2014-07-15 07:09:53 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：劉學(xué)
對于國內(nèi)市場來說，隨著混動車型的不斷增多，也有不少車友對其感興趣。其實混動車發(fā)展到今天已有超過百年的歷史。早在1900年，保時捷汽車的創(chuàng)始人—費迪南德.保時捷就研發(fā)了一款名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”的混合動力車。
| 30萬內(nèi)混合動力車型推薦 | |||
| 車型名稱 | 品牌 | 整車質(zhì)保 | 售價（萬元） |
| K5 Hybrid | 起亞 | 五年或10萬公里 | 25.98-28.98 |
| 550 Plug-in | 榮威 | 三年或10萬公里 | 24.88-25.98 |
| Insight | 本田 | 三年或10萬公里 | 20.98 |
| 普銳斯 | 豐田 | 三年或10萬公里 | 22.98-26.98 |
| 凱美瑞 尊瑞 | 豐田 | 三年或10萬公里 | 25.98-32.98 |
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||
本次推薦的五款車型全部使用油電混動技術(shù)，同時售價低于30萬元。剛剛在長春車展宣布上市的新款K5 Hybrid推出兩款車型，售價分別為25.98萬元和28.98萬元，在混動中級車市場中很有競爭力。此外，本田Insight價格只有20萬出頭，普銳斯、凱尊也都是全球范圍內(nèi)的老牌混動車。而榮威550 Plug-in車型宣傳的百公里綜合油耗更是只有2.5L。
K5 Hybrid
虎嘯式家族前臉霸氣依舊，進(jìn)氣格柵改款以后以梯形呈現(xiàn)，經(jīng)過“簡約直線美學(xué)”減法設(shè)計，造型變得極為簡潔。改款以后的日間行車燈位置、大燈造型煥然一新，加上油電混合動力專屬標(biāo)識改款設(shè)計以后更為清晰，該新車身份辨識度躍然而出。此外，17"輪轂造型經(jīng)過改款設(shè)計以后，花瓣般視覺美感非常奪目。
(2013款 起亞K5 Hybrid內(nèi)飾圖片)
內(nèi)飾方面，混合動力專屬彩色TFT LCD豪華儀表盤、真皮包裹多功能方向盤、ECM防眩目內(nèi)后視鏡等更顯科技感。舒適便利方面，前后排車窗一鍵上下+安全防夾、智能鑰匙+一鍵啟動、ECO主動節(jié)能駕駛Infinity豪華音響、韓國原裝進(jìn)口導(dǎo)航更為其加分。安全方面， ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、MDPS電動助力轉(zhuǎn)向、HAC上坡輔助系統(tǒng)、碰撞自動解鎖系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。
(2013款 起亞K5 Hybrid圖片)
起亞K5 Hybrid動力由Nu 2.0 MPI汽油發(fā)動機、永磁同步電動機、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。采用的也是傳統(tǒng)的布局方式，發(fā)動機與電動機處于車頭，而郵箱與鋰離子電池位于后備箱部分，其中發(fā)動機的最大功率為110kw/6000rpm，電動機最大功率為35kw/1630-3000rpm。與之匹配的是傳統(tǒng)的6速自動變速箱。
點評：相比于老款車型，新車除了在外觀上做了改進(jìn)之外，其他方面變化不大，動力上也依然為2.0L發(fā)動機與電動機構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)。新車較老款增加了一款25.98萬元的車型，進(jìn)一步拉低了混動車型的門檻。
榮威 550 Plug-in
榮威550 Plug-in在外觀上基本沿用了常規(guī)動力版本的550，僅有少數(shù)細(xì)節(jié)表明了其插電式混合動力的身份。在這一點上，榮威似乎采取了一種低調(diào)而謹(jǐn)慎的做法。車身尺寸與汽油版車型保持一致，長4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm。
中控顯示屏上可以實時查看混合動力系統(tǒng)的運作工況，從行駛到停車充電一共七種模式。榮威550 Plug-in的內(nèi)飾整體造型同樣沿用常規(guī)動力版本，但是很多細(xì)節(jié)功能根據(jù)插電式混合動力的需求做出了改變，可以說在不變的外表下實則有了本質(zhì)的區(qū)別。
榮威550 Plug-in的油箱只有31升，只有常規(guī)動力550的一半。而官方數(shù)據(jù)的綜合工況續(xù)航里程大于500km，這已經(jīng)是常規(guī)動力車型的續(xù)航能力，而200km/h的最高車速并不是一般的純電動車可以達(dá)到的。似乎這就是現(xiàn)階段插電式混合動力車型比純電動車型更貼近現(xiàn)實的重要依據(jù)。
點評：榮威550 Plug-in插電式混合動力車型在造型設(shè)計方面沿用了常規(guī)動力版本的550，這和比亞迪秦高調(diào)的做法不同。要想真正了解榮威550 Plug-in，你需要從一些細(xì)節(jié)去感知，這個細(xì)節(jié)小到轉(zhuǎn)向的細(xì)膩程度亦或是更低的重心帶來的行車穩(wěn)定感。通過這些微小的層面，你能感受到上汽在推出550 Plug-in之前付出的巨大努力。
