2014-08-07 07:00:41 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
在去年的東京車展上，我曾經(jīng)親身體驗(yàn)了日版的全新奧德賽，當(dāng)時給我留下印象最深刻的就是第二排座椅和后備箱于第三排座椅之間的巧妙組合，當(dāng)時想若是國產(chǎn)奧德賽依舊采用這種設(shè)計(jì)的話，那對國內(nèi)的同級別車型來說絕對是一個強(qiáng)有力的競爭選手。今年5月份，我也是受邀第一時間體驗(yàn)到了國產(chǎn)全新奧德賽，不出所料，無論是外觀內(nèi)飾以及強(qiáng)大的乘坐舒適性和海外版的區(qū)別都不大。個人覺得全新奧德賽是一款既適合家用又適合商用的MPV，兩者結(jié)合的很好，不信的話，可以看看我對全新奧德賽的親身體驗(yàn)。
■外觀部分
全新奧德賽的外觀在集成了家族設(shè)計(jì)寓言的同時，也將穩(wěn)重和大氣體現(xiàn)的很到位，前格柵有著明顯的本田家族特征，大面積的鍍鉻裝飾條與大燈巧妙的銜接在一起，看上去顯的更整體更自然，全新奧德賽的外觀設(shè)計(jì)也是更偏向于商務(wù)。
| 產(chǎn)品名稱 | 奧德賽 2.4L CVT 尊享版 7座 2015款 | 別克GL8 自動 XT豪華商務(wù)旗艦版 7座 2014款 | 馬自達(dá)8 2.5 自動 尊貴版 7座 2013款 |
| 品牌 | 廣汽本田 | 別克 | 一汽馬自達(dá) |
| 長(mm) | 4830 | 5266 | 4860 |
| 寬(mm) | 1805 | 1878 | 1852 |
| 高(mm) | 1695 | 1800 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2900 | 3088 | 2950 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng) | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
全新奧德賽的車身尺寸比現(xiàn)款車型更大，分別為4830*1820*1695mm；軸距為2900mm、長增加20mm、寬增加18mm、高增加125mm；同時軸距數(shù)值也增加70mm，改變外形氣質(zhì)以外也帶來更大的空間。但在和其他同級別競爭對手進(jìn)行車身數(shù)據(jù)上的比較時可以看出，在車身尺寸上奧德賽并不是占據(jù)太大的優(yōu)勢，特別是軸距。不過，奧德賽的第二排和第三排在這個級別來說已經(jīng)算是頂尖的存在了，用車身數(shù)據(jù)來說說話可能就有些不太合適了，不信可以看后面，我們對空間的體驗(yàn)部分。
全新奧德賽采用了左右電動側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，為了能讓腳踏板的高度更低一些，底盤的大部分部件都采用了扁平化的設(shè)計(jì)，這么做的好處就是能讓乘客上下車更方便一些。車鑰匙出了有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)之外，還有雙側(cè)滑門的開關(guān)，既提升了檔次又增加了便利性。
全新奧德賽還增加了更多的安全配置，比如盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和后視動態(tài)提醒系統(tǒng)以及360全景影像系統(tǒng)，當(dāng)然這些高科技配置僅有頂配車型才有配備，中低配車型是無法享受到的。我體驗(yàn)的這臺車型屬于中配車型，并沒有這些高科技配置，但是在體驗(yàn)過程中，缺少這些配置似乎也沒有對駕駛上有多大的障礙，個人覺得中配車型屬于最適合購買的。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：層次感豐富，用料還算實(shí)在。
內(nèi)飾方面，全新奧德賽給人的震撼不僅僅外觀的變化，內(nèi)飾亦然。設(shè)計(jì)簡潔，層次感強(qiáng)，用料的講究為內(nèi)飾整體烘托出精致豪華感。多功能方向盤中控觸控屏、觸控式空調(diào)控制面板等亮點(diǎn)配置，科技感十足。
全新奧德賽空調(diào)控制區(qū)采用觸摸式控制設(shè)計(jì)，操作簡便，很有科技感。中控下方帶有兩個杯架的儲物格，可通過按鍵實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)，由于杯架位置降低，此舉免去俯身拿東西的危險(xiǎn)的動作，為駕駛增加安全性，十分便利。儲物格上方還可看到12V電源接口及USB和HDMI接口。
我體驗(yàn)的這臺中配車型配有本田特色綠色節(jié)能模式按鈕以及發(fā)動機(jī)啟停功能按鍵，這兩項(xiàng)功能屬于全系標(biāo)準(zhǔn)配置，在對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升上有一定的幫助，另外高配車型還配備了自動駐車以及電子手剎，在舒適性上更勝一籌。
第二排座椅和第三排座椅體驗(yàn)：功能強(qiáng)大，舒適度一流。
