德系風(fēng)格的座椅一直具有很好的支撐性，坐墊與靠背的材質(zhì)整體感比較硬朗，主駕還提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及3項(xiàng)記憶功能，不過副駕是手動(dòng)調(diào)節(jié)的?？臻g上得益于“盒子”造型的優(yōu)勢(shì)，前排頭部空間表現(xiàn)十分出眾，甚至達(dá)到了大型SUV的水準(zhǔn)，所以絕大部分駕乘者都不會(huì)感到空間帶來的壓迫感。

剛才說過后排座椅的獨(dú)立拆分放倒功能，當(dāng)有特殊儲(chǔ)物需求時(shí)，后排座椅還可以進(jìn)行快速拆卸，在空間靈活性上Yeti的確很出色。

動(dòng)力部分

EA888系列引擎已廣泛使用在大眾、斯柯達(dá)品牌車型中，Yeti所使用的1.8TSI引擎正是所屬這系列中的一員，最大功率112kW/4300-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，官方0-100km/h加速為9秒，算是保持著中規(guī)中矩的水平。

對(duì)于整備質(zhì)量1540kg的Yeti而言，1.8TSI想推動(dòng)它可以說毫不費(fèi)力，油門的響應(yīng)也是一貫的大眾風(fēng)格，帶有短暫的遲疑，隨后才能感受到速度的攀升，而就動(dòng)力上的表現(xiàn)來說十分充沛，你可以簡(jiǎn)單理解為只要你舍得踩下油門，它就能跑的很快。

6速DSG，的確你沒有聽錯(cuò)，Yeti沒有使用和途觀上的6速Tiptronic變速箱，而這款6速濕式DSG我們也算是相當(dāng)熟悉了，高爾夫R、夏朗等車型都已配備。優(yōu)勢(shì)顯而易見，換擋平順性高、燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但問題是不知道它能否承受越野路段中長(zhǎng)時(shí)間低速大扭力的輸出。

Yeti懸掛調(diào)校還是偏向于歐系的硬朗，歸功于PQ35平臺(tái)易于各種調(diào)教的優(yōu)勢(shì)，Yeti在硬朗的同時(shí)還帶有一些舒適。另外，較高的離地間隙除了方便車主駕車的比較野的地方游玩外，還可以在城市中有較高的視野。

第四代Haldex瀚德全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣也配備在斯柯達(dá)Yeti上，這套四驅(qū)系統(tǒng)配有多片離合器式限滑差速器以及開放式差速鎖，不少城市SUV都采用了同等的配備，多數(shù)時(shí)間系統(tǒng)會(huì)將96%動(dòng)力傳輸至前輪，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，才會(huì)將動(dòng)力傳遞給后輪（最高可將90%的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至后輪）。

結(jié)語：33.28萬買一款頂配的進(jìn)口Yeti值嗎？我想的確不值，但是這款進(jìn)口SUV現(xiàn)在優(yōu)惠的話頂配車型也就在23萬左右，而國(guó)產(chǎn)的1.8T頂配也差不多接近24萬元的售價(jià)，縱使國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)軸距很誘人，但是Yeti依然有很高的性價(jià)比。

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