2014-03-13 06:55:07 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
10萬之內(nèi)配有多連桿獨立懸掛的自主車你會選擇嗎？可能很多糾結懸掛的朋友確實非常在意這個，如果再加一個渦輪發(fā)動機呢？或許這就能直接改變大部分人的購買意向。東南V5菱致以及V6菱仕在自主緊湊級車型中也占據(jù)這一定的地位，但前期僅僅都是自然吸氣發(fā)動機，雖然配備的都是多連桿獨立懸掛，與現(xiàn)在市面上大多數(shù)帶有渦輪增壓發(fā)動機的自主車相比，欠那么一點火候。所以V5菱致和V6菱仕也是迅速的做出反映，在去年廣州車展上上市了這兩款車的1.5T發(fā)動機車型，今天我們體驗一下對這款“T”動力的火候是否到位。
這兩款車型僅在動力和外觀內(nèi)飾的小細節(jié)上進行了改動，以便襯托出其運動感，而在空間以及儲物能力上都沒有變化，大家如果想了解可以點擊上面圖片閱讀之前的詳細試駕文章。
V5菱致/V6菱仕1.5T外觀：變化很小，突出運動性。
V5菱致1.6L
V5菱致1.5T的外觀保持了自然吸氣車型的設計，大的方向沒有變化，僅僅是在車身上增加了一些裝飾，體現(xiàn)出1.5T的運動性，包括發(fā)動機蓋，車身上的鍍鉻裝飾都是新加入的元素，但是都只是作為裝飾品，并不具備通風或者散熱功能。
V5菱致1.6L
尾部基本上沒有變化，依舊是雙出排氣裝飾，真正的排氣管為單出，隱藏在左邊的裝飾口內(nèi)，處理的還是比較細致的，排氣管并沒有裸露出來，所以視覺效果上還是不錯的，至少遠遠的能迷惑住大部分人。
以下是V6菱仕1.5T車型的外觀（變化與V5菱致一致）
在軸距上兩車相同，所以基本上就可以理解為它是它的兩廂，它是它的三廂。從前臉上看，似乎V5菱致更趨向于運動性，V6菱仕前臉則比較穩(wěn)重，更趨向于家用型。但作為兩相版本似乎更適合作為一款運動車型出現(xiàn)，掀背造型從遠處看非常協(xié)調。
V5菱致1.5T內(nèi)飾：增加了一些特殊材質體現(xiàn)運動性。
V5菱致的內(nèi)飾采用全黑色，而且再中控臺面板上增加了一些碳纖維紋路的裝飾板，當然并不是真的碳纖維材質，僅僅是裝飾作用。面板上也是采用了鋼琴烤漆材質，似乎再豪華感的提升上也有一定的幫助。
V5菱致1.5T車型的座椅設計的相當運動，一眼看上去就很向上去試試的感覺，并且試過之后感覺也很不錯，兩側的包裹性比較到位，能照顧到很大一部分體型的人。再車門出的迎賓踏板上，1.5T的車型都增加了帶有“Turbo”金屬踏板，運動氣質增色不少。
以下是V6菱仕1.5T車型內(nèi)飾：基本和V5車型的改變相同。
V6菱仕的內(nèi)飾同樣采用全黑設計，中控臺的面板和V5車型相同，增加了碳纖維紋路的面板，增加了鋼琴烤漆材質，而且再車門的迎賓踏板上依舊是“Turbo”金屬踏板。與V5最大不同也是V6一個大的亮點，那就是全景天窗，再同級別車型中絕無僅有，但遺憾的是不能開啟，當然考慮到成本和安全性，這也是無可厚非的。
V5菱致/V6菱仕 1.5T車型與競品動力系統(tǒng)對比
這次的V5菱致和V6菱仕1.5T采用的是三菱全鋁（代號4A91T）1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用了MIVEC技術，在油耗方面有不錯的表現(xiàn)。并且發(fā)動機也采用了輕量化設計，最大功率為110Kw，最大扭矩為200Nm，在與其競品對比之后可以看到，雖然某些參數(shù)并不是很明顯，但作為一款進口發(fā)動機，在技術性能上還是有一些優(yōu)勢的。
這款發(fā)動機雖然在同級別車型中參數(shù)并不是很靠前，但相對于V5菱致自身，這樣的動力表現(xiàn)很讓人滿意。渦輪在1750轉開始就開始渦輪介入，能明顯的感覺到動力的小爆發(fā)，配合手動換擋，多少還有那么意思小鋼炮的感覺。這款來自德克拉克的6速手動變速器，換擋的行程比較合理，基本上在前四個擋位都可以有爆發(fā)，離合器的結合點也在接受的范圍之內(nèi)，所以在城市路面駕駛的話，不會覺得太累，而且動力也足夠使用。
在高速公路行駛時候，后兩個擋位屬于超速擋，對于提速爆發(fā)有一定的限制。想要提速的話還是迅速的降至4擋，這是最佳提速擋位，隨著轉速的迅速攀升，車身隨之也有一種提速帶來的瞬間提速感。
在低速行駛的時候，V5菱致和V6菱仕的噪音控制的不錯，除了偶爾提速帶來的渦輪聲音比較明顯之外。但是在高速行駛的時候噪音就比較明顯了，除了發(fā)動機的噪音稍微有些明顯之外，車外的風噪也很大，最明顯的就是兩個外后視鏡帶來的風噪，而胎噪?yún)s相對不是很明顯，與同級別車型相比依舊有很大的提升空間。
除了1.5T發(fā)動機之外，最大的亮點應該就是配備的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛了，在上面的的與競品對比可以看到，同級別車型中V5和V6是唯一采用后多連桿獨立懸掛的。公路上的表現(xiàn)自然表現(xiàn)不錯，而且在整體調教上依舊偏重舒適性的體現(xiàn)，坐在后排最能直接的體會到多連桿的好處，對于路面的小沖擊處理的相對柔和很多，細小的顛簸不在是那么直接干脆。
結語：面對眾多的自主增壓車型，V5菱致和V6菱仕也是很快速的做出了反映，于去年的廣州車展上上市了這兩款車的1.5T車型。本來這兩款車就有著很好的底子，配合多連桿后懸掛，性價比自然提升不少，價格上基本與同級別車型也不相上下，但到底表現(xiàn)是否能達到預期，還是等一段時間看看總體銷量如何吧。
新浪微博
車市微信
