這次試駕的重頭戲是裝備2.3T發(fā)動機的四驅(qū)版車型，這臺發(fā)動機及四驅(qū)系統(tǒng)出自馬自達運動部門Mazda Speed（隸屬日本馬自達汽車公司，專門從事賽車改裝），這套動力系統(tǒng)曾經(jīng)被用在馬自達的高性能版車型Mazda6 MPS上。這臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機能迸發(fā)出175kW、350N·m的強勁動力，這一數(shù)值完全能夠匹敵目前市場上的多數(shù)3.0L自吸發(fā)動機。而且渦輪啟動轉(zhuǎn)數(shù)也較為理想，在1500轉(zhuǎn)/分鐘時開始介入，到2500轉(zhuǎn)/分鐘時就能達到最大扭矩，這樣就保證了發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時良好的扭矩表現(xiàn)。和這款發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速器，換擋的平順性和積極性都表現(xiàn)良好。

與之相匹配的是一套電控智能扭矩分配適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在前后橋之間將動力從100:0至50:50范圍進行分配，為CX-7提供了十分穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)，加上最小208mm的離地間隙，所以CX-7也具備一定的越野越野能力，但不要奢望有太厲害的表現(xiàn)，作為一款城市SUV才是CX-7最能勝任的一個角色。

下面來看看一般城市道路的表現(xiàn)，這臺2.3T發(fā)動機調(diào)教的很溫和，在發(fā)動機1500轉(zhuǎn)時候渦輪就可以介入，但是感覺并不突兀，不像德系車渦輪發(fā)動機介入的那么明顯。而且油門調(diào)教的也過于中性，在起步階段，甚至響應(yīng)還有些不積極，兩者的表現(xiàn)綜合起來就是在起步時候有些乏力的感覺。但是在適應(yīng)了這種情況之后，相反給的感覺到是很愜意，相比很多德系車那種強烈的亂入感覺我還有些喜歡上了這款發(fā)動機的表現(xiàn)。

變速器在換擋方面表現(xiàn)很積極，而且換擋的頓挫感非常小，在一般的城市道路駕駛的話會非常舒服。手動模式下的升降擋也很積極，并且頓挫感和自動模式下不相上下，這樣的表現(xiàn)多少給了我很多驚喜。中高速加速感依舊很明顯，積極的降擋以及迅速的升擋，變速箱很樂意去領(lǐng)悟你的意圖，加上2.3T發(fā)動機寬泛的扭矩表現(xiàn)，整套動作下來沒有明顯的拖沓現(xiàn)象。

方向盤的精準(zhǔn)度屬于中上水準(zhǔn)，曠量很小很合理，所以在轉(zhuǎn)向時候不需要有太大的動作，轉(zhuǎn)向力度控制的也很合理，所以駕駛CX-7無論在何種道路都會很輕松。

結(jié)語：國產(chǎn)CX-7可以說有些姍姍來遲，面對同級別車型在配置上似乎優(yōu)勢并不是很明顯，但是在價格上卻非常又吸引力，幾乎已經(jīng)達到了緊湊級SUV的售價區(qū)間。但是，國產(chǎn)CX-7最突出的亮點還是新增加的2.3T發(fā)動機，試駕下來的表現(xiàn)非常理想。唯一遺憾的還是在外觀內(nèi)飾上沒有采用馬自達最新的魂動設(shè)計理念，所以如果您喜歡2.3T的動力表現(xiàn)的話，建議還要忍受一下相對傳統(tǒng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計。

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