如果我駕駛這臺MINI五門車型走在大街上，其實回頭率并不是很高，因為很多人可能并不了解MINI，它們只去區(qū)分是不是MINI，而不是去區(qū)分MINI 三門和五門。但是如果我在車頭和車尾都加上“第一代MINI五門掀背”字樣的話，很多人看到了就會有疑問了，“為什么是第一代MINI？”或者“之前的 MINI沒有五門嗎？”帶著這些疑問就會去問身邊的人或者去查找MINI的具體車型。好了，我也不啰嗦了。接下來就看看這臺第一代MINI五門掀背1.5T是不是能給我們帶來一些驚喜。

我們抽到的這臺1.5T MINI五門車型屬于1.5T排量里的頂配車型，所以配置上并不低，只是外觀采用了三門MINI COOPER頂配的外觀，相比2.0T車型，不在那么運動，也少了很多運動包圍。

增加的后門是和三門版車型最大的區(qū)別，采用五門設(shè)計的MINI從側(cè)面 看上去似乎并沒有太多的違和之處，依舊是MINI特有的四輪四角，但軸距相比三門增加了72mm，但車身比例看上去和三門車型差不多。

第一代MINI五門車型包括了13種車外漆可供選擇，包括新一代 MINI Yours 靛青色；其中MINI Cooper 五門，MINI Cooper S五門根據(jù)車主需要可提供反差色的車頂和外后視鏡蓋，無需支付額外費用。

本次試駕我也是有幸體驗到了這款1.5T排量的MINI五門車型，之前我也短程的體驗過MINI三門2.0T車型，我給出的評價是“很暴躁，我喜歡！”，而這臺1.5T車型就顯的有些低調(diào)了，更多的是溫順中體現(xiàn)出那么丁點暴躁。相比2.0T，最大扭矩依舊是1250rpm就可以爆發(fā)，達到220Nm。相比之前的1.6T少了20Nm，但這并不影響1.5T的發(fā)揮，況且對于燃油經(jīng)濟型也有很大的幫助。6速手自一體變速器不帶有換擋撥片功能，但匹配的三種駕駛模式依舊是從消費者的方面進行的考慮，包括最經(jīng)濟的ECO模式以及具有MINI傳統(tǒng)駕駛樂趣的卡丁車（Sport）駕駛模式。

經(jīng)過一天的試駕體驗，首先我想對這臺MINI五門進行一個小總結(jié)：即使排量是1.5T，即使變成了五門，即使軸距有所增加，但這臺MINI五門依舊富有駕駛樂趣。

其實個人對五門的興趣并不是很大，相反卻對這臺1.5T更有興趣。在市區(qū)道路平順的駕駛這臺MINI五門。發(fā)動機的輸出很平穩(wěn)，不再有2.0T的那種動力要溢出的感覺。但動力卻足夠用，即便車內(nèi)坐了4各成年人，依舊不感覺太吃力。變速器的換擋邏輯也是順從的駕駛者的意圖，升擋和降擋很及時，除了1擋到2擋之間間或有些頓挫感之外，其他擋位之間的切換都很讓人滿意。

不忘初心！MINI特有的卡丁車式駕駛感覺在這臺五門車型上依舊是體現(xiàn)的淋漓盡致。如果在過一個盤橋路面切換到運動模式下，這時候的方向盤轉(zhuǎn)向力度會變的更沉，你的雙手會不自覺的抓緊，生怕一個不謹(jǐn)慎就讓車子跑偏。同時懸架系統(tǒng)也不在講究舒適至上，整體開始變的硬朗，開過老款MINI的話，就會感覺，這才是MINI?？ǘ≤囀降募沂歉杏X也只有在MINI身上才有體現(xiàn)，即便這是一臺五門加長了軸距的MINI。

結(jié)語：出于對市場的妥協(xié)，MINI也是終于對自己進行了改變，增加了五門車型，以變能讓更多的消費者去接受。個人認(rèn)為這并不是壞事，打破一些傳統(tǒng)，迎合當(dāng)下的消費趨勢，這樣才能有更大的競爭力。這次全新MINI五門車型屬于MINI家族中的“五門第一代”，雖然是第一代，但是這種“后發(fā)制人”的殺傷力在這次試駕過程中有明顯的體現(xiàn)，增加五門，外觀還是MINI經(jīng)典的樣子，但實用性卻有所增加，相信會有更多人去接受。

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