2015款奔騰X80新增加的這款1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為132kW，雖然與奔騰B90和B70上的那款1.8T同屬于CA4GC18T型號，但最大功率卻小了5kW，但最大扭矩同為235N·m，或許針對X80進(jìn)行了一些小的調(diào)教。匹配的變速器依舊是6速手自一體變速器，且?guī)в羞\(yùn)動模式。

動力表現(xiàn)：此次試駕是在拉薩進(jìn)行，整個體驗(yàn)海拔高度大概在3500-4000米之間進(jìn)行，由于高海拔對發(fā)動機(jī)的動力輸出影響頗大，所以我們后期會在北京低海拔地區(qū)進(jìn)行一次體驗(yàn)，表現(xiàn)應(yīng)該會有很大的不同。

拉薩市區(qū)的海拔大概在3500米左右，由于在深圳試駕奔騰B90的1.8T車型時，稍微多給點(diǎn)油門，就有“竄”車的現(xiàn)象  ，所以我也試著多給了一點(diǎn)油門，可是出乎意料的是，起步相當(dāng)?shù)钠胶?，但并不顯的太“肉”，如果以正常的節(jié)奏給油門施壓的話，就多少會有些不太盡如人意了，起步節(jié)奏有點(diǎn)讓人著急。而緩慢的加速，也會感覺會發(fā)動機(jī)和變速器都會慢上那么半拍 ，渦輪介入的也很緩和，由于X80的油門調(diào)教依舊偏向于靈敏，所以多少也就中和了這種緩慢的節(jié)奏。

總體來說，X80的1.8T表現(xiàn)并不太像一款渦輪增壓車型，如果在調(diào)教上變化不大的話，那么與奔騰B90的  1.8T表現(xiàn)相差的就有些遠(yuǎn)了。當(dāng)然這一切都是建立在高海拔地區(qū)的這一前提條件之下，如果在正常海拔地區(qū)行駛的 ，相信動力表現(xiàn)會上升一個檔次，無論是起步或者加速階段都會有更好的表現(xiàn)。

不過，雖然因?yàn)楦吆０蔚脑颍?.8T的動力被削弱了很多，但從3500米到4000多米的試駕行程來看，動力表現(xiàn)還是  可以加分不少，后勁可比老款的2.3L和2.0L強(qiáng)上不少，畢竟最大扭矩從2000rpm就開始爆發(fā)，一直持續(xù)到4500rpm，可不像那臺2.3L發(fā)動機(jī)，起步?jīng)_勁十足，起步多給點(diǎn)油門的話，甚至能聽到輪胎與地面的刺耳摩擦聲，而后期的加速就顯的非常乏力。初中段的表現(xiàn)卻要強(qiáng)于2.0L車型，所以1.8T在一定程度上也彌補(bǔ)了另外兩款車型動力上的一些不足之處。

2015款奔騰X80 1.8T車型依舊是采用了機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速偏沉的表現(xiàn)在速度起來之后會有所減弱。而讓人比較滿意的是底盤的整體調(diào)教，后多連桿懸架并帶有橫向穩(wěn)定桿，且懸掛的行程也偏長，對于拉薩郊區(qū)一些坑洼顛簸的路面處理的的都能很好的應(yīng)付，而對一些路面的小沖擊也能處理的很細(xì)膩柔軟，這點(diǎn)還是比較讓人滿意的。

結(jié)語：這臺1.8T發(fā)動機(jī)屬于奔騰自主研發(fā)，雖然在優(yōu)勢上可能與現(xiàn)在很多1.8T發(fā)動機(jī)有一些差距，但是作為自主品牌，能與很多合資品牌的品質(zhì)越來越接近，也是消費(fèi)者最愿意看到的。并且X80在動力和底盤的應(yīng)用上都有合資品牌的背景，所以也不難看出，X80的銷量也能有持續(xù)的上升。這次改款最大的變化就是增加了這臺1.8T的排量用來取代老款的2.3L車型，從一定程度上彌補(bǔ)了2.0L和2.3L兩款發(fā)動機(jī)的不足之處，屬于一種更中和更均衡的變化，至于消費(fèi)者是否能認(rèn)同，還的看未來幾個月的銷量能不能再上一個臺階。

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