5月7日，2014 BMW 3行動(dòng)上海選拔賽啟動(dòng)，寶馬3系作為官方比賽用車，再次重新回歸了賽道。同時(shí)，數(shù)百名參賽選手齊聚博大汽車公園，全方位體驗(yàn)寶馬3系所帶來的駕駛樂趣，而在賽手們也準(zhǔn)備迎接全新的賽道挑戰(zhàn)。

在運(yùn)動(dòng)基因方面，寶馬無論那代車型都很好的傳承著優(yōu)異的操控性能，只要是駕駛過寶馬的人都會(huì)被寶馬的駕駛樂趣所折服，尤其是在轉(zhuǎn)向方面指向性非常精確，駕駛者只需輕打方向，車頭就會(huì)根據(jù)駕駛者所打的方向而轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，車身也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。而在底盤方面，做工非常扎實(shí)，這樣的所帶來的好處就是，給車身帶來了良好的支撐性，并給與駕駛者強(qiáng)大的信心。

而作為運(yùn)動(dòng)的王者，2014 BMW 3行動(dòng)將在城市中體驗(yàn)寶馬的駕駛樂趣，極致操控和賽道競(jìng)速等三個(gè)項(xiàng)目。各站城市選拔賽將持續(xù)至8月，從90個(gè)城市勝出的660名選手將在全國(guó)總決賽中角逐，爭(zhēng)奪40個(gè)歐洲之旅的名額。今年的全國(guó)總決賽將在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，而歐洲之旅也將奔赴比利時(shí)一級(jí)方程式賽道—斯帕（Spa）賽道，這個(gè)賽道擁有近百年歷史、并被譽(yù)為“最美賽道”。相信在F1賽道上駕駛BMW 3系風(fēng)馳電掣的感覺必將成為選手們終身難忘的記憶。

“運(yùn)動(dòng)王者，重返賽道”，是本屆3行動(dòng)的口號(hào)，一直以來，3系憑借獨(dú)一無二的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)性和操控感，與賽道有著不解之緣。下面就讓我們先了解一下寶馬3系的歷史。

寶馬3系歷史

第一代寶馬3系 E21（1975年-1983年）

在車型方面，第一代3系只有兩門轎車版和兩門敞篷版兩種車型，并沒有太多的衍生車型。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了傾斜式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)所有的功能按鍵都能很方便的找到，此外，儀表盤也采用了橘黃色的照明燈。而動(dòng)力方面，第一代3系上市之初采用了1.6L、1.8L和兩種功率調(diào)校的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率90馬力，而高功率版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則達(dá)到了125馬力。

第二代寶馬3系 E30（1982年-1994年）

外觀方面，第二代3系采用了前低后高的楔形車身設(shè)計(jì)，擁有了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。長(zhǎng)度比上代車型縮短了3cm,而軸距卻增加了4cm,車內(nèi)空間有了一定程度上的改善。此外，重量也減輕了30公斤。 而動(dòng)力方面，這一代3系繼續(xù)沿用了上一代車型的動(dòng)力配置，但是寶馬對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)校使功率輸出有所上升。1984年，寶馬推出了最大功率122馬力的2.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并將這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備于325e上面。另外，出于環(huán)保的考慮，這款車還裝有三元催化器，這是3系中第一款配備三元催化器的車型。

第三代寶馬3系 E36（1990年-2000年）

第三代3系的最低配車型316i的最大功率為102馬力，標(biāo)志著從這一代3系開始，所有車型的功率均超過了100馬力。同時(shí)，所有320i及以上車型所使用的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都開始采用雙頂置凸輪軸和每缸4氣門的新技術(shù)。這使得當(dāng)時(shí)320i的最大功率達(dá)到了150馬力。

