2014-12-05 07:34:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
“生來孤獨(dú)”，用這樣一個(gè)詞來形容寶馬X6恰當(dāng)嗎？發(fā)展到現(xiàn)在X6也才經(jīng)歷了兩次換代。不過，它依然是寶馬推出的細(xì)分車型SAC這個(gè)級(jí)別唯一一位悍將，無論是全球還是國內(nèi)市場(chǎng)，寶馬X6都有這不錯(cuò)的銷量，所以其他品牌也已經(jīng)開始重視起這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，秘密研發(fā)新車用來抗衡寶馬X6，但較起真兒來，X6依然是位“孤獨(dú)的悍將”。基于寶馬X5平臺(tái)衍生而來的X6在今年也迎來了其第二次換代，廣州車展期間也開始正式在國內(nèi)上市銷售。我們也在快步入冬天的成都體驗(yàn)了新款X6 xDrive50i的M運(yùn)動(dòng)版車型，一起來看看第二代X6都有哪些驚喜。
外觀部分：依然敦實(shí)依然大塊頭
新X6依然那么敦實(shí)那么大塊頭，采用M套件的50i在外觀看來依舊很兇狠，但是這一代的M套件用在X6上到時(shí)顯的不那么張揚(yáng)了。各種安全配置開始加身，和X5 50i M運(yùn)動(dòng)版的配置一樣，這些配置在日常駕駛時(shí)候能起到很大的作用，但有些配置如果你不想要都不行，因?yàn)樗赬6 50i上標(biāo)配，你不得不為它買單。
從側(cè)面看X6與老款的造型基本保持一致，但車身腰線更豐富立體。為了減小空氣阻力，兩側(cè)的出風(fēng)口配合車頭的進(jìn)氣口可以抑制車輪部分的渦流現(xiàn)象，最終的目的還是為了能減少燃油的消耗。
第二代寶馬X6的尾部也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，整體都很有層次感。尾燈的造型和結(jié)構(gòu)都發(fā)生了改變，采用全LED光源不但在亮度和節(jié)能方面都有很好的提升作用，在美觀度上更是又有很大進(jìn)步。雙出排氣起到的效果是即美觀又顯得粗暴。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：依舊寶馬 新鮮感不強(qiáng)烈
寶馬車的內(nèi)飾基本都一樣，X6亦如此，并且和X5 50i如出一轍。 方向盤都是才用M套裝版，其他部分基本沒有太大區(qū)別。海外版的10.25英寸可編程全數(shù)字儀表盤原封不動(dòng)引入到國內(nèi)，根據(jù)駕駛模式不同分為三種不同的顏色和樣式，得益于可編程，未來可選擇更多的樣式。
全新BMW X6的配置中除了具有制動(dòng)功能的自適應(yīng)主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)之外，還有駕駛輔助系統(tǒng)。這個(gè)基于攝像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)包括了車道偏離警告系統(tǒng)，可以在車速超過70公里/小時(shí)時(shí)發(fā)揮作用，通過組合儀表板上的燈光信號(hào)和方向盤的振動(dòng)提醒駕駛員已偏離了原行駛車道。以及帶制動(dòng)功能的城市碰撞警告系統(tǒng)和行人警告系統(tǒng)。
座椅的舒適性沒的說，很棒！兩組座椅記憶功能也能滿足一般家庭不同人的姿勢(shì)需要。頭枕采用電動(dòng)上下調(diào)節(jié)，還可以兩邊折起，類似航空頭枕，長時(shí)間駕駛可以選擇這種方式，雖然依靠上去很舒服，但最好別太依賴這東西。還有，主副駕駛席座椅功能是完全一樣的。
后排座椅的舒適度也很出色，頭部有3指距離，腿部有1拳多一點(diǎn)的距離可調(diào)整，對(duì)我來說夠用，但想換個(gè)慵懶的姿勢(shì)可就不太舒服了。后備箱帶有腿部感應(yīng)開啟功能，標(biāo)準(zhǔn)容積為580L，日常出行拉點(diǎn)大件的行李完全沒問題。
座椅的舒適性沒的說，很棒！兩組座椅記憶功能也能滿足一般家庭不同人的姿勢(shì)需要。頭枕采用電動(dòng)上下調(diào)節(jié)，還可以兩邊折起，類似航空頭枕，長時(shí)間駕駛可以選擇這種方式，雖然依靠上去很舒服，但最好別太依賴這東西。還有，主副駕駛席座椅功能是完全一樣的。
后排座椅的舒適度也很出色，頭部有3指距離，腿部有1拳多一點(diǎn)的距離可調(diào)整，對(duì)我來說夠用，但想換個(gè)慵懶的姿勢(shì)可就不太舒服了。后備箱帶有腿部感應(yīng)開啟功能，標(biāo)準(zhǔn)容積為580L，日常出行拉點(diǎn)大件的行李完全沒問題。
動(dòng)力部分：排氣聲浪讓人著迷
全新BMW X6 xDrive50i配備的這款最新一代4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到300千瓦。BMW TwinPower雙渦輪增壓技術(shù)除了兩個(gè)渦輪增壓器和高精度燃油直噴系統(tǒng)外，還包括全可變Valvetronic電子氣門控制系統(tǒng)。因此，它既優(yōu)化了這款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性和動(dòng)力，又提高了其工作效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1,750-4,500轉(zhuǎn)/分鐘之間時(shí)，可以獲得600牛米的最大扭矩。全新BMW X6 xDrive50i從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.8秒，比前代車型快了0.6秒。與之匹配的是8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱，并且配備了方向盤換擋撥片。
BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然標(biāo)配，同時(shí)還配備了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC），能夠無級(jí)調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動(dòng)力矩。同時(shí)這臺(tái)50i M運(yùn)動(dòng)版還配備了動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)和和可以自動(dòng)調(diào)節(jié)高度的后橋空氣懸掛，這些配置和X5 50i M運(yùn)動(dòng)版保持一致。
無論是ECO模式下還是舒適模式下，新X6 50i絕對(duì)可以算的是一位稱職的巡航高手，在120km/h的時(shí)速下，轉(zhuǎn)速表基本不會(huì)超過2000rpm，一臺(tái)2噸多的車能做到這樣已經(jīng)很不容易了。當(dāng)然這也得益于8速手自一體變速器，在換擋邏輯以及換擋速度上都很出色。日常駕駛的話經(jīng)濟(jì)模式會(huì)更多一些，這樣僅能保證動(dòng)力輸出又能很好的控制油耗。
在S或者S+模式下，X6的各項(xiàng)指標(biāo)都開始變的異?；钴S，就像打了興奮劑一樣，變速箱以及油門的靈敏度都變的極其敏感，而方向盤的轉(zhuǎn)向力度也開始偏向于沉穩(wěn)，以便駕駛者能更容易的駕馭X6。稍微深踩一點(diǎn)油門，伴隨車排氣管呼嚕嚕的聲音，加速和超車都相當(dāng)?shù)拿艚莺透哒{(diào)。方向盤換擋撥片的換擋速度很快，實(shí)際體驗(yàn)之后感覺可以和雙離合變速器的換擋速度比肩，拉高轉(zhuǎn)速再升檔，推背感伴隨著高調(diào)的排氣聲實(shí)在讓人著迷。
舒適模式下，懸架系統(tǒng)對(duì)路面的小沖擊處理的非常細(xì)膩，但不會(huì)完全過濾掉，依然保留一部分路感；運(yùn)動(dòng)模式下的懸架會(huì)變的硬朗一些，對(duì)路面顛簸的那種細(xì)膩感要比舒適模式下下清晰很多，兩種模式下懸掛的轉(zhuǎn)換并不生硬，甚至不去刻意體會(huì)的話，會(huì)感覺不到這種變化。方向盤的轉(zhuǎn)向力度可以根據(jù)速度進(jìn)行調(diào)整，低速行駛會(huì)將轉(zhuǎn)向比減小，泊車的話會(huì)更容易一些。日常駕駛的話，方向盤的轉(zhuǎn)向很緊湊，虛位極小，指向精準(zhǔn)，所以在控制方向盤時(shí)需要謹(jǐn)慎一些，坑洼路面很容易讓車頭改變方向。
四驅(qū)系統(tǒng)簡單體驗(yàn)：
在交叉軸測(cè)試中，離地空轉(zhuǎn)的輪胎會(huì)有短暫的打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，但是很快就處于被制動(dòng)的狀態(tài)。這是X6的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)輪胎的狀態(tài)，同時(shí)配合自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)（ADB-X）來檢測(cè)輪胎的打滑現(xiàn)象，對(duì)有打滑的輪胎進(jìn)行減少空轉(zhuǎn)或者有效制動(dòng)，將更多的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的輪胎，幫助車輛更快速的脫困。
單邊斜坡也會(huì)出現(xiàn)單輪出現(xiàn)懸空的狀態(tài)，經(jīng)過對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，通過這 個(gè)斜坡一點(diǎn)困難都沒有，唯一需要的就是膽量。另外可以在中控臺(tái)顯示屏內(nèi) 查看斜坡的角度以及接近角和離去角。作為一款主打公路性能的SAC車型，底盤的高度并不像越野SUV一樣強(qiáng)調(diào)更號(hào)的通過性，主要是為了在公路行使能有更好的穩(wěn)定性。不過在經(jīng)過單邊橋和交叉軸測(cè)試時(shí)候也可以看出，對(duì)于一些不是太極端的越野路況，X6依然可以有很不錯(cuò)的通過性。
X6配備的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC）能夠無級(jí)調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動(dòng)力矩， 在車內(nèi)的顯示屏中可以實(shí)時(shí)觀察扭矩分配狀態(tài)，在繞樁體驗(yàn)環(huán)節(jié)，可以看到圖中右后輪幾乎沒有任何的驅(qū)動(dòng)力，將驅(qū)動(dòng)力大部分都施加到左后輪，這樣就可以極大程度的保證車身的穩(wěn)定性，減少推頭和轉(zhuǎn)向過度的情況出現(xiàn)。
結(jié)語：雖然已經(jīng)進(jìn)化到第二代，但寶馬X6的外觀依然還是大家熟悉的那臺(tái)寶馬X6，專注于SAC依然還是X6主打的任務(wù)。同時(shí)更多的安全配置和舒適配置加身之后，新款X6將日常駕駛舒適性這一部分強(qiáng)調(diào)的更突出一些。不過有強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)性能配合，這車基本上什么路況都不在話下了，可以說新X6在舒適性和動(dòng)力性能方面做到了很好的中和。就目前來說，寶馬X6的直接競(jìng)爭對(duì)手基本上還沒有，不過鑒于X6在國內(nèi)甚至全球都有不錯(cuò)的銷量，其他品牌也已經(jīng)開始研發(fā)相關(guān)車型來與它抗衡，未來細(xì)分市場(chǎng)的再細(xì)分絕對(duì)是看點(diǎn)十足。
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