全新奧德賽搭載是與雅閣相同的2.4L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是本田地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分，通過(guò)增加i-VTEC技術(shù)，保證低速下有較低的燃油性，而在高速時(shí)候又可以獲得更好的動(dòng)力輸出。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)極變速器，這種動(dòng)力組合用在一臺(tái)MPV上是在合適不過(guò)的了。

對(duì)于這么一臺(tái)大家伙來(lái)說(shuō)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)并不顯的太吃力，輕踩油門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)的比較及時(shí)，對(duì)于起步或者加速階段都能輕松的應(yīng)付。我們?cè)谘砰w車(chē)型上體驗(yàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)收就已經(jīng)有很高的評(píng)價(jià)了，主打駕駛舒適性是這套動(dòng)力組合的最大優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于城市道路或者高速來(lái)說(shuō)，2.4L基本上綽綽有余，當(dāng)然，這次體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并沒(méi)有機(jī)會(huì)讓車(chē)廂坐滿人，不知道滿載狀態(tài)下，動(dòng)力是不是還能有好的變現(xiàn)呢？等后期我們拿到試駕車(chē)的時(shí)候會(huì)進(jìn)行一次詳細(xì)的體驗(yàn)。

CVT變速器調(diào)教的幾乎讓你感覺(jué)不到任何的頓挫感，而動(dòng)力表現(xiàn)又非常的平順柔和，駕駛起來(lái)很舒服，駕駛席的坐姿設(shè)計(jì)的也很到位，前方視野很寬敞，而且座椅的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)?shù)氖娣?，無(wú)論是駕駛還是乘坐這臺(tái)奧德賽都讓我個(gè)人相當(dāng)滿意。試駕完之后我也對(duì)我的同事說(shuō)了我的想法，同事正是想準(zhǔn)備換臺(tái)車(chē)，因?yàn)閯倓傋隽税职?，急需將那臺(tái)?？怂购退衮v處理掉一個(gè)，換一臺(tái)更大一點(diǎn)的MPV，我想這臺(tái)奧德賽正適合他。

新奧德賽的車(chē)內(nèi)噪音處理的很很到位，車(chē)速在80km/h的時(shí)速下平穩(wěn)行駛，車(chē)內(nèi)能聽(tīng)到最多的就是胎躁，但是屬于那種正常人能接受的分貝，我試著讓同車(chē)的朋友去第三排和駕駛席上的我來(lái)說(shuō)話，幾乎不用太大的聲音就可以能很清晰的聽(tīng)到（當(dāng)然，這位朋友還是很不情愿的從第二排移到了第三排的）。車(chē)內(nèi)靜音對(duì)一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的，新奧德賽在這方面基本算是過(guò)關(guān)了。

全新奧德賽將現(xiàn)款的雙橫臂式前懸掛更換為了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這樣一來(lái)，無(wú)論是車(chē)內(nèi)的空間還是在提升車(chē)輛穩(wěn)定性上都有改觀。而后懸掛依舊是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但是在調(diào)教上似乎找不出太多的缺點(diǎn)，對(duì)于路面的一些小顛簸處理的非常細(xì)膩，對(duì)于較大緩沖的顛簸也能很平穩(wěn)的過(guò)渡，沒(méi)有太突兀的車(chē)身浮動(dòng)，整個(gè)底盤(pán)在較大的轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車(chē)身的側(cè)傾角度也抑制的很到位。所以，其實(shí)并不需要太去追求獨(dú)立懸掛，如果能下功夫好好的調(diào)教的話，非獨(dú)立懸掛也能起到很好的舒適作用。

結(jié)語(yǔ)：其實(shí)，到這里，我只想說(shuō)：現(xiàn)在就看上市價(jià)格了，個(gè)人認(rèn)為價(jià)格只要不是太離譜，這車(chē)能火。提到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，別克GL8算是一個(gè)比較強(qiáng)的對(duì)手，主打舒適性的GL8一直就不缺銷(xiāo)量和口碑，而現(xiàn)款?yuàn)W德賽的銷(xiāo)量雖然不能和GL8相比，至少也是有口碑的，而馬自達(dá)8就暫且不去考慮了。

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