新C5采用的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在雪鐵龍C4L以及某些標(biāo)致車型上都有配備，也就是那臺(tái)PSA和寶馬合作研發(fā)的1.6THP雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率123kW,最大扭矩245Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)候渦輪就開始介入，在1400rpm就可以達(dá)到最大扭矩的輸出，可以持續(xù)到4000rpm，基本上整個(gè)動(dòng)力輸出渦輪增壓器是全程工作的狀態(tài)。愛信的6速手自一體變速器依然是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，并配有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。

相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家也都比較熟悉了，雪鐵龍C4L之前就用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)各路高手進(jìn)行百米沖刺比賽，可見雪鐵龍對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是信心十足的。但是用在體型更加龐大的C5身上能有這么好的加速嗎？從青島市區(qū)出發(fā)，新C5坐了4個(gè)體型都屬于正常的成年人，在起步階段，輕點(diǎn)油門，依然有輕微的“前竄”現(xiàn)象出現(xiàn)，而且由于堵車嚴(yán)重的問題，個(gè)人對(duì)這種走走停停時(shí)候，C5 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)略顯神經(jīng)質(zhì)的起步表現(xiàn)有些難以接受。但若是路況很好的時(shí)候駕駛，就會(huì)很輕松，起步很積極，轉(zhuǎn)速持續(xù)到2200轉(zhuǎn)開始升擋，換擋平順性表現(xiàn)也很好，以時(shí)速80km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上保持在2000轉(zhuǎn)不到，表現(xiàn)不錯(cuò)。

1000rpm時(shí)渦輪就開始介入，不過并不明顯，一直持續(xù)到1400轉(zhuǎn)以上才能有明顯的動(dòng)力爆發(fā)。時(shí)速在60-80km左右時(shí)候，深踩油門，變速器能很快的完成降擋任務(wù)，這時(shí)，轉(zhuǎn)速表也是持續(xù)逼近4000轉(zhuǎn)，此時(shí)，加速完成，變速器開始升擋，并且轉(zhuǎn)速表也能很快的回落到2000轉(zhuǎn)左右。這期間的動(dòng)力輸出可不是C5 2.0L或者是2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)所能媲美的。新C5 1.6T基本上消除了我對(duì)C5的動(dòng)力都偏弱的印象，這功勞也完全要?dú)w功于這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。S擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的配合要變的更積極一些，深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右徘徊升檔。不過個(gè)人感覺在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能提供很好的動(dòng)力輸出，即便是車內(nèi)滿員的情況下，所以，用到S擋的機(jī)會(huì)非常少。

C5 1.6T標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，并且在外部提供了關(guān)閉按鍵。雪鐵龍這套自動(dòng)啟停裝置相比其他車型在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候的流暢度要好很多，松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速的啟動(dòng)，間隔極小，表現(xiàn)不錯(cuò)。依舊是老調(diào)長(zhǎng)談，堵車情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置確實(shí)有些讓人煩惱，看個(gè)人習(xí)慣，可以選擇去關(guān)閉或者開啟。另外，在儀表盤上設(shè)計(jì)了一個(gè)用來計(jì)算節(jié)油模式下能為車輛節(jié)省多少行駛時(shí)間的設(shè)計(jì)，不過，個(gè)人感覺用處不大。

MCS大師級(jí)底盤是雪鐵龍引以為豪的一套底盤解決方案，底盤采用了液壓緩沖系統(tǒng)，懸掛與前后副車架之間實(shí)現(xiàn)液壓柔性連接，這樣的好處就是對(duì)路面的過濾和吸收會(huì)更好一些。另外懸架上采用了液壓緩沖技術(shù)，在車輛經(jīng)過較多且大的顛簸路面時(shí)，能很好的減少噪音，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也是那種很小的“砰砰”聲。多連桿后懸架既能保證舒適性也能兼顧操控性，而非垂直設(shè)計(jì)的減振器在這個(gè)級(jí)別的車型上很少見，好處就是能提升后輪在行駛時(shí)候的穩(wěn)定性，而且非垂直減振器設(shè)計(jì)也能讓后備箱的地板不會(huì)有太大的凸出?？傊?，這套MCS大師級(jí)底盤系統(tǒng)體驗(yàn)效果非常好，懸掛對(duì)車身的支撐性很到位，最大的好處還是在舒適性有很大的保障。

結(jié)語：在東風(fēng)雪鐵龍沒推出這款1.6T C5之前，消費(fèi)者購(gòu)買最多的車型還是2.0L這款，2.3L相對(duì)還不如2.0L賣的多，主要原因大家還是看中了C5的舒適性。而這款1.6T車型的推出恰好也是處在2.0L和2.3L之間，當(dāng)然價(jià)格還沒公布，猜想一下應(yīng)該也是處在兩個(gè)排量之間，這樣的話消費(fèi)者就會(huì)多了一個(gè)選擇，如果價(jià)格合理的話，這款車型應(yīng)該算是東風(fēng)雪鐵龍主打的旗艦產(chǎn)品。

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