2014-04-28 06:54:04 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
或許大家對凱迪拉克CTS這款車型并不是太熟悉，畢竟到這一代一共才經(jīng)歷了三次換代。第二代在國內(nèi)的銷售也并不是很好，在馬路上我們也是很少見這款車型，到現(xiàn)在看到最多的應(yīng)該是凱迪拉克XTS車型。XTS的國內(nèi)的上市并且銷量也是有不錯的表現(xiàn)，凱迪拉克也開始加快了對國內(nèi)汽車細分市場的車型鋪設(shè)，而全新一代CTS就是一款細分市場的產(chǎn)物。我們也對這款車進行了一次全面的體驗，下面就一起來看看全新一代CTS的表現(xiàn)吧。
| 產(chǎn)品名稱 | 28T 領(lǐng)先型 | 520i | XF 2.0T |
| 品牌 | 凱迪拉克(進口) | 寶馬(進口) | 捷豹 |
| 長(mm) | 4966 | 4907 | 4961 |
| 寬(mm) | 1834 | 1860 | 1877 |
| 高(mm) | 1438 | 1487 | 1460 |
| 軸距(mm) | 2910 | 2968 | 2909 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
雖然CTS與XTS屬于同級別車型，但是CTS卻兼顧可運動與舒適兩個方面，國內(nèi)市場主要抗衡寶馬5系的標準軸距以及捷豹XF等車型。從車身尺寸和軸距上看，與其他幾款車型在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)并不是靠前，想要和其他幾款已經(jīng)早就進入國內(nèi)市場的品牌車型競爭的話，還的拿出一些真本事來。
第三代CTS依舊傳承了凱迪拉克品牌的設(shè)計理念，采用了棱角分明的鉆石切割風格加硬朗線條設(shè)計相結(jié)合的外觀思路。盾形的前格柵大量采用了鍍鉻裝飾件，前臉的線條一直向發(fā)動機艙延伸，加強了整車的力量感和運動感。
車身的線條過渡更加平滑，整車加長了106mm，貫穿車身的高腰線設(shè)計營造出一體化的車身感覺。直列飛翼式的尾燈給人強烈的科技感。大尺寸的輪轂是整個車身側(cè)面的亮點很有個性，尾部的設(shè)計依舊保持了比較中庸的特點，不過這次加寬后蘊含了很多豪華車的大氣。
當下越來越多的廠商在模塊化生產(chǎn)，凱迪拉克也不例外。全新CTS內(nèi)飾設(shè)計與XTS/ATS都有著很高的相似度，我們可以認為這是家族內(nèi)飾設(shè)計。車內(nèi)大量采用了鋼琴烤漆和金屬裝飾件，更顯時尚元素。中控采用了簡潔的設(shè)計風格，裝飾物由三種材質(zhì)構(gòu)成很顯檔次。
12.3英寸全彩可編程儀表盤高端大氣，提供4種顯示模式用來適應(yīng)不同的駕駛模式，而這款儀表盤除了能夠現(xiàn)實常用的信息外還能夠現(xiàn)實導(dǎo)航地圖，讓駕駛者無需看中央顯示屏就可以實現(xiàn)導(dǎo)航功能，大大提升了駕駛的安全性。
全新CTS配備的依舊還是第一代的ESS強化安全策略，包括車道偏移警告、前方碰撞預(yù)警以及超聲波前后祝車輔助等，當然這些警示都可以通過座椅的震動來提醒駕駛者。
全新CTS還提供了劇院級別的內(nèi)飾氛圍燈，冷色調(diào)的光源于內(nèi)飾的材質(zhì)完遙相呼應(yīng)，夜間可以制造出強烈的車內(nèi)質(zhì)感。而觸感式的操控設(shè)計也讓這款車的科技味道十足。無論是材質(zhì)上的觸感還是操控上的觸感CTS都做到了近乎完美的詮釋。
內(nèi)飾的材質(zhì)運用上絲毫不含糊，大面積的軟性材質(zhì)鋪設(shè)的中控臺間或加入了一些反毛皮和碳纖維裝飾條，在保證了豪華感的同時，運動氣質(zhì)也絲毫沒有減小。座椅的舒適度和做工也很出色，前排多達20種座椅調(diào)節(jié)能讓大多數(shù)人都找到適合自己的坐姿。
超廣角的天窗以及無框的防眩目后視鏡設(shè)計營造出開闊的視野。前后排座椅基本上能提供不錯的乘坐空間，但是并不出色。而后備箱的容積并不是很理想，后排座椅放倒之后與后備箱之間的連接口很小，導(dǎo)致了后備箱體驗上并不是很理想。
凱迪拉克CTS搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率達到了203kW，最大扭矩為400Nm，傳動方面匹配的是6速自動變速箱，這臺變速器很創(chuàng)新的在排擋桿頂端加入了一個M按鍵，可以通過這個按鍵進入手動換擋模式。而獨立的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵可以實現(xiàn)舒適、運動與防滑三種駕駛模式。
如果說XTS的駕駛感受用純主打舒適性來形容的話，那么CTS就是一臺介乎于ATS和XTS之間的車型，當然這里指的是駕駛感受，通俗點講就是介于舒適和運動之間。這臺2.0T的發(fā)動機推動這臺接近1.7噸的車身絲毫不覺得吃力，舒適模式下駕駛，發(fā)動機輸出平穩(wěn)有力，不急不躁，舒適感可以說一點也不輸于同級別車型。
6速變速器的響應(yīng)也很及時，能積極升擋降擋，不會出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。CTS也配備了MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，特點就是能以每秒千次的頻率檢測路況，適時的調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)，配合5連桿獨立后懸掛，對于路面的沖擊都能過濾的很出色，能保證很好舒適性的同時也能提供更好的抓地力。
動態(tài)模式下，發(fā)動機的爆發(fā)時機會相應(yīng)縮短，輕點油門，動力爆發(fā)也隨叫隨到，雖說沒有太明顯的推背感，但也能體會的到渦輪增壓帶來的加速感。而方向盤的轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向精度也會有相應(yīng)的改變，在急轉(zhuǎn)彎或者緊急并線時候能更好的控制車身方向。
CTS對噪音的控制與XTS保持了同樣的水準，有一部分的功勞要歸功于BOSE ANC主動降噪靜音技術(shù)，通過車內(nèi)的麥克風釋放與噪音相反的聲波來中和發(fā)動機噪音和其他的一些噪音，在一定程度上對車內(nèi)的噪音都有很明顯的提升，而多線條的車身造型對風噪的控制同樣也起到了很大的幫助。
結(jié)語：凱迪拉克CTS對于凱迪拉克更好的躋身第一集團起到的幫助作用并不是太大，畢竟在這個級別的標準軸距版品牌車型并不是為了提升銷量，而是能穩(wěn)住這個級別的細分市場。但是可以看到CTS在進軍國內(nèi)市場誠意十足，在配置方面絲毫不含糊。而這種比較特別的外觀設(shè)計對于那些特立獨行又不想隨俗的人們來說，不失為一種更好的選擇。
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