動力部分：排氣聲浪讓人著迷

全新BMW X6 xDrive50i配備的這款最新一代4.0T發(fā)動機最大功率達到300千瓦。BMW TwinPower雙渦輪增壓技術(shù)除了兩個渦輪增壓器和高精度燃油直噴系統(tǒng)外，還包括全可變Valvetronic電子氣門控制系統(tǒng)。因此，它既優(yōu)化了這款8缸發(fā)動機的響應(yīng)特性和動力，又提高了其工作效率。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1,750-4,500轉(zhuǎn)/分鐘之間時，可以獲得600牛米的最大扭矩。全新BMW X6 xDrive50i從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒，比前代車型快了0.6秒。與之匹配的是8速運動型手自一體變速箱，并且配備了方向盤換擋撥片。

BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)依然標配，同時還配備了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC），能夠無級調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動力矩。同時這臺50i M運動版還配備了動態(tài)減震控制系統(tǒng)和和可以自動調(diào)節(jié)高度的后橋空氣懸掛，這些配置和X5 50i M運動版保持一致。

無論是ECO模式下還是舒適模式下，新X6 50i絕對可以算的是一位稱職的巡航高手，在120km/h的時速下，轉(zhuǎn)速表基本不會超過2000rpm，一臺2噸多的車能做到這樣已經(jīng)很不容易了。當然這也得益于8速手自一體變速器，在換擋邏輯以及換擋速度上都很出色。日常駕駛的話經(jīng)濟模式會更多一些，這樣僅能保證動力輸出又能很好的控制油耗。

在S或者S+模式下，X6的各項指標都開始變的異?；钴S，就像打了興奮劑一樣，變速箱以及油門的靈敏度都變的極其敏感，而方向盤的轉(zhuǎn)向力度也開始偏向于沉穩(wěn)，以便駕駛者能更容易的駕馭X6。稍微深踩一點油門，伴隨車排氣管呼嚕嚕的聲音，加速和超車都相當?shù)拿艚莺透哒{(diào)。方向盤換擋撥片的換擋速度很快，實際體驗之后感覺可以和雙離合變速器的換擋速度比肩，拉高轉(zhuǎn)速再升檔，推背感伴隨著高調(diào)的排氣聲實在讓人著迷。

舒適模式下，懸架系統(tǒng)對路面的小沖擊處理的非常細膩，但不會完全過濾掉，依然保留一部分路感；運動模式下的懸架會變的硬朗一些，對路面顛簸的那種細膩感要比舒適模式下下清晰很多，兩種模式下懸掛的轉(zhuǎn)換并不生硬，甚至不去刻意體會的話，會感覺不到這種變化。方向盤的轉(zhuǎn)向力度可以根據(jù)速度進行調(diào)整，低速行駛會將轉(zhuǎn)向比減小，泊車的話會更容易一些。日常駕駛的話，方向盤的轉(zhuǎn)向很緊湊，虛位極小，指向精準，所以在控制方向盤時需要謹慎一些，坑洼路面很容易讓車頭改變方向。

四驅(qū)系統(tǒng)簡單體驗：

在交叉軸測試中，離地空轉(zhuǎn)的輪胎會有短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，但是很快就處于被制動的狀態(tài)。這是X6的全時四驅(qū)系統(tǒng)在實時監(jiān)控每個輪胎的狀態(tài)，同時配合自動差速制動系統(tǒng)（ADB-X）來檢測輪胎的打滑現(xiàn)象，對有打滑的輪胎進行減少空轉(zhuǎn)或者有效制動，將更多的驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到有附著力的輪胎，幫助車輛更快速的脫困。

單邊斜坡也會出現(xiàn)單輪出現(xiàn)懸空的狀態(tài)，經(jīng)過對打滑車輪進行制動，通過這 個斜坡一點困難都沒有，唯一需要的就是膽量。另外可以在中控臺顯示屏內(nèi) 查看斜坡的角度以及接近角和離去角。作為一款主打公路性能的SAC車型，底盤的高度并不像越野SUV一樣強調(diào)更號的通過性，主要是為了在公路行使能有更好的穩(wěn)定性。不過在經(jīng)過單邊橋和交叉軸測試時候也可以看出，對于一些不是太極端的越野路況，X6依然可以有很不錯的通過性。

X6配備的動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）能夠無級調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動力矩， 在車內(nèi)的顯示屏中可以實時觀察扭矩分配狀態(tài)，在繞樁體驗環(huán)節(jié)，可以看到圖中右后輪幾乎沒有任何的驅(qū)動力，將驅(qū)動力大部分都施加到左后輪，這樣就可以極大程度的保證車身的穩(wěn)定性，減少推頭和轉(zhuǎn)向過度的情況出現(xiàn)。

結(jié)語：雖然已經(jīng)進化到第二代，但寶馬X6的外觀依然還是大家熟悉的那臺寶馬X6，專注于SAC依然還是X6主打的任務(wù)。同時更多的安全配置和舒適配置加身之后，新款X6將日常駕駛舒適性這一部分強調(diào)的更突出一些。不過有強大的動力系統(tǒng)和四驅(qū)性能配合，這車基本上什么路況都不在話下了，可以說新X6在舒適性和動力性能方面做到了很好的中和。就目前來說，寶馬X6的直接競爭對手基本上還沒有，不過鑒于X6在國內(nèi)甚至全球都有不錯的銷量，其他品牌也已經(jīng)開始研發(fā)相關(guān)車型來與它抗衡，未來細分市場的再細分絕對是看點十足。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>