2014-07-10 06:53:19 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
事隔5年，馬自達(dá)CX-7終于迎來了國產(chǎn)版本。2009年，馬自達(dá)CX-7作為進(jìn)口車型引進(jìn)到了國內(nèi)銷售，但是由于各方面原因，阻礙了CX-7的銷量，所以，一汽馬自達(dá)也加快了CX-7的國產(chǎn)，期望能從售價(jià)上讓CX-7打開一個(gè)好的銷路。事實(shí)上，CX-7在海外已經(jīng)屬于停產(chǎn)車型，但一汽馬自達(dá)在國內(nèi)還沒有SUV車型可以銷售，僅有的一款CX-5在落戶在了長安馬自達(dá)，所以也僅有這款CX-7可以選擇了。與進(jìn)口版相比，國產(chǎn)X-7最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬2.3T+6AT這個(gè)新的動(dòng)力組合，今天我們就來體驗(yàn)一下這款動(dòng)力的表現(xiàn)。
國產(chǎn)CX-7的外觀延續(xù)了進(jìn)口車型的造型，幾乎一點(diǎn)都沒有改變，無論是造型還是配置上都基本一致。沒有采用馬自達(dá)最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念略顯遺憾，不過也是沒有辦法的事情，海外已經(jīng)將CX-7停產(chǎn)，也就意味著不會(huì)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)去對(duì)CX-7負(fù)責(zé)了。但若一汽馬自達(dá)對(duì)它重新進(jìn)行研發(fā)的話勢(shì)必也會(huì)增加產(chǎn)品發(fā)布周期，所以照搬海外車型也算是無奈之舉。
| 產(chǎn)品名稱 | CX-7 | 漢蘭達(dá) | 酷威 | 銳界 |
| 長(mm) | 4705 | 4795 | 4910 | 4699 |
| 寬(mm) | 1872 | 1910 | 1878 | 1930 |
| 高(mm) | 1645 | 1760 | 1751 | 1705 |
| 軸距(mm) | 2750 | 2790 | 2890 | 2825 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng) | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
車身側(cè)面造型乍一看會(huì)有一些MPV車型的影子，造型比較圓潤， 除低配車型之外，后車窗均配備的是深色私密玻璃。但在車身尺 寸的數(shù)據(jù)方面與同級(jí)別車型相比優(yōu)勢(shì)不明顯。
車尾造型亮點(diǎn)也不是太多，但是看著很 敦實(shí)，打造出一種很讓人信任的感覺。國產(chǎn)CX-7的2.3T車型均為四驅(qū)車 型，在尾部帶有AWD標(biāo)識(shí)。
內(nèi)飾和進(jìn)口版CX-7依舊相同，說實(shí)在的，這樣的內(nèi)飾對(duì)我來說談不上太大的興趣，很簡(jiǎn)潔樸素，或許更適合年紀(jì)更大點(diǎn)的更穩(wěn)重的人駕駛。另外，國產(chǎn)CX-7僅有一款黑色內(nèi)飾可以選擇。
同進(jìn)口車型一樣，國產(chǎn)CX-7依舊沒有配備人民大眾比較喜歡的大型中控屏，依舊是兩個(gè)小的顯示屏，但是基本的車輛信息和娛樂信息都能顯示的很齊全。原汁原味的進(jìn)口CX-7中控臺(tái)，按鍵都比較大，操作起來也很容易。旋鈕的阻尼適中，操作起來很流暢，在質(zhì)量上還是值得肯定的。
除了低配車型采用手動(dòng)空調(diào)之外，其他車型均采用了自動(dòng)恒溫空調(diào)，但是并沒有設(shè)計(jì)獨(dú)立分區(qū)恒溫功能，比較遺憾。發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)采用了無鑰匙啟動(dòng)功能，這點(diǎn)還是比較受歡迎的。
CX-7的座椅舒適性上很不錯(cuò)，面積寬大，座椅和靠背都比較柔軟，但是對(duì)腿部的包裹性一般。依舊是除了低配車型之外，前排座椅都配有座椅加熱功能，主駕駛都采用了8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而副駕駛席的4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)僅有兩個(gè)排量的頂配車型才有配備，
CX-7的乘坐空間只能說有中規(guī)中矩的表現(xiàn)，前后排的頭部表現(xiàn)都很不錯(cuò)，有很大的余地可以調(diào)整。但是后排的腿部空間并不是很出色，僅有4指的調(diào)整距離對(duì)于一些身材較大的乘客來說就有些狹小了。
從車內(nèi)的儲(chǔ)物空間來看，也是屬于中規(guī)中矩的水瓶，中控臺(tái)的儲(chǔ)物能力稍微有些欠缺，但是中央扶手箱的儲(chǔ)物能力到還算是比較強(qiáng)大。后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積為400L，能應(yīng)付大部分日常需求。
