NX300h車型所采用的阿特金森循環(huán)的 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電機(jī)，也就是與ES300h一樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)，于之匹配的是可模擬6速的ECVT無(wú)級(jí)變速箱。其中汽油機(jī)最大功率 114kW（155馬力）/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率105kW（143馬力），最大扭矩 270Nm，系統(tǒng)綜合功率為145kW（197馬力）。

和其他雷克薩斯混合動(dòng)力車型一樣，NX300h駕駛起來(lái)很輕松，在普通模式或者ECO模式下，動(dòng)力的輸出不會(huì)那么太積極，所以心急的人還真是不太適合駕駛這臺(tái)混動(dòng)車，或者你去要適應(yīng)。但是這也是雷克薩斯混動(dòng)車型一貫的風(fēng)格，最大程度的減少燃油消耗，一切以省油為主。

不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下就可以完全彌補(bǔ)這些了，切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)會(huì)變的積極好多，在日常駕駛中用來(lái)應(yīng)付超車或者并線加速已經(jīng)綽綽有余，不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下，這種積極的油門響應(yīng)會(huì)讓車輛變的太“沖動(dòng)”，在擁堵的城市路段，車輛的頓挫感太強(qiáng)烈，縱使去緩慢的控制油門，依舊有些不如意，所以，還是盡可能的選擇普通模式（不是ECO模式），保持良好心態(tài)，不要急躁。

在試駕體驗(yàn)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有亮點(diǎn)不足在NX300h身上有所體現(xiàn)，第一就是對(duì)胎躁的控制不理想，這臺(tái)車使用的是普利司通動(dòng)力俠系列，在雷克塞斯RX等混動(dòng)車型上也有所配備，這條輪胎在舒適性以及噪音控制方面都比較理想，但是傳入車內(nèi)的胎躁還是比較明顯，特別是低速行駛狀態(tài)下，所以個(gè)人感覺(jué)是車身對(duì)胎躁的隔絕性不足，希望廠家能在這方面重視一下。

另外一個(gè)就是剎車“點(diǎn)頭”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。NX300h為了偏重舒適性，前懸掛的行程偏長(zhǎng)，調(diào)節(jié)也偏軟，但是由于和剎車之間的配合并不是很默契，偏輕且行程偏短的剎車，帶來(lái)的后果就是車頭的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，給車內(nèi)的人一種急剎車的感覺(jué)，雖然在試駕過(guò)程中盡力的去改變和適應(yīng)這種現(xiàn)象，但這種 情況還是時(shí)有出現(xiàn)，乘客會(huì)感覺(jué)極不舒服，這點(diǎn)也希望能重視和有所改變。

四驅(qū)簡(jiǎn)單體驗(yàn)以及360度全景影像體驗(yàn)

結(jié)語(yǔ)：雷克薩斯全球品牌總裁福市篤雄(Tokuo Fukuichi)曾在NX全球發(fā)布會(huì)表示：未來(lái)更注重打造富有駕駛與激情的車型，NX300h正是貫徹這個(gè)思想，落實(shí)到SUV產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型之作。相比德系產(chǎn)品，NX的細(xì)膩與豪華、混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，成為其存在的必要性。相比自家陣營(yíng)，NX是近年來(lái)日系車廠中最具突破性的設(shè)計(jì)代表，優(yōu)雅而不浮華、年輕而不輕浮闡述了“時(shí)尚”的造車之道。

也許，它不是動(dòng)力最好、操控最強(qiáng)的代表，但NX最強(qiáng)的核心“設(shè)計(jì)”，這個(gè)最先與感官接觸的東西，雷克薩斯已經(jīng)在這臺(tái)SUV拿捏的矢放有度。并且，獨(dú)創(chuàng)性的混合四驅(qū)在同級(jí)別車型也是鮮有的，唯一遺憾的是這套四驅(qū)并沒(méi)有從本質(zhì)提升操控，NX對(duì)操控的詮釋更多是在“意念”層面，然而這對(duì)于“雷克薩斯”來(lái)說(shuō)足矣，它依然是一臺(tái)擁有樂(lè)趣的SUV。

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