對于一款兩廂緊湊級別的小車而言，一臺1.8L引擎也并不會顯得寒酸，至少在城市中使用算是可以滿足日常需求。另一套電動系統(tǒng)的融入，為CT帶來了有別于多數(shù)同級車的賣點，它的成就并不關(guān)乎加速性，更多的是帶給你領(lǐng)略科技感與對環(huán)保所作出的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然說到環(huán)保貢獻(xiàn)，也許純電動車才是名副其實，但由于國內(nèi)配套設(shè)施的不完善，以及不能擔(dān)負(fù)長距離的行駛重任，致使電動車的普及受到了制約。而混動車型的優(yōu)勢在于“自需自產(chǎn)”，既能明顯提高動力性又能保持較低的油耗，所以就目前而言，CT這類的混動車型更適合中國國情。

雷克薩斯CT的駕駛模式分為4種，即Eco經(jīng)濟模式、Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、Sport運動模式以及EV純電動模式。在蓄電池不低于顯示2格的情況下，你可以觸發(fā)中控臺上的EV Mode按鍵，在車速不超過40km/h前，油門深淺都會持續(xù)使用電力驅(qū)動。

4種駕駛模式并非空談，在切換至不同模式后，你會明顯感受到各自的特性。標(biāo)準(zhǔn)模式下，引擎與電動系統(tǒng)間的配合默契，在駕駛者試探性的索要動力需求時，電腦會做出符合時宜的判斷，油門的深淺將決定是由引擎輸出還是電力系統(tǒng)支持。而在運動模式下，幾乎輕觸油門就會有著不錯的動力表現(xiàn)，當(dāng)然汽油引擎的介入也會來的更快，在深踩油門后，蓄電池、電動機、引擎三方共同輸出，以滿足對動力性的支持。

當(dāng)你從其它模式轉(zhuǎn)入經(jīng)濟模式后，油門會瞬時變得沉重，輕踩油門不會獲得明顯的動力輸出，這是設(shè)計師有意控制此時的腳下動作，以保證切實達(dá)到低油耗的目的，當(dāng)然在持續(xù)堵車時，經(jīng)濟模式的作用還是值得肯定的。

如果衡量品牌下屬所有車系的話，CT的底盤調(diào)校絕對是最為硬朗的一員，定位與取向更貼近年輕駕駛者的喜好，不過如果是和同級對手寶馬1系或是奔馳A級相比的話，CT的懸掛表現(xiàn)還是向舒適性妥協(xié)了不少。當(dāng)然，這就是每個車型的自身賣點，“我能做到的，也許別人不行”。

步入最新家族化設(shè)計，增加豪華性配置，提升人體工程學(xué)布局，可以看出2014款CT200h更多為我們帶來的是務(wù)實，其售價處于同級別混動車的首位。至此，我們可以下的結(jié)論是，它的銷售表現(xiàn)依然會亦如以往。

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