于一款自主品牌家用suv，這樣的表現(xiàn)我覺得已經(jīng)完全能接受了。

如果說CVT版瑞虎5駕駛起來的感覺就像是使用一臺傻瓜相機(jī)的話，那么手動擋瑞虎5更像是一臺微單，即使多了很多按鈕，但是依然能很快就上手。這款5擋手 動變速器擋位間隙和行程很合理，擋位的吸入感使得掛擋更輕松。油門力度要比CVT版本的更輕一些，控制好離合器行程，熄火的可能性小之又小，總之，個(gè)人覺得如果是不太堵車的城市，手動擋車型更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些，頂配的手動家尊版價(jià)格為11.09萬，優(yōu)惠一下，10萬多就可以拿下，用來日常代步足夠了。