2014-10-22 06:52:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
聽到“中國(guó)特色”這一詞匯，可能大家都會(huì)想到政治這一方面，其實(shí)這個(gè)詞可以用在很多地方。比如，針對(duì)國(guó)人消費(fèi)方式，很多車企都開始研發(fā)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的車型，比如廣本凌派、北京現(xiàn)代的名圖等。而我們今天試駕的就是名圖的兄弟車型-起亞K4，這款車型依舊是起亞專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，與現(xiàn)代名圖共享平臺(tái)。記得名圖在三亞的試駕活動(dòng)也是我參加的，名圖給我的感覺就是一款駕駛起來不溫不火又安靜的一款家用車，而K4依舊是這種表現(xiàn)，只不過外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)不一樣罷了。
之所以起這樣一個(gè)標(biāo)題，是因?yàn)檫@臺(tái)車的定位，是介于中級(jí)車和緊湊級(jí)車之間的一款車型。而在這個(gè)區(qū)間的車型相對(duì)較少，很多人再買車的時(shí)候除了緊湊級(jí)可能就是選擇中級(jí)車了，那么如果你看中這臺(tái)K4的話，就需要謹(jǐn)慎一些，因?yàn)镵4的定價(jià)也是介于這一區(qū)間。選擇高配的話可能不劃算，同樣的錢能買一臺(tái)配置差不多的中級(jí)車了，同樣選擇低配的話的話還不如買一臺(tái)配置高一點(diǎn)的緊湊級(jí)車。我們今天試駕的這臺(tái)1.8L 自動(dòng)DLX車型無論是從配置還是動(dòng)力上來說都是最值得購買的車型。對(duì)了，它現(xiàn)在大概有2萬元左右的優(yōu)惠，具體價(jià)格可以進(jìn)入我們的經(jīng)銷商頻道去查詢。
今天試駕的主角就是這臺(tái)東風(fēng)悅達(dá)起亞K4，又是一臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，且與現(xiàn)代名圖共用同一平臺(tái)， 定位介于緊湊型車K3和中型車K5之間，試駕車型為1.8L 自動(dòng)DLX，官方指導(dǎo)價(jià)為15.88萬元。前臉設(shè)計(jì)不再是起亞其他車型那種凌厲的感覺，而是趨向于穩(wěn)重大氣，而消費(fèi)人群也更趨向于30歲以后的消費(fèi)者。
車頭和車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓K4的側(cè)面視覺效果更加飽滿，短尾理念的融入，也讓這款原本主張沉穩(wěn)的轎車流露出些許活力。這種設(shè)計(jì)也能讓更多的消費(fèi)者接受，而軸距的話其實(shí)優(yōu)勢(shì)并不是太突出，這一細(xì)分市場(chǎng)的車型已經(jīng)很難在軸距上去定論誰好誰壞了。
車尾造型依舊沒有太夸張的設(shè)計(jì)，和整車設(shè)計(jì)很協(xié)調(diào)， 依舊屬于那種不驚不艷，但非常耐看的設(shè)計(jì)。尾燈的設(shè)計(jì)整體并不算有太大亮點(diǎn)，但還是那種可以讓人接受的設(shè)計(jì)。
這種雙色搭配明顯是偏向于居家型，整個(gè)中控臺(tái)的設(shè) 計(jì)可以說讓K4整體又提升了一個(gè)檔次。方向盤采用真皮包裹，但是手感稍微有些欠妥，如果能將皮質(zhì)的表面進(jìn)行一些打磨的話，會(huì)對(duì)手感更好一些。儀表盤的確很實(shí)用，不但可以顯示車輛基本信息，還可以對(duì)一些特別的配置進(jìn)行調(diào)整。
除了兩款度配車型外，其他版本車型均配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，這樣的配置風(fēng)格符合韓系車配置高的慣例。K4僅在2.0L頂配車型身上標(biāo)配了座椅通風(fēng)和后排座椅加熱功能，其他車型的頂配版本可以選裝，大部分版本配備了都是前排座椅加熱功能。
K4大部分車型都配備了打孔皮質(zhì)座椅，只有2.0L頂配提供的是真皮座椅，座椅舒適的表現(xiàn)很好，各方向的支撐也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。全景天窗出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位級(jí)別的車上并不常見，并且前半段可完全開啟。
K4的后排座椅同樣具備不錯(cuò)的舒適度，三個(gè)頭枕和中央扶手的配置增強(qiáng)了舒適性。2770mm的軸距，讓K4在后排空間方面有著出色的表現(xiàn)，頭部凹槽設(shè)計(jì)也進(jìn)一步增強(qiáng)了頭部空間。至于行李箱容積，525L的總?cè)莘e自然可以應(yīng)付大部分日常載物需求，只不過后排座椅不能放倒有些遺憾。
東風(fēng)悅達(dá)起亞K4量產(chǎn)版將搭載1.8L、2.0L和1.6T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，與1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱，與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的或?yàn)?速雙離合變速箱。但是1.6T車型會(huì)在年底才會(huì)推出，相信很多人也是比較期待這一動(dòng)力配置。
1.8L的動(dòng)力輸出依舊是不驚不喜，相對(duì)平緩的動(dòng)力輸出在任何階段都十分線性，即便是全油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮也只能讓車速穩(wěn)步提升，并沒有什么明顯的推背感，不過應(yīng)付日常使用倒是夠用，而且開起來十分平順，基本感覺不出什么頓挫。個(gè)人感覺這樣的車子無論是日常上下班亦或者周末的郊游，完全夠用。
其實(shí)駕駛起來，這款K4完全就是一副韓系車那種“老好人”的形象，6速變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間匹配的讓人滿意，平順性也很不錯(cuò)，而換擋速度也是處于一個(gè)中等的水準(zhǔn)。所以，除了缺少那種運(yùn)動(dòng)感之外，這臺(tái)車就是跳不出太大的問題，不溫不火，駕駛起來很容易，不累。
由于這臺(tái)車型不具備方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)節(jié)模式，所以談不上太多的運(yùn)動(dòng)感，方向盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍微偏沉些，待速度起來之后會(huì)有所改變，高速行駛很穩(wěn)定。K4的后懸架采用的是多連桿獨(dú)立懸架形式，誠(chéng)意十足。懸掛的調(diào)節(jié)很中性，但舒適性照顧的偏多一些，對(duì)車身的支撐性也算到位，經(jīng)過顛簸的路面時(shí)候，懸掛的韌性也能體現(xiàn)出一點(diǎn)來，比如比較大的減速坎，車身還是有一些顛。
結(jié)語：無論是配置還是動(dòng)力，這臺(tái)1.8L的K4無疑是性價(jià)比最高的車型，15.88萬元的官方指導(dǎo)價(jià)其實(shí)已經(jīng)超出了很多人預(yù)期，這樣的價(jià)格明顯可以買到一臺(tái)高配的緊湊級(jí)車了嘛。但是不要忘記，韓系車一般情況下優(yōu)惠都比較大，如果去店里談的話，甚至還能更大幅度的優(yōu)惠。當(dāng)然了，作為一個(gè)為新細(xì)分市場(chǎng)而推出的車型，是需要時(shí)間去驗(yàn)證的，接下來就要看K4未來的銷量是否能起到一個(gè)推波助瀾的作用，讓其他品牌也開始涉足這一細(xì)分市場(chǎng)。
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