除了這些新技術(shù)之外，還對一些其他技術(shù)方面進行了提升優(yōu)化，包括活塞獨立冷卻技術(shù)，偏置曲軸技術(shù)以及低摩擦技術(shù)等，這些對減少發(fā)動機噪音和提高發(fā)動機效率有一定的幫助。

此次改款凱美瑞最大的亮點是2.0升車型換裝了全新發(fā)動機，采用了包括D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多新技術(shù)。最大功率123kW，最大扭矩199N·m，相比老款的108kW、190N·m有了明顯的提升。與發(fā)動機匹配的是全新優(yōu)化升級的6速手自一體變速箱，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補油控制系統(tǒng)和預(yù)緊差速器等新技術(shù)。

我想說這臺搭載了新發(fā)動機的2.0L凱美瑞終于不在“肉”了，開過老款凱美瑞的可以都清楚，起步和加速都有些延遲。而新款2.0L采用了一些列新技術(shù)之 后，主要就是為了提升加速性能和節(jié)油性兩個方面。起步階段，油門的響應(yīng)速度很快，動力銜接很流暢，這點要比同級別的2.0L有優(yōu)勢。在中高速的深踩油門， 變速器也能很快的領(lǐng)悟你的意圖，迅速的降低擋位，同時有一個降擋補油的動作，所以轉(zhuǎn)速提升之后的升擋動作也來的很快，并且頓挫感非常小。

油耗的表現(xiàn)絕對給了我一個驚喜！在68km的路程中包含了城市、高速道路，駕駛過程中并沒有刻意的去為了省油駕駛。深圳的很多道路都是限速的，大多數(shù)都是60km/h或者80km/h，最高速也就是100km/h，并且還下著很大的雨，天氣涼爽，所以全程幾乎沒有開空調(diào)，除了柔兒換換氣。最終的平均油耗控制在了5.6L每百公里，這樣的成績，我想除了某些雙離合可能會有這種表現(xiàn)之外，幾乎已經(jīng)是非常上乘的表現(xiàn)了吧。

新款凱美瑞除了最低配車型之外，其他的2.0L車型都增加了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)（帶有TRC牽引力控制系統(tǒng)）這些配置可是老款2.0L車型上所不具備的安全配置，是一個很大的加分項。在一些緊急并線情況下，由于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的快速介入，可以更早的將車身拉回到正確的位置，避免車頭出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者推頭的危險狀況，最大程度的降低危險性。

新款凱美瑞依舊采用的是前麥弗遜獨立懸架以及后多連桿式獨立懸架，和老款沒有區(qū)別。但是新車在底盤以及懸架系統(tǒng)上都進行了重新調(diào)教，主要是為了提升對車身的支撐性，也可以理解為向運動方向進行了一點調(diào)教。但依舊是舒適性占首位，懸架系統(tǒng)對路面的顛簸處理的依舊很細膩，特別是后排體驗，這點和老款凱美瑞的表現(xiàn)相當。

另外一點值得肯定的是發(fā)動機的噪音控制的比老款有很大的提升。老款2.0L車輛在冷機狀態(tài)啟動時候，總是發(fā)出一種雜音，但在新款2.0L發(fā)動機上已經(jīng)基本不見了。新款2.0L發(fā)動機采用了低摩擦技術(shù)，通過這些技術(shù)可以有效降低發(fā)動機噪音和油耗。另外就是新凱美瑞采用了360度隔音設(shè)計，對車身多個主要控制噪音區(qū)域都進行了重新的設(shè)計并且增加了隔音降噪技術(shù)，無論是在低速還是高速狀態(tài)下行駛，車內(nèi)的噪音控制的都非常理想，如果駕駛過老款2.0L凱美瑞的話，那么當你駕駛新款2.0L凱美瑞，你會發(fā)現(xiàn)靜音這方面提升是很明顯的。

結(jié)語：新款凱美瑞預(yù)計會在1月份上市，到時候也就可以知道新款凱美瑞售價如何。不妨我們來猜測一下，新款凱美瑞2.0L全系增加了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及全新的2.0L發(fā)動機，預(yù)計會要比老款高一些，當然，根據(jù)2.0L發(fā)動機的油耗表現(xiàn)以及后期保養(yǎng)方面都有很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，所以完全可以將剩下來的錢去支付多出來的這些部分，畢竟新款凱美瑞在改變的這些方面是值得認可的。當然了，具體價格還的等上市才能知曉，新的外觀加上全新的動力能否獲得市場的認可，我們拭目以待。

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