動力部分：4速變速器是短板，底盤調(diào)教讓人滿意。

傳祺GA3S上使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)依然是GA3上的那臺，采用了雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大扭矩為158Nm，相比GA3提升了5Nm。功率沒有變化，依舊是90kW。這臺發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速引擎，在4500rpm時才能爆發(fā)最大扭矩，明顯的是以駕駛舒適性為主的調(diào)教。而變速器也依然是那臺來自愛信的4速變速器，在同級別車型中優(yōu)勢不大。

這臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速需要達(dá)到4500rpm才可以爆發(fā)最大扭矩，所以在起步加速階段的動力輸出并不是太理想，所以駕駛GA3S需要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，不能太心急。好在油門的調(diào)教比較靈敏，一定程度上彌補(bǔ)了動力爆發(fā)的延遲性。

4速變速器在同級別車型中幾乎沒有優(yōu)勢，不過調(diào)教的很到位，與這臺1.6L發(fā)動機(jī)匹配的比較到位，換擋的頓挫感并不強(qiáng)烈，平順性對于這臺4速變速器來說已經(jīng)是非常不錯的表現(xiàn)了。在時速80km/h深踩油門，變速箱會有些許的猶豫，之后便會連降兩擋，以確保更大扭矩的輸出，所以在你準(zhǔn)備做出超車動作時，要給自己留出適當(dāng)?shù)木嚯x與時間。

特意的去觀察了一下速度表和轉(zhuǎn)速表，當(dāng)車速達(dá)到80km/h并且穩(wěn)定行車之后，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上保持在不到2000轉(zhuǎn)，可以想象一款4速變速器能有這樣的表現(xiàn)也是很難能可貴了。另外，這臺變速器具備滑摩功能，從2檔開始就啟用閉鎖控制，提升變速器的轉(zhuǎn)動效率。另外，我們還發(fā)現(xiàn)在行車時候松開油門的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速的回落到1000轉(zhuǎn)，這種設(shè)計可以更好的節(jié)省燃油消耗，使車輛更省油。

由于變速器的限制，在需要更大動力的輸出的時候，就需要借助更高的轉(zhuǎn)速，這樣一來，噪音也就會逐步增大，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)之后，車內(nèi)能夠明顯的聽到到發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的聲音，這方面還是希望能有進(jìn)一步的提升。當(dāng)然如果用平常心來看待這個問題，7萬多的起步價，這樣的車必然會側(cè)重某一方面的優(yōu)勢來吸引消費(fèi)者，不可能做到十全十美，因為價格限定了各個環(huán)節(jié)的成本。

底盤調(diào)教曾經(jīng)是傳祺GA3的重大賣點(diǎn)之一，當(dāng)然GA3S也會延續(xù)這臺四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。懸掛對于路面的感知可以較快的傳遞給駕駛者，但在大的顛簸時也不會過于感到震動，原因很簡單，五連桿獨(dú)立夠懸掛的最大優(yōu)勢就是在彎道與單輪顛簸時可以很好的平衡車輛姿態(tài)，懸掛設(shè)定上最初階段回彈速度快，而在收尾階段放慢，很好的將舒適性和控制性結(jié)合在一起，懸掛系統(tǒng)是個人對GA3S最滿意的一個部分。

結(jié)語：自主緊湊車這個級別的競爭激烈性絕不弱于合資車，采用全新家族設(shè)計的GA3S在外觀設(shè)計上要比GA3更加的親民，相信也會讓更多數(shù)的消費(fèi)者接受。短板就在于這套動力系統(tǒng)，1.6L發(fā)動機(jī)算是主流配置，但是4速變速器無論調(diào)教的怎么好，可能大多數(shù)消費(fèi)者在心理上就難以接受。所以，后期推出的7速雙離合絕對是提升GA3S銷量的一大利器，當(dāng)然也包括那臺1，3T的發(fā)動機(jī)。不過，據(jù)廠家人員介紹，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)出廠，但正在調(diào)試階段，匹配車型的具體上市時間可能需要等到明年，所以，等待我們的依舊是等待。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>