層次感也是全新M4在內(nèi)飾設(shè)計上著力強(qiáng)調(diào)的一點，如同外觀一樣；而多種質(zhì)地材料的使用也使得M4內(nèi)在的張力得到了很好的體現(xiàn)。內(nèi)飾以駕駛者為中心的設(shè)計使得駕駛以及娛樂操控都極為方便，體現(xiàn)了對價值者的絕對尊重。全新研發(fā)的M座椅采用扇形設(shè)計并配有發(fā)光M標(biāo)示，在保證運(yùn)動性能的同時在視覺上也給人以享受。

    此外，裝備M功能的全彩BMW平視顯示系統(tǒng)將所有關(guān)于行駛的信息直接投射在駕駛者的視野范圍內(nèi)，除了數(shù)字車速表外，還顯示所選的檔位、多色轉(zhuǎn)速表以及提示最佳換檔時機(jī)的換檔指示器。此外，還可利用系統(tǒng)顯示并操作導(dǎo)航提示、電話和娛樂服務(wù)（電臺節(jié)目、音樂曲目）等常用功能，以及駕駛者輔助系統(tǒng)提供的信息和警告提示。

    前面說過，連M3都開始采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，BMW在巨大的現(xiàn)實壓力面前不得不放棄自己引以為傲的自然吸氣技術(shù)。而渦輪增壓技術(shù)換來的不僅僅是強(qiáng)大的動力總成，同時也使得油耗更符合當(dāng)今主流；在制動能量回收系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能的協(xié)同配合下，M4的百公里油耗僅為8.4L，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性也做出了努力。

    小結(jié)：

    對于BMW而言，M3具有相當(dāng)重要的地位，是很多汽車愛好者的Dream Car，或許正是出于對M3的絕對信心，BMW把雙門版的M3命名為“M4”這一全新車型，在一定程度上是想借著M3的東風(fēng)把M4的口碑做好。雖然只是“衍生車型”，但客觀地說M4雙門的視覺效果比M3運(yùn)動很多，這也算得上是先天優(yōu)勢吧。廠方給出M4敞篷版的指導(dǎo)價是113萬元，相比較M4轎跑的102.7萬元和M3的99.8萬元價格略有上浮，但對于重視外觀的年輕消費(fèi)者來說這個差價應(yīng)該不成問題。

    經(jīng)過將近30年的發(fā)展，BMW M3在一片贊譽(yù)聲之中迎來了自己的而立之年，對于一個現(xiàn)代社會的自然人來說，30歲正是年富力強(qiáng)的黃金歲月，是事業(yè)上升期、是需要好好奮斗的時刻。而M3、M4此次改投增壓陣營是否能續(xù)寫傳奇，是否能夠繼續(xù)占據(jù)諸多粉絲心中“Dream Car”的角色，是否能夠成為M3、M4車型發(fā)展的強(qiáng)力助推劑，我們只有拭目以待。（作圖/文字：劉巍?。?/p>

 

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