2014-04-01 08:45:31 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
對于中國汽車市場來說，凱迪拉克屬于一個后來者，當然這指的是豪華車市場。想要在競爭如此激烈的中國汽車市場占據(jù)一席之地，那可真要拿出點真本事。凱迪拉克也明白這一點，去年就將全新車型XTS進行了國產(chǎn)，并且上市銷售，銷量也是比較樂觀的。似乎凱迪拉克也抓住了中國消費者的心里，無論是配置上還是動力以及外觀設(shè)計上，至少能讓大部分潛在的消費者接受，這確實不是一件容易的事情。于是，凱迪拉克也緊跟著在今年對XTS進行了一個中期小改款，對動力和安全系統(tǒng)進行了升級。我們今天試駕的這款車型就是2014款XTS 28T鉑金版，老款車型并沒有在2.0T這個級別銷售鉑金版，僅有一款36S鉑金版，下面我們就來看看新款XTS都有那些提升和改變。
2014款XTS 28T鉑金版外觀：外觀延續(xù)36S鉑金版的設(shè)計。
新款XTS 28T鉑金版的外觀與36S的外觀基本相同，前臉也是采用了鉑金版特有的鍍鉻大面積盾形格柵，在其他方面則沒有做改動。而普通版的新款XTS 28T的外觀則保持了老款的樣子，沒有做太大的變化，這次的改款主要集中在動力以及安全系統(tǒng)的升級上。
XTS是一款善于運用燈光的車，它將大量LED元素裝備在車身各個部位，正是這些時尚元素的出現(xiàn)，讓XTS表現(xiàn)出了超出一般行政車型的中庸，獲得了更出色的細節(jié)表現(xiàn)力。這些稱不上優(yōu)勢的細節(jié)表述，恰巧正是可以讓消費者為其傾心的地方。
新款XTS 28T鉑金版的外觀沒有變化，僅僅在尾部增加了一個代表鉑金版的金屬標示。尾燈依舊是LED垂直式的造型，鉆石切割工藝在尾部也是體現(xiàn)的淋漓盡致。
在內(nèi)飾設(shè)計中，XTS帶給了我們煥然一新的操作及使用感受。一改傳統(tǒng)豪華級行政座駕死板且無活力的設(shè)計手法，XTS的革新對整個汽車工業(yè)而言都是里程碑。全電子化設(shè)計，是XTS內(nèi)部設(shè)計中運用最多的元素，這種超越時代的設(shè)計，正是XTS難能可貴的優(yōu)勢所在。
對于老款某些不盡如人意的地方，新款XTS也進行了改進，其中中控臺儀表盤開啟和關(guān)閉的反應(yīng)時間進行了優(yōu)化，表現(xiàn)還算可以。而在CUE系統(tǒng)中，增加了搜狗輸入法、手寫輸入以及iPhone語音控制功能，在實際使用中還是比較方便的。
空調(diào)系統(tǒng)和影音系統(tǒng)整體的操作方式和便利性都還算不錯，可讀取藍光DVD的碟盒設(shè)計的手套箱內(nèi)，顯示屏的清晰度也屬上乘，操作上的不便利性并不會影響整體使用感受。對于XTS的定位來說，目前的配置提供和便利性已經(jīng)達到了同級別產(chǎn)品之上的水準。
另一個提升就是，新款XTS 28T以及36S鉑金版的內(nèi)飾車頂都采用了全麂皮絨包裹，豪華感也有很大的提升。
乘坐空間方面，由于追求流線型的車頂，車內(nèi)頭部空間比較一般，但不得不說的是縱向腿部空間，通過刻意的車身拉長，內(nèi)部的腿部空間很理想。后備箱除了開口較小以外，內(nèi)部深度能夠滿足使用。
后排的設(shè)備，除了傳統(tǒng)的空調(diào)和音頻控制之外，配有座椅加熱，車載電源，和后排液晶屏。在中大型車的低排量車型中出現(xiàn)這樣全面的配置，還是比較少見的。
我們在老款XTS上已經(jīng)體驗到了“ESS強化安全策略”，最明顯的就是通過震動座椅來警示車道偏離和前方碰撞等危險狀況，在其他級別車型中這種座椅震動方式非常少見，而且，當你適應(yīng)了這種方式之后，感覺要比其他的警示作用更加直觀。2014款XTS升級為第二代系統(tǒng)，加入“全車速自適應(yīng)巡航”和“主動剎車系統(tǒng)”。巡航狀態(tài)下，XTS可通過雷達跟隨前車速度，自動調(diào)節(jié)快慢緩急，緊急情況下甚至直接剎停，最大程度的降低乘員傷害。
