2014-11-24 07:38:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
雷克薩斯NX車型是雷克薩斯第七款進入國內(nèi)的混動車型，主打中型SUV這個級別，與寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLK一拼高下?；蛟S有人會有疑問？其他品牌的中級SUV已經(jīng)將國內(nèi)市場這個級別市場基本瓜分完畢，雷克薩斯NX現(xiàn)在進來吃上一杯羹，是不是有點晚了？當然，我也有整個疑問。在雷克薩斯NX上市之后的第三天，我們也對雷克薩斯NX300h車型進行了一次試駕體驗，本次試駕車型全部為NX300h混動車型，也看出雷克薩斯是想通過自家混動技術的優(yōu)勢來打開市場，這算是一個很明智的選擇。
雷克薩斯NX在外觀設計上要比同級別的其他車型更容易吸引人，無論是前格柵還是LED大燈組的設計，充滿了超前的意識，相信未來很多品牌車型應該會走這樣一條道路，畢竟現(xiàn)在的消費者已經(jīng)越來越不容易滿足了。
| 產(chǎn)品名稱 | 雷克薩斯NX 300h 鋒尚版 前驅(qū) 5座 2015款 | 奔馳GLK GLK260 2.0T 自動 4MATIC動感型 5座 2014款 | 奧迪Q5 40 TFSI quattro 豪華型 5座 2013款 | 寶馬X3 xDrive20i 領先型 5座 2014款 |
| 品牌 | 雷克薩斯 | 北京奔馳 | 一汽奧迪 | 寶馬(進口) |
| 長(mm) | 4630 | 4528 | 4629 | 4652 |
| 寬(mm) | 1845 | 1840 | 1898 | 1881 |
| 高(mm) | 1645 | 1689 | 1655 | 1686 |
| 軸距(mm) | 2660 | 2755 | 2807 | 2810 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
從雷克塞斯NX的軸距上看，其實也就屬于緊湊級SUV這個級別，不過從車身的其他尺寸上來說已經(jīng)很接近中型SUV這個級別了，而2660mm的軸距也不能單從數(shù)據(jù)上說明問題，后文會有乘坐空間的詳細體驗，和同級別的其他品牌車型相比，差別并不是很大。
雷克薩斯NX300h混動車型在外觀上和其他排量的NX相比，有些細小的變化，比如側面增加了一個hybrid標識，以區(qū)別其他車型。尾部的下包圍也采用了特別的設計，將排氣管隱藏在下面，突出混動車的定位。
NX300h的內(nèi)飾設計也會區(qū)別去其他車型，中控臺的層次很豐富，配色采用雅致的暗色系，配合烏木內(nèi)飾，突出豪華感。在做工以及用料方面都有自己獨到的工藝，用這些作為賣點，也是提升自身競爭力的好辦法。
雷克薩斯NX300h頂配車型配備了這套觸控式多媒體操作系統(tǒng)，比雷克薩斯其他車型上的鼠標式操作系統(tǒng)科技含量更高，但若想達到很熟練的程度不是短時間就可以適應的。并且個人覺得可以在邊上設計一個返回功能，比在屏幕上移動鼠標去點擊返回要快捷的多。
NX300h頂配車型的高科技配置都是從實用性和安全性方面 進行配備，包括盲點監(jiān)測、預碰撞警報以及360度全景監(jiān)測等都有配備。另外在駕駛席部位設計電動后排座椅開關在這 個級別車型上基本看不到。
Shimamoku烏木內(nèi)飾在雷克薩斯的其他車型上也是早已運用，對于NX300h的內(nèi)飾豪華感有很大的提升。全景天窗采光面積非常不錯，中間沒有任何的隔斷， 所以也就不能打開通風，不過這種通透的感覺很棒。
前文提到的NX后排乘客的空間體驗，這里有明顯的體驗過程，后排的空間對于身高181cm的人來說，表現(xiàn)很不錯，也能適應不同身材的人乘坐。由于NX300h采用的是電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后車輪并沒有任何的傳動軸，所以后排的地板凸起幾乎沒有，中間座椅坐一個人的話也沒有太大的問題，只是頭部空間并不是太理想。