本田 Insight
Insight的前臉部分與第九代思域很像，但是因為加入了很多時尚元素，所以看上去極具科技感。不過在配置上確實讓人滿意，高亮度氙氣大燈帶有自動調(diào)節(jié)和自動清洗功能。前格柵的藍(lán)色透明裝飾條看上去很時尚，如果能加入LED光源，在夜晚發(fā)出淡藍(lán)色光，相信能夠吸引很多眼球。
中控臺功能顯示區(qū)域尤其具有科技感，無論是音響控制系統(tǒng)還是空調(diào)系統(tǒng)的個性都很獨特，我個人是很喜歡這樣的設(shè)計，這也代表本田一直在努力創(chuàng)新著。中控臺面板采用了拉絲的工藝，無論是檔次還是美觀度都可以讓大部分人接受。
后排空間就顯的有些局促，雖然在前排座椅不變的情況下，駕駛員能有1拳的腿部空間，但是這對體形稍大或者身高較高的人來說，肯定會顯的有些局促，不過這畢竟是一款只有2550mm軸距的緊湊級車。
Insight的動力系統(tǒng)由一臺1.3L i-VTEC發(fā)動機+IMA電動機組成。電動機放在了后備箱備胎下方，包含一個100伏10千瓦的鎳氫電池組與薄型無刷直流電機以及IPU動力控制單元模塊。與其搭配的是一臺可以模擬7速的CVT變速箱，同樣是序列式掛擋模式，建議掛擋時注意儀表盤擋位指示，這樣就不容易掛錯擋了。
點評：時尚而有充科技感的外觀與內(nèi)飾，相信這樣的設(shè)計能吸引不少消費者，特別是女性消費者。這套IMA混合動力系統(tǒng)也比較成熟，售價也相對較低。作為入門級混動車型還是值得推薦的。
豐田 普銳斯
車頭還是存留這豐田家族的一些特征，微微隆起的發(fā)動機蓋配合略顯小巧的進(jìn)氣格柵孔，細(xì)節(jié)刻畫很活潑的前大燈都為這款車增加了不少的生活氣息，只是很有親和力。下進(jìn)氣格柵和前保險杠相融合，增加了一些新的細(xì)節(jié)特征。
新普銳斯的內(nèi)飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個按鍵和內(nèi)飾板裝配十分細(xì)致，雖然多為硬質(zhì)塑料的材質(zhì)，但視覺效果卻很到位。還是豐田那中庸但卻處處精致的感覺。
新普銳斯搭載一款直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N·m，本身相比老款的1.5L發(fā)動機在動力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m動力輸出的全新永磁交流電機后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207N·m。
點評：普銳斯算是混動車型中引入國內(nèi)較早的一款，尤其是國產(chǎn)之后，售價也降低不少。更換CVT變速箱與全新發(fā)動機之后，工信部給出的油耗僅為4.3L。雖然身為A級車，但普銳斯在空間上的優(yōu)勢明顯，實用性更高。
豐田 凱美瑞尊瑞
無論是從整體還是細(xì)節(jié)上來看，第七代凱美瑞都有了翻天覆地般的變化，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態(tài)度也一并消失。但整體造型依然延續(xù)了老款中庸穩(wěn)重造型特點，而針對細(xì)節(jié)的修改讓凱美瑞更大氣，也更富有運動感。
簡潔的中控面板在整合度上做的很好，豐富的娛樂性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，當(dāng)然我們熟知的G-Book也有所涵蓋，混動版車型的獨有按鍵位于中控臺底部，通過按下EV按鍵，可使車型在低于60Km的時速下保持純電力行駛（電量至少在兩格以上），以達(dá)到更低的油耗表現(xiàn)。
盡管軸距沒有變化，但是凱美瑞依舊保持了強悍的內(nèi)部空間，2775mm的軸距在競爭對手中只能算小巫見大巫，但是豐田強悍的優(yōu)化能力讓凱美瑞的內(nèi)部空間依舊保持著完美狀態(tài)。前后排無論是頭部還是腿部都有非常舒適的空間體驗。
凱美瑞尊瑞采用“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)會根據(jù)不同的駕駛狀況靈活地使用發(fā)動機和電動機，以獲得燃油效率最大化，這是其特性之一。因為混合動力系統(tǒng)可彌補各動力源的不足，同時又能充分利用各自的優(yōu)點，所以既可以大大減少燃油消耗和廢氣排放，又可獲得平穩(wěn)及響應(yīng)靈敏的駕駛性能。
點評：推薦的五款車型中，尊瑞在空間以及內(nèi)飾上的優(yōu)勢明顯。尤其是第七代凱美瑞在外形與內(nèi)飾的改變。但混動版車型尊瑞的定價比普通版高出不少，接近26萬的入門價還是讓許多消費者覺得它貴，其實如果和其它混動中級車比較，凱尊有很強的競爭力。
總結(jié)：混合動力車型的好處很明顯，較低的油耗是汽/柴油車型無法比擬的。但由于售價、維修保養(yǎng)等方面原因，目前混動市場依舊是“看的多買的少”。政府方面對純電動車型的補貼較高，而對混動車型的扶植政策則很少。受制于充電站以及車型較早造價高等因素影響，純電動車型普及的道路還很漫長，而在這之前，混動車型則是必經(jīng)之路。
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