駕駛席座椅包裹性不錯，填充的非常柔軟，舒適度堪稱一流。另外主駕駛席采用了8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席采用了4方向電動調(diào)節(jié)，這屬于一款中配車型的配置，而最低配車型均采用了手動調(diào)節(jié)。身高181cm的體驗(yàn)者頭部距離有1拳可以調(diào)整，表現(xiàn)尚可。
新奧德賽的第二排座椅無論是功能性還是舒適性在同級別車型中都可以用最佳來形容。座椅的舒適度堪比沙發(fā)，一坐上去就根本不想去開車了，我同車的朋友就是這么想的也是這么做的。可以說，新奧德賽在對第二排的考慮是非常周到的，無論是人性化還是功能性都相當(dāng)?shù)轿?，雖然在一些使用的便利性上還有一些小瑕疵，不過真要是看上這臺車了，這些基本上是可以忽略的。
這個級別的MPV可能對第三排考慮的都不是特別周到，但是奧德賽對第三排座椅的舒適性可以看出也是下了不少功夫，在第二排座椅不影響到乘客舒適性的同時，第三排完全可以有很好的腿部空間，并且包括頭枕，以及扶手等都考慮的比較周到，坐在第三排長時間遠(yuǎn)行也不會感到太勞累。
空間部分：后備箱和第三排座椅設(shè)計(jì)的很巧妙，功能強(qiáng)大。
作為一款MPV車型來說，奧德賽在第二排的儲物能力上考慮的并不是很周到，或許是為了能有更好的空間從而放棄了儲物能力。但是僅有的一個水杯架還是在車門上，座椅的前后都沒有任何的儲物能力，個人對這點(diǎn)還是不太滿意，最好能巧妙的設(shè)計(jì)一個隱藏的小桌板什么的就更到位。
后備箱設(shè)計(jì)是我個人比較喜歡的一個地方，與第三排座椅的結(jié)合很巧妙，通過組合隱藏第三排座椅就可以實(shí)現(xiàn)更大的后備箱空間，而且地板還非常的平整，如果是平時拉一些貨物或者較大的雜物什么的，只要不超出常規(guī)，一點(diǎn)問題都沒有，實(shí)用性非常高。
全新奧德賽搭載是與雅閣相同的2.4L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也是本田地球夢科技發(fā)動機(jī)的一個組成部分，通過增加i-VTEC技術(shù)，保證低速下有較低的燃油性，而在高速時候又可以獲得更好的動力輸出。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無極變速器，這種動力組合用在一臺MPV上是在合適不過的了。
對于這么一臺大家伙來說，2.4L發(fā)動機(jī)并不顯的太吃力，輕踩油門，動力響應(yīng)的比較及時，對于起步或者加速階段都能輕松的應(yīng)付。我們在雅閣車型上體驗(yàn)這款發(fā)動機(jī)收就已經(jīng)有很高的評價了，主打駕駛舒適性是這套動力組合的最大優(yōu)點(diǎn)，對于城市道路或者高速來說，2.4L基本上綽綽有余，當(dāng)然，這次體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并沒有機(jī)會讓車廂坐滿人，不知道滿載狀態(tài)下，動力是不是還能有好的變現(xiàn)呢？等后期我們拿到試駕車的時候會進(jìn)行一次詳細(xì)的體驗(yàn)。
CVT變速器調(diào)教的幾乎讓你感覺不到任何的頓挫感，而動力表現(xiàn)又非常的平順柔和，駕駛起來很舒服，駕駛席的坐姿設(shè)計(jì)的也很到位，前方視野很寬敞，而且座椅的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)?shù)氖娣?，無論是駕駛還是乘坐這臺奧德賽都讓我個人相當(dāng)滿意。試駕完之后我也對我的同事說了我的想法，同事正是想準(zhǔn)備換臺車，因?yàn)閯倓傋隽税职?，急需將那臺福克斯和速騰處理掉一個，換一臺更大一點(diǎn)的MPV，我想這臺奧德賽正適合他。
新奧德賽的車內(nèi)噪音處理的很很到位，車速在80km/h的時速下平穩(wěn)行駛，車內(nèi)能聽到最多的就是胎躁，但是屬于那種正常人能接受的分貝，我試著讓同車的朋友去第三排和駕駛席上的我來說話，幾乎不用太大的聲音就可以能很清晰的聽到（當(dāng)然，這位朋友還是很不情愿的從第二排移到了第三排的）。車內(nèi)靜音對一臺MPV來說是相當(dāng)重要的，新奧德賽在這方面基本算是過關(guān)了。
全新奧德賽將現(xiàn)款的雙橫臂式前懸掛更換為了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這樣一來，無論是車內(nèi)的空間還是在提升車輛穩(wěn)定性上都有改觀。而后懸掛依舊是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但是在調(diào)教上似乎找不出太多的缺點(diǎn)，對于路面的一些小顛簸處理的非常細(xì)膩，對于較大緩沖的顛簸也能很平穩(wěn)的過渡，沒有太突兀的車身浮動，整個底盤在較大的轉(zhuǎn)彎時對車身的側(cè)傾角度也抑制的很到位。所以，其實(shí)并不需要太去追求獨(dú)立懸掛，如果能下功夫好好的調(diào)教的話，非獨(dú)立懸掛也能起到很好的舒適作用。
結(jié)語：其實(shí)，到這里，我只想說：現(xiàn)在就看上市價格了，個人認(rèn)為價格只要不是太離譜，這車能火。提到競爭對手，別克GL8算是一個比較強(qiáng)的對手，主打舒適性的GL8一直就不缺銷量和口碑，而現(xiàn)款奧德賽的銷量雖然不能和GL8相比，至少也是有口碑的，而馬自達(dá)8就暫且不去考慮了。
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