2014-04-11 07:10:10 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
雖然寶駿610依然延續(xù)著630的平臺設(shè)計，但在動力相關(guān)部分得以提升，第二代GF6六速手自一體變速箱的融入，使610在平順性與經(jīng)濟(jì)性方面再次改善，同時這臺新的變速箱在耐用性方面還進(jìn)行了全面優(yōu)化。
動力系統(tǒng)的猜測也在廠家公布的數(shù)據(jù)中塵埃落定，即將上市的寶駿610將使用一種動力，分為四款不同配置的車型，依次為1.5L手動標(biāo)準(zhǔn)型、1.5L手動舒適型、1.5L自動舒適型、1.5L自動豪華型。
寶駿610沿用了630上的1.5L P-TEC引擎，數(shù)據(jù)上也保持了高度的一致性，最大輸出功率112馬力（82kW），峰值扭矩146.5N·m。在實際道路體驗中，動力感受與此前的630表現(xiàn)相當(dāng)，引擎初段的輸出十分充沛，但在中高速時的輸出開始變緩，綜合表現(xiàn)亦如所有該排量的所有引擎那樣，對于城市代步而言絕對算是夠用了。
這臺第二代GF6六速手自一體變速箱現(xiàn)已在通用旗下的多個品牌車型中效力，新的變速箱主旨提高燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠性。在路試中，換擋時機的把控可以處于車輛的最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，而在平順性上也繼續(xù)延續(xù)了上一代的優(yōu)點，換擋頓挫感并不明顯。
當(dāng)你想更加自由的控制換擋時機時可以切換到手動模式，引擎會持續(xù)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)工作，以獲得持續(xù)高功率的輸出。手動降擋的操作也并非在任何時候都適用，在高速行駛中，肆意降擋會遭到監(jiān)測電腦系統(tǒng)的阻止，此時你還會聽到車內(nèi)傳遞而來的警告音，這是出于變速箱的自我保護(hù)。
輕盈的助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)在低速時可以幫助駕駛者更易掌控，對于女性駕駛者在泊車或是原地轉(zhuǎn)向時也不會感到過于費力，而隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向變沉的力度似乎并不明顯，如果日后解決這個問題的話，將會為行駛帶來更好的穩(wěn)定性和安全性。
雖然610在平臺主體上并未有突出的進(jìn)步，但細(xì)節(jié)的提升與配置的豐富性也讓我們看到了寶駿的誠意，并且此次的掀背造型進(jìn)一步下探了年齡區(qū)間，相信會贏得不少年輕群體的喜愛。隨著寶駿610的上市，國內(nèi)自主品牌兩廂車市場的競爭將愈加激烈，未來它將直接與啟辰R50、致尚XT、東南V6菱仕等車型形成正面競爭。
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