2014-08-18 07:07:57 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:金辰毅
♦ 動力系統(tǒng)
凱迪拉克ATS-L配備經(jīng)過調(diào)校的“沃德十佳”2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發(fā)動機,最大額定功率為205kW,最大扭矩400Nm,動力相比ATS在功率上增加了2kW,最大扭矩增加了47Nm,百公里加速仍然維持在6.2秒。 與發(fā)動機向搭配的是依舊是6擋手自一體變速箱。
筆者之前試駕過標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS的頂配車型,并有針對性的進行了繞樁體驗。標(biāo)準(zhǔn)軸距版配備了后橋限滑差速器,但正是由于這套機構(gòu)的存在,它會主動干預(yù)繞樁過程中的后輪牽引力。在主觀之外為你加了一把力。所以如果沒有一段時間的適應(yīng)就難以控制好后橋限滑差速器的助力作用。這種干預(yù)反倒成為日常駕駛的拖累。在長軸距版上取消這一機構(gòu),對于日常駕駛反而更加合適。
長軸距版的方向盤變得更細了,相比如此,筆者更加懷念標(biāo)準(zhǔn)軸距版上粗壯方向盤的握感。粗壯的方向盤當(dāng)然更討得男性消費者的歡心,但為了照顧更多的女性消費者,這種改變也是在所難免。不僅于此,長軸距版的轉(zhuǎn)向力度要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的更大。
長軸距版車型不僅加長了軸距,也擴大了輪距,從而一定程度上抵消了由于加長軸距而帶來的笨重感。并且ATS-L的整備質(zhì)量也上漲了50公斤,所以你能感受到它變得更加沉穩(wěn),駕駛起來也更加愜意。少了幾分標(biāo)準(zhǔn)軸距版的靈活性,卻多了一些安然的駕駛氛圍。
但除了這些改變之外,我們還是能夠體驗到凱迪拉克ATS車型的不變之處,緊繃的懸架沒有改變,凸顯整體感的駕駛感覺依舊是它的性格所在。硬邦邦的懸架反饋是寶馬3系所不能及的,所以總的來說,它依舊具有相當(dāng)強悍的性格,就如一匹野馬,可能曾經(jīng)的馬鞍硌得你有些難受,現(xiàn)在馬鞍變得更加舒適和寬大,但論及性格,它依舊是那匹野馬。
總結(jié):我們看到這款車最大的改變就是軸距,因為軸距,讓后排空間加大,許多配置和儲物細節(jié)同樣提升,豪華感也變得更強。從駕駛感受上來說,日常使用,軸距的改變結(jié)果很難讓你察覺??朔塑浝?,提升了質(zhì)感,售價有了下探,當(dāng)然狂放不羈的性格沒有改變,這也是它改變的底線,正是因為如此,才讓很多注重風(fēng)范的人們有了堅守它的理由。它只不過是主動的改變了自己,讓喜歡它的人更從容的接受它。