由于目前RCZ R并未引入國(guó)內(nèi)，所以此次活動(dòng)也只安排了該車(chē)的試乘環(huán)節(jié)，就短暫一圈的乘坐感受來(lái)說(shuō)，RCZ R在懸掛調(diào)校上更趨硬朗，271馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備也不可小覷，5.9秒便可完成0-100km/h的加速。至于其它感受方面，我想還是留給親身駕駛后再為大家呈現(xiàn)吧。接下來(lái)的時(shí)間，我們重溫下NEW RCZ的駕控表現(xiàn)。

這臺(tái)高功率1.6T引擎出自于PSA集團(tuán)與寶馬公司共同研發(fā)的1.6升THP單渦輪雙渦管系列引擎，經(jīng)過(guò)細(xì)微調(diào)整后，功率上相比老款高出了5kW，雖然提升并不顯著，但原有的動(dòng)力輸出已屬不錯(cuò)。

120kW的最大功率，240N·m的最大扭矩，從引擎賬面數(shù)據(jù)上來(lái)講，它與寶馬1系118i（1.6T高功率）的實(shí)力不相上下。而在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.6T引擎的表現(xiàn)還算活躍，在深踩油門(mén)后，你可以感知?jiǎng)恿Φ挠砍觯贿^(guò)并非激進(jìn)，應(yīng)對(duì)城市中的超車(chē)任務(wù)沒(méi)有什么問(wèn)題。

很多人都會(huì)就一輛跑車(chē)而深究其加速的能力，實(shí)話說(shuō)NEW RCZ在這方面的能力的確一般，即使和寶馬118i相比也略遜一籌。原因就輸在了6速手自一體變速箱上，眾所周知寶馬現(xiàn)已全盤(pán)使用了8速自動(dòng)變速箱，相對(duì)較少的擋位限制了RCZ在加速能力上的施展。

從RCZ誕生的一刻起，它所要肩負(fù)的使命是促成個(gè)性、時(shí)尚、動(dòng)感的達(dá)成，至于眾人所期待的性能表現(xiàn)托付給了RCZ R，這看上去有些像高爾夫的產(chǎn)品布局。除了動(dòng)力性之外，NEW RCZ的其它駕駛表現(xiàn)仍然值得稱道。

底盤(pán)的設(shè)定與調(diào)校向來(lái)是標(biāo)致的專長(zhǎng)，沉穩(wěn)扎實(shí)的感受并不輸?shù)孪弟?chē)，穿插動(dòng)作游刃有余。同時(shí)得益于懸掛較短的行程以及低矮的車(chē)身結(jié)構(gòu)，NEW RCZ在繞樁時(shí)有效保證了側(cè)向支撐力，使車(chē)身不易過(guò)度傾斜。

就NEW RCZ而言，新式樣的前臉雖給消費(fèi)者煥然一新之感，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)也確實(shí)略顯陳舊，相信所有人都會(huì)與我有著近似的感受，那就是外觀的吸引力大于車(chē)內(nèi)。換句話說(shuō)，要想擁有如此曼妙動(dòng)感的外型，你就要接受眼前的不足。我們希望的是，在下一代RCZ到來(lái)時(shí)，能夠給予我們內(nèi)外相宜的設(shè)計(jì)。

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