NX300h的存儲空間中規(guī)中矩，日常使用沒有太大的問題。而后備箱的表現(xiàn)則是一個亮點，在上市發(fā)布會上，廠家在現(xiàn)場用實車測試后備箱裝載能力，最終4個全尺寸的高爾夫球袋輕松的裝進后備箱，而不用將前排座椅放倒，其實這樣的表現(xiàn)也已經(jīng)能夠滿足日常需求了。
NX300h車型所采用的阿特金森循環(huán)的 2.5L發(fā)動機，配合電機，也就是與ES300h一樣的混合動力系統(tǒng)，于之匹配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。其中汽油機最大功率 114kW（155馬力）/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，電動機最大功率105kW（143馬力），最大扭矩 270Nm，系統(tǒng)綜合功率為145kW（197馬力）。
和其他雷克薩斯混合動力車型一樣，NX300h駕駛起來很輕松，在普通模式或者ECO模式下，動力的輸出不會那么太積極，所以心急的人還真是不太適合駕駛這臺混動車，或者你去要適應。但是這也是雷克薩斯混動車型一貫的風格，最大程度的減少燃油消耗，一切以省油為主。
不過在運動模式下就可以完全彌補這些了，切換到運動模式，油門的響應會變的積極好多，在日常駕駛中用來應付超車或者并線加速已經(jīng)綽綽有余，不過在運動模式下，這種積極的油門響應會讓車輛變的太“沖動”，在擁堵的城市路段，車輛的頓挫感太強烈，縱使去緩慢的控制油門，依舊有些不如意，所以，還是盡可能的選擇普通模式（不是ECO模式），保持良好心態(tài)，不要急躁。
在試駕體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)有亮點不足在NX300h身上有所體現(xiàn)，第一就是對胎躁的控制不理想，這臺車使用的是普利司通動力俠系列，在雷克塞斯RX等混動車型上也有所配備，這條輪胎在舒適性以及噪音控制方面都比較理想，但是傳入車內(nèi)的胎躁還是比較明顯，特別是低速行駛狀態(tài)下，所以個人感覺是車身對胎躁的隔絕性不足，希望廠家能在這方面重視一下。
另外一個就是剎車“點頭”現(xiàn)象比較嚴重。NX300h為了偏重舒適性，前懸掛的行程偏長，調(diào)節(jié)也偏軟，但是由于和剎車之間的配合并不是很默契，偏輕且行程偏短的剎車，帶來的后果就是車頭的“點頭”現(xiàn)象比較嚴重，給車內(nèi)的人一種急剎車的感覺，雖然在試駕過程中盡力的去改變和適應這種現(xiàn)象，但這種 情況還是時有出現(xiàn)，乘客會感覺極不舒服，這點也希望能重視和有所改變。
四驅(qū)簡單體驗以及360度全景影像體驗
結語：雷克薩斯全球品牌總裁福市篤雄(Tokuo Fukuichi)曾在NX全球發(fā)布會表示：未來更注重打造富有駕駛與激情的車型，NX300h正是貫徹這個思想，落實到SUV產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型之作。相比德系產(chǎn)品，NX的細膩與豪華、混合動力的優(yōu)勢，成為其存在的必要性。相比自家陣營，NX是近年來日系車廠中最具突破性的設計代表，優(yōu)雅而不浮華、年輕而不輕浮闡述了“時尚”的造車之道。
也許，它不是動力最好、操控最強的代表，但NX最強的核心“設計”，這個最先與感官接觸的東西，雷克薩斯已經(jīng)在這臺SUV拿捏的矢放有度。并且，獨創(chuàng)性的混合四驅(qū)在同級別車型也是鮮有的，唯一遺憾的是這套四驅(qū)并沒有從本質(zhì)提升操控，NX對操控的詮釋更多是在“意念”層面，然而這對于“雷克薩斯”來說足矣，它依然是一臺擁有樂趣的SUV。
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