一切的故事，還是得從玩車之心不死的老胡開(kāi)始說(shuō)起。夫老胡者，東三省人士也，以改車聞達(dá)于京城入行玩車界，后南下安居廣府從事金融工作，后輾轉(zhuǎn)至豐田金融，全心全意做豐田車托，哦不是，豐田信托。要從豐田的族譜里挑出一輛好玩之車，還真有點(diǎn)難住了這馭車無(wú)數(shù)的賽道?？?。第一要求是手動(dòng)，只有自己完全駕馭一輛車的檔位和踏板深度，這才能找到人車一體的感覺(jué)。于是形象年輕運(yùn)動(dòng)而且改裝潛力也足夠大的銳志無(wú)奈地在海選中被篩選掉了，86當(dāng)然是相當(dāng)有吸引力，然而不實(shí)用而且過(guò)于張揚(yáng)不符合文質(zhì)彬彬略帶沉穩(wěn)的職業(yè)形象，然后剩下的只能是為拉低售價(jià)保留手動(dòng)型號(hào)的入門(mén)級(jí)車型。卡羅拉？威馳？閉上眼睛想起這兩個(gè)居家代名詞就直搖頭，那么剩下的唯一選項(xiàng)，莫過(guò)于豐田家族的最新成員，雅力士的后繼車型YARiS L致炫了。這一輛接近全新的車型，能有什么改裝動(dòng)作可以發(fā)揮呢？雖然內(nèi)容不多，卻為致炫的動(dòng)態(tài)性能帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。

輪胎的重要性不言而喻，毫不夸張地說(shuō)是一輛車的操控好壞的決定性因素。1.5致炫標(biāo)配的韓泰K415簡(jiǎn)直就是輪胎中的滑翔機(jī)，各種滑，當(dāng)然這是以習(xí)慣了在賽道上蹂躪高性能胎的老胡的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看了。因此第一時(shí)間老胡為致炫換上了東洋Toyo的DRB系列輪胎，DRB是Toyo旗下偏向抓地性能的普通街道用輪胎，從實(shí)際性能表現(xiàn)看，比號(hào)稱“平民街胎王”的鄧祿普DZ101略勝一籌，自然也為致炫的轉(zhuǎn)向極限和制動(dòng)穩(wěn)定性添加了砝碼。由于致炫是新車，尋找避震器可謂一路坎坷，好在有早年結(jié)識(shí)的臺(tái)灣D2 Racing負(fù)責(zé)人老魏鼎力相助。老魏表示，新舊雅力士車身重量相距非常大，致炫的重量只有1噸出頭，要想在舒適和操控之間達(dá)到平衡，彈簧的選定的確煞費(fèi)苦心。在前前后后更換了7套不同K值的彈簧后，避震器的調(diào)校終于定稿，搞定。主編試駕回來(lái)評(píng)價(jià)還是相當(dāng)高的，舒適性比歐洲性能車如高爾夫GTI的原裝設(shè)定還要稍微Q一點(diǎn)，而彈簧硬度比原裝更高，高速的穩(wěn)定度簡(jiǎn)直就是脫胎換骨，避震能很高效地緊緊吸附著路面，讓人信心大增，轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)也比原裝更富侵略性，車尾動(dòng)作活潑，有追著車頭的感覺(jué)，絲毫沒(méi)有頭重腳輕的遲鈍感。不管各位讀者試車之后覺(jué)得原裝操控是多少分，現(xiàn)在乘以三就對(duì)了。

唯獨(dú)排氣的效果爭(zhēng)議比較大。RES品牌與老胡相識(shí)多年，為老胡手工制作第一條致炫排氣管，低扭回壓保持得相當(dāng)好，起步和市區(qū)堵車沒(méi)有吃力感，高轉(zhuǎn)區(qū)域動(dòng)力釋放也很充分，不會(huì)像原裝有一種4000rpm之后就后勁不足的感覺(jué)，當(dāng)然這還得將很大一部分功勞歸結(jié)給MRacing技術(shù)總監(jiān)阿峰為這車重新寫(xiě)過(guò)電腦，更改了VVT-i的作動(dòng)方式，更突出其高轉(zhuǎn)區(qū)域的爆發(fā)力。然而日常巡航用得最多的2000~3000rpm時(shí)的排氣共鳴就實(shí)在過(guò)分?jǐn)_人了，低頻轟鳴響徹車廂，聊天基本靠吼，A柱感覺(jué)在抖，嚇壞路邊小狗，下車關(guān)門(mén)快走。這是響應(yīng)了小編的標(biāo)題，打響第一炮。