2014款XTS 28T包括鉑金版依舊采用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，但是動力有所升級，在功率不變的情況下，將最大扭矩調(diào)整至400牛米，比之前的353牛米提升了47牛米，而轉(zhuǎn)速區(qū)間也相對延后和縮小，這樣的做法就將油耗和加速都能很好的兼顧。與之匹配的依舊是6速手自一體變速器，運動模式需要將排擋桿撥至M檔，儀表盤會顯示檔位的變化。
從參數(shù)上可以看出，最大扭矩的爆發(fā)期相比老款有所延后，在發(fā)動機2400轉(zhuǎn)的時候最大扭矩才開始爆發(fā)，在中段加速的表現(xiàn)更突出，而它所維持的時間也相對縮短，這樣的話，變速器的換擋時機會有多提前，這樣調(diào)教的結(jié)果就是既照顧到了加速又兼顧了油耗，官方數(shù)據(jù)說2014款XTS 28T的百公里加速降到了8秒。
XTS在轉(zhuǎn)向精準度上的表現(xiàn)與它所配備的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛有一定的直接關(guān)系，MRC主動電磁感應(yīng)懸掛可以進行每秒千次的路況計算，然后實時的調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，同時配合后輪Air Spring空氣彈簧，讓XTS在山路上的優(yōu)秀表現(xiàn)也依舊是可圈可點的。當然，最大收益的應(yīng)該還是舒適性，城市道路難免遇到一些路面的小沖擊，每秒千次的路況計算可以很及時的將懸掛調(diào)節(jié)到最舒適的狀態(tài)，在后排乘坐的感受尤其明顯。
凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛全稱MagneRide Controlled Suspension System，簡稱MRC。該系統(tǒng)由四只電磁感應(yīng)減震器、車輪上獨立的位置傳感器（共四個）以及電子控制單元構(gòu)成，可實時監(jiān)測車身相對于車輪運動的位移、運動的速度等信號，并綜合車輛加速度信號、橫擺角速度信號、油門踏板和制動踏板輸入信號等信息，實時獨立調(diào)整四輪懸掛軟硬程度。
HiPer-Strut結(jié)構(gòu)使主銷傾角減小，轉(zhuǎn)彎時外輪將產(chǎn)生更多負傾角，能給輪胎提供更大的側(cè)向力。轉(zhuǎn)彎過程中，在正常輪胎抓地力基礎(chǔ)上增加額外向心力。更小的內(nèi)傾角也能減少輪胎偏磨。減震器的上頂點不再成為旋轉(zhuǎn)中心，而是以轉(zhuǎn)向球頭取代，這樣會減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力。
XTS的噪音控制很到位，在公路行駛，在這個級別也屬于上乘水準。值得一提的是XTS采用了Bose ANC主動降噪技術(shù)，就是通過車內(nèi)的Bose揚聲器發(fā)出與發(fā)動機和環(huán)境噪音可以相互抵消的聲波來控制車內(nèi)噪音，技術(shù)到是比較先進，至于效果，短期試駕體現(xiàn)的不是很明顯。
結(jié)語：XTS 28T鉑金版的加入，也是經(jīng)過了調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，很多消費者還是對36S鉑金版更情有獨鐘，但在低價位里并沒有這款車型，所以在今年上海通用凱迪拉克也在28T這個級別增加了鉑金版，也讓更多消費者能有更多的選擇空間。而對于動力以及安全系統(tǒng)的提升，無疑也是討好消費者一個最好的辦法，畢竟這個級別的車型還真不能太低檔了。從最近幾年凱迪拉克在國內(nèi)的發(fā)力程度也可以看出，重視中國市場，就是取得勝利的一個關(guān)鍵因素，但是要想取得消費者的認可，那也不是一朝一夕就可以辦得到的。
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