如果把BMW M3看做一個(gè)自然人，那么這位極具運(yùn)動(dòng)天賦的高富帥已經(jīng)走到人生第29個(gè)年頭，即將步入而立之年，在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，這位高富帥會(huì)作何感想？對(duì)于他的人生會(huì)有怎樣的思考？今后應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展？順應(yīng)社會(huì)還是堅(jiān)守自己內(nèi)心的底線(xiàn)？隨著第五代M3以及首代M4的推出，這個(gè)年近三十的運(yùn)動(dòng)健將給出了自己的答案。

    從某種意義上說(shuō)，寶馬家族的精髓體現(xiàn)在有形和無(wú)形兩個(gè)方面，有形指的是BMW始終堅(jiān)守的“雙腎”造型的前進(jìn)氣格柵，而無(wú)形則是指BMW一直以來(lái)執(zhí)著堅(jiān)持的發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣進(jìn)氣方式。然而在追求“推背感”的市場(chǎng)需求以及對(duì)排量日益嚴(yán)苛的法律面前，BMW最終放棄了自然吸氣這一無(wú)形的品牌精髓——今年2月BMW正式徹底結(jié)束了自己的自然吸氣時(shí)代，將順應(yīng)時(shí)代潮流采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為BMW品牌最后堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，具有傳奇色彩的M3也迎來(lái)了全新一代車(chē)型，沒(méi)錯(cuò)，這是一部搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M3。為了更好地布局產(chǎn)品矩陣，BMW將M3的雙門(mén)版定名為“M4”，就這樣，一個(gè)具有全新身份的M系列的老成員“全新M4”降臨。

   M4在外觀上與M3在細(xì)節(jié)上基本保持一致，而區(qū)別就在于M3為四門(mén)轎車(chē)，但M4為雙門(mén)轎跑；除此之外這兩個(gè)車(chē)型在外觀上的差別可以說(shuō)微乎其微。

  此次實(shí)拍的M4硬頂敞篷版采用了三段式金屬車(chē)頂，可在時(shí)速低于18km/h時(shí)（包括靜止?fàn)顟B(tài)）在20秒內(nèi)完全打開(kāi)。此外在“智能輕量化”新理念的指導(dǎo)下，全新M3和M4車(chē)身多處使用增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料，其中M3和M4車(chē)頂均采用增強(qiáng)型碳纖維車(chē)頂，使全新M3的重量相比上代四門(mén)版M3減輕5kg，M4雙門(mén)轎跑車(chē)的重量相比上代M3雙門(mén)轎跑減輕6kg以上。全新M3和M4還采用了增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的傳動(dòng)軸，重量較上代車(chē)型減輕40%。

    與前一代M3相比，M4在外觀上依舊采用的是“揚(yáng)棄”式的繼承，留下并進(jìn)一步加強(qiáng)符合當(dāng)今市場(chǎng)審美的暴戾線(xiàn)條，對(duì)另外一些元素則果斷予以摒棄，這次換代升級(jí)在外觀上可以說(shuō)是相當(dāng)成功的一次突破。同時(shí)層次感以及空氣動(dòng)力學(xué)方面的著墨也成為全新M4的一個(gè)亮點(diǎn)，相比較M3而言有了較大改觀。在一系列輕量化設(shè)計(jì)下，寶馬全新M3的車(chē)身重量相比上代M3四門(mén)版車(chē)型減輕85kg，達(dá)到1595kg；M4重量相比上代M3雙門(mén)版降低178kg，達(dá)到1497kg，“減重”成效十分明顯。 

 層次感也是全新M4在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上著力強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，如同外觀一樣；而多種質(zhì)地材料的使用也使得M4內(nèi)在的張力得到了很好的體現(xiàn)。內(nèi)飾以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)使得駕駛以及娛樂(lè)操控都極為方便，體現(xiàn)了對(duì)價(jià)值者的絕對(duì)尊重。全新研發(fā)的M座椅采用扇形設(shè)計(jì)并配有發(fā)光M標(biāo)示，在保證運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)在視覺(jué)上也給人以享受。

    此外，裝備M功能的全彩BMW平視顯示系統(tǒng)將所有關(guān)于行駛的信息直接投射在駕駛者的視野范圍內(nèi)，除了數(shù)字車(chē)速表外，還顯示所選的檔位、多色轉(zhuǎn)速表以及提示最佳換檔時(shí)機(jī)的換檔指示器。此外，還可利用系統(tǒng)顯示并操作導(dǎo)航提示、電話(huà)和娛樂(lè)服務(wù)（電臺(tái)節(jié)目、音樂(lè)曲目）等常用功能，以及駕駛者輔助系統(tǒng)提供的信息和警告提示。

    前面說(shuō)過(guò)，連M3都開(kāi)始采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW在巨大的現(xiàn)實(shí)壓力面前不得不放棄自己引以為傲的自然吸氣技術(shù)。而渦輪增壓技術(shù)換來(lái)的不僅僅是強(qiáng)大的動(dòng)力總成，同時(shí)也使得油耗更符合當(dāng)今主流；在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能的協(xié)同配合下，M4的百公里油耗僅為8.4L，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性也做出了努力。

    小結(jié)：

    對(duì)于BMW而言，M3具有相當(dāng)重要的地位，是很多汽車(chē)愛(ài)好者的Dream Car，或許正是出于對(duì)M3的絕對(duì)信心，BMW把雙門(mén)版的M3命名為“M4”這一全新車(chē)型，在一定程度上是想借著M3的東風(fēng)把M4的口碑做好。雖然只是“衍生車(chē)型”，但客觀地說(shuō)M4雙門(mén)的視覺(jué)效果比M3運(yùn)動(dòng)很多，這也算得上是先天優(yōu)勢(shì)吧。廠方給出M4敞篷版的指導(dǎo)價(jià)是113萬(wàn)元，相比較M4轎跑的102.7萬(wàn)元和M3的99.8萬(wàn)元價(jià)格略有上浮，但對(duì)于重視外觀的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)差價(jià)應(yīng)該不成問(wèn)題。

    經(jīng)過(guò)將近30年的發(fā)展，BMW M3在一片贊譽(yù)聲之中迎來(lái)了自己的而立之年，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代社會(huì)的自然人來(lái)說(shuō)，30歲正是年富力強(qiáng)的黃金歲月，是事業(yè)上升期、是需要好好奮斗的時(shí)刻。而M3、M4此次改投增壓陣營(yíng)是否能續(xù)寫(xiě)傳奇，是否能夠繼續(xù)占據(jù)諸多粉絲心中“Dream Car”的角色，是否能夠成為M3、M4車(chē)型發(fā)展的強(qiáng)力助推劑，我們只有拭目以待。