凱迪拉克CTS搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了203kW，最大扭矩為400Nm，傳動(dòng)方面匹配的是6速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速器很創(chuàng)新的在排擋桿頂端加入了一個(gè)M按鍵，可以通過這個(gè)按鍵進(jìn)入手動(dòng)換擋模式。而獨(dú)立的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵可以實(shí)現(xiàn)舒適、運(yùn)動(dòng)與防滑三種駕駛模式。

如果說XTS的駕駛感受用純主打舒適性來形容的話，那么CTS就是一臺(tái)介乎于ATS和XTS之間的車型，當(dāng)然這里指的是駕駛感受，通俗點(diǎn)講就是介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間。這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)接近1.7噸的車身絲毫不覺得吃力，舒適模式下駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平穩(wěn)有力，不急不躁，舒適感可以說一點(diǎn)也不輸于同級(jí)別車型。

6速變速器的響應(yīng)也很及時(shí)，能積極升擋降擋，不會(huì)出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。CTS也配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，特點(diǎn)就是能以每秒千次的頻率檢測(cè)路況，適時(shí)的調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)，配合5連桿獨(dú)立后懸掛，對(duì)于路面的沖擊都能過濾的很出色，能保證很好舒適性的同時(shí)也能提供更好的抓地力。

動(dòng)態(tài)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)時(shí)機(jī)會(huì)相應(yīng)縮短，輕點(diǎn)油門，動(dòng)力爆發(fā)也隨叫隨到，雖說沒有太明顯的推背感，但也能體會(huì)的到渦輪增壓帶來的加速感。而方向盤的轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向精度也會(huì)有相應(yīng)的改變，在急轉(zhuǎn)彎或者緊急并線時(shí)候能更好的控制車身方向。

CTS對(duì)噪音的控制與XTS保持了同樣的水準(zhǔn)，有一部分的功勞要?dú)w功于BOSE ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)，通過車內(nèi)的麥克風(fēng)釋放與噪音相反的聲波來中和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和其他的一些噪音，在一定程度上對(duì)車內(nèi)的噪音都有很明顯的提升，而多線條的車身造型對(duì)風(fēng)噪的控制同樣也起到了很大的幫助。

結(jié)語：凱迪拉克CTS對(duì)于凱迪拉克更好的躋身第一集團(tuán)起到的幫助作用并不是太大，畢竟在這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)軸距版品牌車型并不是為了提升銷量，而是能穩(wěn)住這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。但是可以看到CTS在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誠(chéng)意十足，在配置方面絲毫不含糊。而這種比較特別的外觀設(shè)計(jì)對(duì)于那些特立獨(dú)行又不想隨俗的人們來說，不失為一種更好的選擇。

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