2014-10-07 10:58:36 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：趙永健
今年7月初，全新一代帕薩特B8在德國首發(fā)，緊接著在10月的巴黎車展上發(fā)布帕薩特GTE插電式混動車型。作為大眾家族中最重要的車型之一，自1973年第一代上市已售出近2200余萬輛，帕薩特B8一經(jīng)發(fā)布就獲得了相當?shù)年P(guān)注度，而它明年將會在一汽-大眾國產(chǎn)，那么這款來自MQB平臺的換代產(chǎn)品究竟新在哪里？在意大利撒丁島舉行的全新一代帕薩特試駕體驗就將揭開答案！
全新一代帕薩特十大看點:
1.全新一代帕薩特車身重量比上一代車型減重85公斤。
2.經(jīng)過全新設(shè)計的多款發(fā)動機將應(yīng)用于該車型；發(fā)動機的燃油效率提升高達20%。
3.全新一代帕薩特搭載了一款全新的渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機，最大輸出功率達176千瓦 / 240馬力，百公里油耗僅為 5.3升。(可惜柴油動力不會引入中國市場)
4.2015年，將推出高性能插電式混合動力版——帕薩特GTE。（后續(xù)會引入）
5.全新一代帕薩特頂配版本“Highline”車型標配LED大燈。
6.全新一代帕薩特首次搭載以下裝備：具有行人監(jiān)測功能的城市緊急制動系統(tǒng)、拖車輔助系統(tǒng)、交通輔助系統(tǒng)以及緊急情況制動輔助系統(tǒng)。（沃爾沃曾經(jīng)的大賣點已經(jīng)普及到幾乎所有豪華車）
7.全新一代帕薩特是大眾汽車第一款配備主動式信息顯示系統(tǒng)（全液晶儀表盤）及抬頭顯示器的車型。（分辨率比攬勝的還要高，操作也很簡單）
8.帕薩特自1973年上市已售出近2200余萬輛，全新一代帕薩特則作為這款暢銷車型的第八代產(chǎn)品亮相。
9.帕薩特作為大眾汽車集團最暢銷的產(chǎn)品系列車型，年銷量達110萬輛（2013年銷量；包含衍生車型）。
10.該車將在今年11月率先登陸歐洲市場，并將于2015年起陸續(xù)在全球其他市場上市。國產(chǎn)上市時間預(yù)計會在明年10月，在一汽-大眾國產(chǎn)并且會加長軸距！
從外觀來看，全新一代帕薩特呈現(xiàn)明顯的家族化特征，車前部降低之后與“大哥”輝騰的相似度越來越高，并且新增眾多的全新科技配置，已經(jīng)不輸于輝騰了，價格當然就更勝一籌了。
| 車身尺寸對比 | ||||||
| 新一代帕薩特B8 | 帕薩特B7 | 邁騰B7L | ||||
| 長(mm) | 4767 | 4769 | 4865 | |||
| 寬(mm) | 1832 | 1820 | 1820 | |||
| 高(mm) | 1456 | 1470 | 1475 | |||
| 軸距(mm) | 2791 | 2712 | 2812 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com |
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全新一代帕薩特轎車長4767毫米，較前代車型縮短了2毫米。同時，其軸距增加了79毫米，達到2791毫米。同時，全新一代帕薩特的車身降低了14毫米（1456毫米），寬度增加了12毫米（1832毫米）。
在高配版本車型中，所有投影型LED前大燈均通過車載攝像頭進行控制。大眾汽車第一次將動態(tài)照明輔助系統(tǒng)（自動遠光燈）與LED技術(shù)相結(jié)合。攝像頭可識別任何前方行駛及對向行駛的車輛，并利用頭燈電子裝置對采集到的數(shù)據(jù)進行比較、權(quán)衡，從而通過日間行車燈控制器和隨動型多光束透鏡模塊協(xié)調(diào)光照分布范圍。
全新一代帕薩特是基于大眾汽車橫置發(fā)動機模塊戰(zhàn)略（MQB）而研發(fā)，它協(xié)調(diào)運用了各個車型類別的技術(shù)成果，例如最新的減重措施，這令第八代帕薩特的車身重量較上一代車型減輕了85公斤。為了盡可能的減重，研發(fā)團隊不斷嘗試和努力，通過一系列措施減輕的85公斤重量主要集中在以下五個方面：底盤、動力總成系統(tǒng)、電子設(shè)備、車身和內(nèi)飾。
全新一代帕薩特內(nèi)飾從試駕車型來看，提供黑色、淺色兩種內(nèi)飾氛圍選擇，依舊是以駕駛者為中心的設(shè)計取向，整體設(shè)計非常簡潔，創(chuàng)新的采用了空調(diào)水平導葉出風口，貫穿儀表臺左右，讓帕薩特內(nèi)飾有了一定的辨識度。
