說到法國車，人們通常會冠以浪漫的頭銜，然而這一想法并非適用于所有車。1969年，標致正式推出504系列車型，其中就包含了敞篷車、掀背車、雙門跑車等多種車身，而這就成為了標致隨后制造跑車的藍本。2011年，標致將RCZ帶入了國內，其最大亮點莫過于優(yōu)雅動感的身軀，以及親民的售價。為了鞏固競爭力，日前RCZ迎來了一次改款，其核心在于改頭換面。
RCZ并不是同價位中最快的車型，double bubble雙拱形車頂，2+2緊湊Coupe的布局，以及優(yōu)越的底盤調校，卻是競爭對手很難比肩的。為了迎合必要的推陳出新，NEW RCZ并未大動干戈，前臉步入到了車系最新的家族風格當中，上下格柵進行了優(yōu)化區(qū)分，層次感更加分明，同時更多的鋼琴烤漆手法替代了此前的鍍鉻飾條，整體看上去更趨年輕與現代感。
在看到RCZ R的同時，你會頓時醒悟，2014款RCZ的前臉設計其實是跟隨了R版本，兩者最大的不同是，RCZ R進氣格柵中的雙條幅采用鍍鉻修飾，而RCZ則是與進氣格柵采用整體化鋼琴烤漆處理的。
雙拱形車頂輪廓是設計的靈魂所在，在側裙上方，RCZ R擁有車型LOGO的涂裝。一套由標致運動部門設計的19寸輪轂孕育而生，并伴隨著前對向四活塞制動卡鉗，這一切都是RCZ R專屬的配備，以體現更卓越的運動性。
| NEW RCZ選裝部件 | |||
| 燈光組合包 | 隨動轉向氙氣大燈+大燈清洗+水平角度自動調整 | ||
| JBL選裝包 | 240瓦JBL6喇叭音響 | ||
| 舒適包 | 自動大燈+自動雨刮+自動防眩目后視鏡+倒車時后視鏡自動調整角度+迎賓氛圍燈+前泊車雷達 | ||
| *選裝包官方未公布價格，詳情可咨詢4S店。 | |||
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | |||
電動升降尾翼被固定式擾流板所代替，除了使RCZ R在觀感上更具運動氣息之外，也能提供更為卓越的下壓力。為了使其達成更快的加速，排氣系統(tǒng)也經過了全面優(yōu)化，更高規(guī)格的雙出排氣采用分置布局，而在聲浪上也能營造出不錯的聽覺感受。
RCZ R的內飾依然沿用了RCZ的布局，細節(jié)上最大的不同是融入了紅色縫線，以強調更濃郁的運動氛圍。雖然中控臺造型有些跟不上時代，但在工藝與用料上卻極下功夫，容易被前排駕乘者觸及到的地方均由皮革包覆，手感與觀感一流。
居中的石英鐘被安置在一款跑車中并不多見，所以諸多設計還是可以看出法國人特立獨行的一面，然而這一設計并不被大多數人所認可，他們更喜歡出現這里的是增壓數值表，又或是體現駕駛樂趣的裝置。
令人不解的是，作為一款高性能車型，RCZ R的方向盤除了融入紅色縫線外，與RCZ并無任何區(qū)別，個人認為可以選用Alcantara材質進行包裹，使運動感有效提升。此外，儀表盤也是照搬RCZ的，即使轉速與最高時速表也如出一轍。
車內最能挑起精神的裝備莫過于運動座椅，Nappa真皮與黑色Alcantara面料所構成這張座椅擁有良好的摩擦力與透氣性，腿部、側翼、甚至是肩部都有著良好的支撐性，可以將駕駛者牢牢固定在座椅中。不過相比RCZ上的座椅，缺少了電動調節(jié)與記憶功能，算是有得有失吧。
6速手動變速箱可以提供更直接的駕駛感受，進一步確保了RCZ R的極致發(fā)揮，重新設定的變速箱齒比以及更短的檔位行程，能夠使引擎性能更快的傳遞至車輪上，雖然目前大多數自動變速箱擁有手動、運動模式，但依然缺乏手動變速箱那種人機之間的默契達成感。
由于目前RCZ R并未引入國內，所以此次活動也只安排了該車的試乘環(huán)節(jié)，就短暫一圈的乘坐感受來說，RCZ R在懸掛調校上更趨硬朗，271馬力的動力儲備也不可小覷，5.9秒便可完成0-100km/h的加速。至于其它感受方面，我想還是留給親身駕駛后再為大家呈現吧。接下來的時間，我們重溫下NEW RCZ的駕控表現。
這臺高功率1.6T引擎出自于PSA集團與寶馬公司共同研發(fā)的1.6升THP單渦輪雙渦管系列引擎，經過細微調整后，功率上相比老款高出了5kW，雖然提升并不顯著，但原有的動力輸出已屬不錯。
120kW的最大功率，240N·m的最大扭矩，從引擎賬面數據上來講，它與寶馬1系118i（1.6T高功率）的實力不相上下。而在實際駕駛中，這臺1.6T引擎的表現還算活躍，在深踩油門后，你可以感知動力的涌出，不過并非激進，應對城市中的超車任務沒有什么問題。
很多人都會就一輛跑車而深究其加速的能力，實話說NEW RCZ在這方面的能力的確一般，即使和寶馬118i相比也略遜一籌。原因就輸在了6速手自一體變速箱上，眾所周知寶馬現已全盤使用了8速自動變速箱，相對較少的擋位限制了RCZ在加速能力上的施展。
從RCZ誕生的一刻起，它所要肩負的使命是促成個性、時尚、動感的達成，至于眾人所期待的性能表現托付給了RCZ R，這看上去有些像高爾夫的產品布局。除了動力性之外，NEW RCZ的其它駕駛表現仍然值得稱道。
底盤的設定與調校向來是標致的專長，沉穩(wěn)扎實的感受并不輸德系車，穿插動作游刃有余。同時得益于懸掛較短的行程以及低矮的車身結構，NEW RCZ在繞樁時有效保證了側向支撐力，使車身不易過度傾斜。
就NEW RCZ而言，新式樣的前臉雖給消費者煥然一新之感，但內飾設計也確實略顯陳舊，相信所有人都會與我有著近似的感受，那就是外觀的吸引力大于車內。換句話說，要想擁有如此曼妙動感的外型，你就要接受眼前的不足。我們希望的是，在下一代RCZ到來時，能夠給予我們內外相宜的設計。
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