近日，編輯有幸參加了東風(fēng)標(biāo)致兩款即將列裝的新型THP發(fā)動機的技術(shù)講解會。其中1.8THP發(fā)動機由已多次出鏡的1.6THP發(fā)動機升級而來，另一款則是在海外新近推出并經(jīng)過本土化調(diào)教的1.2THP三缸發(fā)動機。究竟兩款發(fā)動機有哪些技術(shù)亮點，請讓我來為您解讀。

■ 什么是發(fā)動機？

想要知道發(fā)動機的區(qū)別，我們就得先明白什么是發(fā)動機？在這里，編輯不想講什么概念性的東西，用直白的話來說發(fā)動機就是一個為汽車正常行駛提供驅(qū)動力的裝置。當(dāng)然，這個裝置很復(fù)雜，它需要將汽油所蘊含的能量通過燃燒做功的形式轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車前行的動力。

■ 汽車用發(fā)動機有哪些？

在民用汽車中，絕大多數(shù)發(fā)動機都是內(nèi)燃機。而民用內(nèi)燃機又基本上以自然吸氣和渦輪增壓兩種（機械增壓因使用量相對很小，在本文中不涉及），接下來讓我們通過下面的表格來大致了解一下這兩種發(fā)動機各自的優(yōu)缺點。

經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機，在每一個部位都減少了摩擦，降低摩擦就意味著少消耗能量，這樣節(jié)約下來的能量便可用來轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。

可變排量機油泵是1.2T發(fā)動機的一大技術(shù)亮點，它依靠電磁閥來對機油排量進行精確控制，這樣無論發(fā)動機以何種工況運行，它總能通過電腦的精確調(diào)整來確保機油供應(yīng)量處于合適的狀態(tài)，“節(jié)能減排”這個詞用在這里也十分合適。

通過對發(fā)電機的邏輯控制，理論上可以節(jié)約3%的燃油消耗，不要小看這3%，將諸多的3%結(jié)合起來就會引起從量變到質(zhì)變的飛躍。

STT起停系統(tǒng)對節(jié)油的幫助還是比較明顯的，越是擁堵的城市路況越能發(fā)揮其節(jié)油的優(yōu)勢。怠速時所消耗的燃油基本上是被完全浪費掉的，所以能夠節(jié)省這部分燃油對車主而言就是實實在在的節(jié)約開銷。

總結(jié)：通過一系列的優(yōu)化設(shè)計，標(biāo)致的兩款全新THP發(fā)動機在節(jié)油和動力輸出上還是取得了相當(dāng)大的成果的。而根據(jù)廠商方面的介紹，1.8THP發(fā)動機的推出更多的是為了滿足追求動力，追求較大排量發(fā)動機的客戶，這款發(fā)動機會最先搭載于新款508上，對動力有所期待的車友可不要錯過。而1.2THP發(fā)動機在超過原有2.0升自然吸氣發(fā)動機的同時也很好地照顧到了排放和節(jié)油要求，未來將搭載在308S（兩廂版本的308）上面，為動力和油耗取得完美平衡。