大眾汽車為全新一代帕薩設(shè)計了一款新的儀表組——“主動式信息顯示屏”，它充分的實現(xiàn)了交互式信息顯示。所有儀表均通過軟件以虛擬方式呈現(xiàn)。只有顯示屏下方的圖標指示燈仍然采用硬件形式。導航信息通過一個12.3英寸的顯示屏以二維和三維的形式進行顯示。顯示屏的分辨率則達到1,440×540像素，能夠?qū)崿F(xiàn)極為精準清晰的圖形和互動顯示。
全新一代帕薩特配備大眾汽車最新一代信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備極其強大的連接能力，可連接多種外部設(shè)備。在各種系統(tǒng)接口中，設(shè)有通過MirrorLink™技術(shù)連接智能手機及其應(yīng)用程序的接口。不過僅能連接安卓系統(tǒng)手機，不兼容蘋果手機，只能期待未來能兼容Carplay了。
在空間表現(xiàn)上，全新一代帕薩特雖然車長縮短、車高降低，但車內(nèi)空間憑借加長的軸距表現(xiàn)相當?shù)牟诲e，即使是1.89米的高大人士坐在后排也不會覺得局促。唯一不好的地方就是后排中央高高的凸起，如果做三個人的話，中間的人會非常的難受?？煞胖梦锲返膬ξ锟臻g也不足夠，這點該向日系品牌學習一下。
全新一代帕薩特采用了第二代動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（Dynamic Chassis Control）。配備了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)后的車身高度比配備普通底盤時降低了10毫米。該系統(tǒng)提供了多種駕駛模式：“舒適”（Comfort）、“標準”（Normal）以及“運動”（Sport）、ECO、Individual自定義。
低配車型備帶車輛行駛軌跡的倒車雷達，而高配車型則配360度全景攝像系統(tǒng)，新系統(tǒng)擁有更強大的功能和更高的攝像頭分辨率，并具有障礙物探測功能和新的3D鳥瞰視圖。“全景攝像系統(tǒng)”在行李箱蓋（1個）、后視鏡（2個）和中網(wǎng)（1個）上總共設(shè)置了4個攝像頭。每個攝像頭的孔徑角達到180度以上，可以捕捉到車輛周圍的整個區(qū)域，并將圖像傳送到信息娛樂系統(tǒng)屏幕上。
交通擁堵輔助系統(tǒng)是在車道保持輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）的基礎(chǔ)上開發(fā)而成的。車道保持輔助功能是該系統(tǒng)發(fā)揮作用的基礎(chǔ)：即使在車速低于60公里/小時的情況下，自適應(yīng)車道跟蹤功能也會啟動。當車輛偏離車道時，該系統(tǒng)不僅能主動進行轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，還會通過自適應(yīng)車道追蹤功能讓帕薩特始終保持在車道中間，并且“熟悉”駕駛員的駕駛習慣。
即便對于經(jīng)驗豐富的駕駛員，拖車倒車仍然是一個挑戰(zhàn)。大眾汽車是全球首家推出拖車輔助系統(tǒng)的汽車制造商，其拖車輔助系統(tǒng)讓拖車操縱變得更加容易。它能自動控制汽車加拖車的橫向引導，不過國內(nèi)拖車普及率還是非常低的。
在動力組合上，全新一代帕薩特非常豐富，其中汽油版分不同排量、功率共有五個信號，而柴油版同樣有五個系列的產(chǎn)品，依舊匹配6速、7速雙離合變速器以及手動六速變速器，全新的2.0升雙渦輪增壓直噴柴油（TDI）發(fā)動機可輸出176千瓦/240馬力的功率，百公里油耗僅為5.3升。
這次試駕的地點是意大利的撒丁島，路窄、彎多以山路居多，駕駛新帕薩特六速手動車型，絲毫不需要任何適應(yīng)，換擋入位順滑、離合調(diào)節(jié)適中，在山路上也在嘗試在普通和運動之間的切換，整體感覺差異不是太明顯。在山路駕駛相當?shù)乃瑧覓斓谋憩F(xiàn)也相當?shù)牟诲e，這么運動的感覺在邁騰上很難感受到。
相比現(xiàn)款的邁騰B7L，全新一代帕薩特運動感覺明顯要好很多，尤其是方向盤的感覺，當然動力上也有革新，試駕了一段2.0 TDI柴油版車型，能夠感覺到動力非常的充沛。借助漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帕薩特的駕駛員無需多次轉(zhuǎn)動方向盤即可達到理想的轉(zhuǎn)彎半徑。而1.4T DSG的車型開起來感覺要“肉”一些，如果你不狠踩油門的話。
整體來看，全新一代帕薩特配置相當豐富，很多同級車還未配置的已經(jīng)標配，而駕駛感受更趨近于奧迪，而酷似輝騰的外觀，教它小輝騰也不為過，當然國產(chǎn)版本還要耐心等待一段時間，將會明年10月加長國產(chǎn)。
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