2014-11-05 07:20:59 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李開宇
緊湊級(jí)家用轎車在目前國(guó)內(nèi)的汽車銷量中絕對(duì)占有著舉足輕重的地位，這一級(jí)別的轎車普遍都有著實(shí)用的空間、豐富的配置以及適中的價(jià)格；但由于在設(shè)計(jì)時(shí)大多偏重家用，所以能稱得上個(gè)性運(yùn)動(dòng)的車型只有為數(shù)不多的幾款，而剛剛上市的MG GT可以算是其中的一員，此次，筆者受邀參加的MG GT試駕活動(dòng)，來體驗(yàn)一下這款很有個(gè)性的家用轎車。
此次試駕的車型為MG GT 1.4TGI自動(dòng)旗艦版，售價(jià)14.99萬元，屬于MG GT的頂配車型。初見MG GT，其低矮的車頭以及溜背的造型給人留下了深刻的印象，整車的線條被設(shè)計(jì)的極為流暢，相信很能討得“外觀控”們的歡心。
細(xì)長(zhǎng)的黑色中網(wǎng)與頭燈相連，由正中間的八角形MG車標(biāo)引出的兩條棱線貫穿引擎蓋，勾勒出了類似F1車鼻的造型。遠(yuǎn)近光一體式大燈采用了比較犀利的折線設(shè)計(jì)，而透鏡的使用讓整個(gè)頭燈組看上去很有神；下進(jìn)氣格柵兩側(cè)的LED日間行車燈是頂配旗艦版車型的專屬配置。
車身側(cè)面的造型極富雕塑感，由上而下共三條腰線的設(shè)計(jì)顯得層次分明且展現(xiàn)了一種前低后高的車身姿態(tài)；MG GT的車身尺寸屬于同級(jí)車主流水平。后視鏡的造型沒有過多亮點(diǎn)，值得一提的是寬大的鏡面可以帶來非常不錯(cuò)的后方視野。
雙五輻16英寸鋁合金輪圈比較動(dòng)感，但如果能在頂配車型上提供17英寸的輪圈相信會(huì)獲得更好的視覺效果；試駕車型采用了瑪吉斯MA510系列輪胎，規(guī)格205/55R16 91H，主打干、濕地操控性能。
在筆者看來，尾部絕對(duì)是MG GT最迷人的地方，左右橫貫式尾燈組充滿了復(fù)古的味道，保險(xiǎn)杠下部的黑色護(hù)板在造型上也與尾燈組呼應(yīng)，看起來很有性能車的感覺。尾燈組走的是簡(jiǎn)潔路線，干凈利落的線條給人感覺很干練，但比較遺憾的一點(diǎn)是沒有采用LED光源。
與同價(jià)位的大多數(shù)車型一樣，MG GT也采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛布局；此外，從上圖可以看出，這款車的底盤防護(hù)做的還是挺到位的。
內(nèi)飾部分依舊延續(xù)了外觀犀利且富有雕塑感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)頂部的線條棱角分明，全黑面板配銀色裝飾顯得比較運(yùn)動(dòng)。除了門板上的部分位置，MG GT的內(nèi)飾全部采用了硬塑料材質(zhì)，手感很一般，如果廠家能在中控臺(tái)適當(dāng)采用一些軟性材質(zhì)相信可以有效提升檔次感。
方向盤的粗細(xì)和直徑都比較適中，在兩點(diǎn)和十點(diǎn)位置還有握位設(shè)計(jì)，同時(shí)，打孔皮質(zhì)的包裹也能提供不錯(cuò)的手感；方向盤上左右兩側(cè)的按鍵分別控制著多媒體和定速巡航系統(tǒng)。頂配車型在方向盤后方配有換擋撥片，實(shí)際體驗(yàn)下來換擋速度還算不錯(cuò)；但是撥片必須在排擋桿位于手動(dòng)/運(yùn)動(dòng)模式的情況下才能介入換擋。
炮筒式儀表可根據(jù)變速箱所處的模式切換背光顏色，當(dāng)您將排擋桿撥入手動(dòng)/運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，儀表會(huì)變?yōu)榧t色；手動(dòng)擋車型則是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)的時(shí)候儀表會(huì)變?yōu)榧t色。
MG的這套inkaNet 4.0系統(tǒng)帶有導(dǎo)航、藍(lán)牙、USB播放和車載3G卡的WiFi共享等功能，系統(tǒng)的流暢度不錯(cuò)，對(duì)觸屏操作的反應(yīng)速度也能令人滿意。該系統(tǒng)還能通過USB數(shù)據(jù)線連接Android系統(tǒng)手機(jī)實(shí)現(xiàn)聲音和畫面的同步傳輸，但目前支持此功能的手機(jī)只有索尼和HTC的部分機(jī)型。
導(dǎo)航系統(tǒng)的信息點(diǎn)覆蓋比較全面，語音提示也挺及時(shí)，當(dāng)車輛行駛到分岔口的時(shí)候，導(dǎo)航界面會(huì)一分為二，用左半邊屏幕顯示路口的3D畫面，防止走錯(cuò)路。自動(dòng)空調(diào)的制冷效果不錯(cuò)，溫度和風(fēng)量都采用了直觀的旋鈕控制，上手比較容易，而且值得表揚(yáng)的是空調(diào)旋鈕和按鍵的阻尼感都不錯(cuò)，用起來很舒服。