第四代寶馬3系 E46（1998年-2005年）

第四代3系的車體比第三代車型的堅(jiān)固度提高了70%，此外這代車型的重量也減輕了，為了減輕重量，底盤采用了大量的鋁合金打造。更可貴的是，減重的同時(shí)，第四代3系依然保持了50：50的前后配重比。 動(dòng)力方面，2000年，代號(hào)M54的全新發(fā)動(dòng)機(jī)系列裝備第四代寶馬3系，旗艦級(jí)車型由搭載3.0L直6發(fā)動(dòng)機(jī)的330i代替了之前的328i，325i替代了之前的323i。2001年寶馬為3系Compact車型316ti搭載了使用Valvetronic電子氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。同年9月，318i車型開始配備使用Valvetronic技術(shù)的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 

第五代寶馬3系 E90 E91 E92 E93（2005年-2012年）

前四代的積累已經(jīng)讓3系成為了世界上最暢銷的入門級(jí)豪華車，藍(lán)天白云的車標(biāo)下已經(jīng)有了非常多的車迷。于是寶馬在2005年3月推出了代號(hào)E90的第五代寶馬3系。外觀方面，高高隆起的腰線配合流線型的設(shè)計(jì)，車身的每一處細(xì)節(jié)都流露著動(dòng)感與時(shí)尚。動(dòng)力方面，全新的N52自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)列裝了第五代3系，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱，并配有第二代Valvetronic、3級(jí)可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。這些技術(shù)使得N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更輕的重量和更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)相比M54系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同等排氣量N52發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少15%的油耗。

第六代寶馬3系  F30/F35(2012年至今)

外觀方面，本次上市的新一代3系相比上一代車型新增了墨爾本紅、哈瓦那棕、開司米銀等顏色選擇。同時(shí)，新3系的車身套裝系列有“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝”、“豪華設(shè)計(jì)套裝”以及“風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝”三大套裝可供選擇。新一代寶馬3系裝備了3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在寶馬新3系動(dòng)力傳輸方面的另一大特點(diǎn)是采埃孚的8HP系列8前速自動(dòng)變速箱，它的最主要優(yōu)勢(shì)在于能有效降低油耗。

 BMW 3系不僅是運(yùn)動(dòng)王者，更提供滿足多樣個(gè)性需求的良好平臺(tái)。2013年起，BMW 3系全面推出BMW專屬定制服務(wù)，讓客戶從“選你所有”升級(jí)成“定我所需”，根據(jù)個(gè)人的實(shí)際需要構(gòu)劃一款彰顯個(gè)性又頗具功能性的夢(mèng)想座駕。

在寶馬的傳承方面，不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，一輛寶馬汽車，不管是什么型號(hào)，如果我們把它的LOGO遮住，稍微對(duì)汽車熟悉一點(diǎn)的人，都能認(rèn)出這是寶馬車。甚至從后面看，也勉強(qiáng)能認(rèn)出來。這是為什么呢？是所有的寶馬都大同小異嗎？顯然不是。寶馬的系列相當(dāng)多，且每款車都有較大的區(qū)別，那人們?yōu)槭裁茨芤谎壅J(rèn)出來呢？這是因?yàn)閷汃R汽車有一張血統(tǒng)傳承的臉。無論是什么型號(hào)的寶馬汽車，它們的臉都有一個(gè)共同之處，就是繼承血統(tǒng)、保留特色，每款車的臉雖然都有差異，但是其血統(tǒng)看上去始終不變，給人的感官不變。我把這種現(xiàn)象叫作“品牌的血統(tǒng)傳承”。 這相當(dāng)于一家人，有幾個(gè)孩子，每個(gè)樣子都不一樣，但是都保留了父親明顯的特色，兄弟姐妹一看就是一家人，這叫遺傳。而寶馬汽車，也正是借鑒了這種遺傳的特色，其推出的新車，始終保留其原始血統(tǒng)。其不僅僅是臉保留，車屁股往往也能看出這種遺傳的明顯特色。所以，它怎么變大家都能認(rèn)識(shí)。