這次試駕的重頭戲是裝備2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)版車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及四驅(qū)系統(tǒng)出自馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)部門Mazda Speed（隸屬日本馬自達(dá)汽車公司，專門從事賽車改裝），這套動(dòng)力系統(tǒng)曾經(jīng)被用在馬自達(dá)的高性能版車型Mazda6 MPS上。這臺(tái)2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能迸發(fā)出175kW、350N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，這一數(shù)值完全能夠匹敵目前市場(chǎng)上的多數(shù)3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而且渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)也較為理想，在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)開始介入，到2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，這樣就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)良好的扭矩表現(xiàn)。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速器，換擋的平順性和積極性都表現(xiàn)良好。
與之相匹配的是一套電控智能扭矩分配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在前后橋之間將動(dòng)力從100:0至50:50范圍進(jìn)行分配，為CX-7提供了十分穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)，加上最小208mm的離地間隙，所以CX-7也具備一定的越野越野能力，但不要奢望有太厲害的表現(xiàn)，作為一款城市SUV才是CX-7最能勝任的一個(gè)角色。
下面來看看一般城市道路的表現(xiàn)，這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的很溫和，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)時(shí)候渦輪就可以介入，但是感覺并不突兀，不像德系車渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那么明顯。而且油門調(diào)教的也過于中性，在起步階段，甚至響應(yīng)還有些不積極，兩者的表現(xiàn)綜合起來就是在起步時(shí)候有些乏力的感覺。但是在適應(yīng)了這種情況之后，相反給的感覺到是很愜意，相比很多德系車那種強(qiáng)烈的亂入感覺我還有些喜歡上了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。
變速器在換擋方面表現(xiàn)很積極，而且換擋的頓挫感非常小，在一般的城市道路駕駛的話會(huì)非常舒服。手動(dòng)模式下的升降擋也很積極，并且頓挫感和自動(dòng)模式下不相上下，這樣的表現(xiàn)多少給了我很多驚喜。中高速加速感依舊很明顯，積極的降擋以及迅速的升擋，變速箱很樂意去領(lǐng)悟你的意圖，加上2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的扭矩表現(xiàn)，整套動(dòng)作下來沒有明顯的拖沓現(xiàn)象。
方向盤的精準(zhǔn)度屬于中上水準(zhǔn)，曠量很小很合理，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)候不需要有太大的動(dòng)作，轉(zhuǎn)向力度控制的也很合理，所以駕駛CX-7無論在何種道路都會(huì)很輕松。
結(jié)語：國產(chǎn)CX-7可以說有些姍姍來遲，面對(duì)同級(jí)別車型在配置上似乎優(yōu)勢(shì)并不是很明顯，但是在價(jià)格上卻非常又吸引力，幾乎已經(jīng)達(dá)到了緊湊級(jí)SUV的售價(jià)區(qū)間。但是，國產(chǎn)CX-7最突出的亮點(diǎn)還是新增加的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕下來的表現(xiàn)非常理想。唯一遺憾的還是在外觀內(nèi)飾上沒有采用馬自達(dá)最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，所以如果您喜歡2.3T的動(dòng)力表現(xiàn)的話，建議還要忍受一下相對(duì)傳統(tǒng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
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