試駕車型配備了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在電子裝備的完善程度上還是非常高的。但試駕車只有駕駛員一側(cè)的車窗帶有一鍵升降和防夾功能，而且這項(xiàng)配置還是只在旗艦版車型出現(xiàn)，對(duì)于一輛緊湊級(jí)車，實(shí)在是有些說不過去。
前排側(cè)氣囊和頭部氣簾也是這輛頂配車獨(dú)有的配置，可以有效提升車輛的被動(dòng)安全性能。天窗的面積比較大，采光效果不錯(cuò)，但由于采用了外掀滑動(dòng)開啟的設(shè)計(jì)，所以實(shí)際可以打開通風(fēng)的面積比較有限。
MG GT在前排頭部空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高172的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排后，頭部還能達(dá)到一拳的余量，不會(huì)感到壓抑。保持前排座椅位置不變，相同體驗(yàn)者再進(jìn)入后排，頭部空間約有四指余量，腿部空間余量則超過了兩拳，看來2650mm的軸距功不可沒。
前排的儲(chǔ)物空間比較豐富，而且得益于規(guī)整的設(shè)計(jì)，使得它們的空間利用率都挺高，隨身攜帶的手機(jī)、錢包、水杯都有地方擱；方向盤左側(cè)的卡槽還能放停車卡或高速卡。MG GT強(qiáng)于很多同級(jí)車的一點(diǎn)是，其后排也提供了多處實(shí)用的儲(chǔ)物空間。
后備箱內(nèi)部還算規(guī)整，485升的容積雖然比不過一些動(dòng)輒500多升的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但想想那個(gè)造型優(yōu)美的車尾，還是可以接受的，另外，后排座椅只支持整體放倒；非全尺寸備胎在后備箱襯板下方，只可用于短途應(yīng)急，使用時(shí)車速不能超過80km/h。
此次試駕的這款MG GT搭載了1.4升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，為上汽與通用共同研發(fā)，同款發(fā)動(dòng)機(jī)還搭配在全新雪佛蘭科魯茲上。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速TST干式雙離合變速箱。
1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出高達(dá)235N·m的最大扭矩，但由于油門調(diào)教的原因，在起步初期動(dòng)力輸出并不算很強(qiáng)，不過車在跑起來后可以感受到其源源而來的動(dòng)力還是對(duì)得起它的參數(shù)的。7速雙離合變速箱的工作兢兢業(yè)業(yè)，努力為駕駛者和乘客提供平順的換擋感受，換擋速度也符合大多數(shù)人對(duì)一臺(tái)雙離合變速箱的預(yù)期，但在你需要加速超車的時(shí)候，這臺(tái)變速箱的降擋動(dòng)作不夠果斷，仿佛在詢問駕駛者是否真的要這樣做。
MG GT底盤的調(diào)教已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)車中的較好水平，無論是駛過細(xì)碎顛簸還是較大的起伏，都干凈利落；車在行駛時(shí)會(huì)給人以很“整”的感覺，可見廠家對(duì)這套懸架是下了功夫的。中低速狀態(tài)下駕駛MG GT會(huì)感受到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但由于在7速變速箱齒比方面的優(yōu)勢(shì)，能在高速巡航時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)相對(duì)較低的區(qū)間內(nèi)，所以隨著車速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音反而沒有低速那么明顯了。
總的來說，MG GT有著同級(jí)車中少有的拉風(fēng)外形，其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也頗具創(chuàng)意；在配置方面，創(chuàng)新的inkaNet 4.0系統(tǒng)足夠好用；然而最令人驚喜的是其良好的行車質(zhì)感，經(jīng)過兩天的體驗(yàn)試駕，筆者認(rèn)為這種質(zhì)感完全可以稱得上是緊湊級(jí)家用車中的優(yōu)秀水平；但說到劣勢(shì)，目前MG品牌在國(guó)內(nèi)影響力還不強(qiáng)，所以這款車到底能不能叫好又叫座，我們只能拭目以待了。
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