♦ 試駕體驗(yàn)部分

     這款35i xDrive 車型配備的是直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合運(yùn)動(dòng)型8速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成是寶馬家族里的“?？?rdquo;了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有不少亮眼技術(shù)，電子節(jié)氣門、單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米。

 X4的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和寶馬大部分車型的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，分動(dòng)裝置集成在變速箱殼體內(nèi)，由一組多片離合器擔(dān)當(dāng)中央差速裝置，負(fù)責(zé)控制分配給前橋的動(dòng)力。前后橋輪間都為開(kāi)放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助完成。底盤采用大量的鋁合金材料，減輕懸架重量。

    X4配備了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛小角度掉頭或者低速城市駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比變小，轉(zhuǎn)向更靈活，當(dāng)車輛處于高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向變得沉重，轉(zhuǎn)向比也變大。而說(shuō)到轉(zhuǎn)向方面，無(wú)論是處于哪種轉(zhuǎn)向比狀態(tài)，車輛轉(zhuǎn)向指向性依舊犀利。

    試駕這款車之前，我認(rèn)為寶馬X4的懸架應(yīng)該是緊繃的，甚至是生硬的。但實(shí)際體驗(yàn)中，X4的懸架行程較長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)顛簸路面，它的震動(dòng)回饋不夠細(xì)致，但足夠舒適。

    在運(yùn)動(dòng)模式下，擋位的變化并不積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被拉升的比較高，車輛的平順性也就不太理想。但加速響應(yīng)更加直接，轉(zhuǎn)速的攀升也更迅猛。切換到經(jīng)濟(jì)模式或者舒適模式后，這種特性就會(huì)有非常大的改觀，更加適合城市跟車，或者舒適駕駛。換擋更加積極，但即便如此，這臺(tái)8速手自一體變速箱的響應(yīng)性和邏輯性依舊出色。

    側(cè)傾的抑制并不是它的長(zhǎng)處，較高的車身限制了它。但四驅(qū)系統(tǒng)有效幫助X4提升轉(zhuǎn)向動(dòng)作極限。X4營(yíng)造了一種很有感染力的排氣聲浪，雖說(shuō)沒(méi)有什么刻意的排氣聲浪管理系統(tǒng)，但泄壓閥的排氣聲和本身的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪都會(huì)給你意外的激動(dòng)感。

    ♦ 全文總結(jié)

寶馬X4所在的是一個(gè)未經(jīng)深耕的市場(chǎng)，中級(jí)跨界SUV。但是它目前也已經(jīng)遇到了幾個(gè)強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我想保時(shí)捷Macan和路虎攬勝極光就是它的死磕玩家。從品牌角度講，寶馬應(yīng)付這兩款車算是勉為其難。保時(shí)捷和路虎攬勝極光都定位于更高端的位置。從售價(jià)來(lái)說(shuō)，X4的2.0T版本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大，動(dòng)力更強(qiáng)，配置更豐富的3.0T車型售價(jià)也已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)元，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它有些優(yōu)勢(shì)，但到達(dá)70萬(wàn)元區(qū)間，售價(jià)并不是左右這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的主要原因。路虎攬勝極光相對(duì)另外兩款車處于劣勢(shì)，品牌、操控、動(dòng)力都沒(méi)有完勝優(yōu)勢(shì)，而保時(shí)捷Macan最大的影響力來(lái)自品牌，但入門級(jí)車型價(jià)格偏高，這也把一部分消費(fèi)者擋在門外。而寶馬X4似乎更加全面，售價(jià)、外觀、操控、配置水平更加合理，寶馬品牌的銷售和售后渠道也更加完善一些。上述幾點(diǎn)將成為它面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要優(yōu)勢(shì)。

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