在8月份，海外版新凱美瑞正式發(fā)布。在不到2個月的的時間里，廣汽豐田就在廣州車展發(fā)布了新款凱美瑞，外觀延續(xù)了海外版新凱美瑞的造型，速度之快，的確罕見。這也看的出國產(chǎn)化也加快了和海外版同步的速度，以便讓國內(nèi)用戶也能更快的接觸到新車。接下來，就一起看看新款凱美瑞都有那些亮點，新外觀是不是能迎合你的口味。

外觀：運(yùn)動年輕化

這次凱美瑞對前臉的改動非常大膽，幾乎沒有了老款那種穩(wěn)重的樣子，完全延續(xù)了海外版的造型。下格柵類似雷凌的大嘴被一整條鍍鉻裝飾包圍，左右霧燈處的大膽拐彎很有特色，上格柵也采用和大燈整體銜接的方式。

車身側(cè)面基本沒有變化，但由于前后保險杠的造型調(diào)整，車身尺寸由老款的長/寬/高(mm)：4825/1820/1485變?yōu)?850/1825/1480，旗艦版車型車高為1505mm，而軸距依然是2775mm。

車尾雖然沒有車頭的變化那么大，但經(jīng)過微調(diào)的后保險杠和反光板還是給人了新鮮感，此外，連接左右尾燈組的鍍鉻飾條變細(xì)，顯得更加年輕。尾燈部分，新車對燈腔設(shè)計進(jìn)行了改動，并新采用了LED光源，點亮速度更快，可以更及時的提示后車。

新車的內(nèi)飾相比老款車型沒有變化，新凱美瑞中低配車型的儀表比較常規(guī)，而高配車型上所采用的4.2英寸彩色顯示屏視覺效果則十分出色。

內(nèi)飾的其他部分沒有變化，不過空調(diào)系統(tǒng)有所變化，老款旋鈕調(diào)節(jié)被按鍵代替，使用起來沒有問題，還的看消費者是不是能接受這種改變。

另外一個就是配置上有提升，老款2.0L車型上所不具備的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)（帶TRC牽引力控制系統(tǒng)）在新款開沒對上屬于全系標(biāo)準(zhǔn)配置，在安全配置上有很大提升。

座椅的舒適性不錯，兩側(cè)的包裹性很柔軟，包裹性很好但不會太緊。座椅采用8方向電動調(diào)節(jié)，但不具備記憶功能。中間座椅短時間乘坐沒有問題，地板幾乎沒有凸起，頭部的空間也還說的過去，坐墊和靠背都不是很柔軟，長時間乘坐可能會不太舒服。

后排乘客可以通過中間座椅后面的開口拿取后備箱的東西，當(dāng)然這是很有限的方式。重點是后排座椅并不能放倒，會大大降低后備箱的儲物能力。

除了這些新技術(shù)之外，還對一些其他技術(shù)方面進(jìn)行了提升優(yōu)化，包括活塞獨立冷卻技術(shù)，偏置曲軸技術(shù)以及低摩擦技術(shù)等，這些對減少發(fā)動機(jī)噪音和提高發(fā)動機(jī)效率有一定的幫助。

此次改款凱美瑞最大的亮點是2.0升車型換裝了全新發(fā)動機(jī)，采用了包括D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多新技術(shù)。最大功率123kW，最大扭矩199N·m，相比老款的108kW、190N·m有了明顯的提升。與發(fā)動機(jī)匹配的是全新優(yōu)化升級的6速手自一體變速箱，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補(bǔ)油控制系統(tǒng)和預(yù)緊差速器等新技術(shù)。

我想說這臺搭載了新發(fā)動機(jī)的2.0L凱美瑞終于不在“肉”了，開過老款凱美瑞的可以都清楚，起步和加速都有些延遲。而新款2.0L采用了一些列新技術(shù)之 后，主要就是為了提升加速性能和節(jié)油性兩個方面。起步階段，油門的響應(yīng)速度很快，動力銜接很流暢，這點要比同級別的2.0L有優(yōu)勢。在中高速的深踩油門， 變速器也能很快的領(lǐng)悟你的意圖，迅速的降低擋位，同時有一個降擋補(bǔ)油的動作，所以轉(zhuǎn)速提升之后的升擋動作也來的很快，并且頓挫感非常小。

油耗的表現(xiàn)絕對給了我一個驚喜！在68km的路程中包含了城市、高速道路，駕駛過程中并沒有刻意的去為了省油駕駛。深圳的很多道路都是限速的，大多數(shù)都是60km/h或者80km/h，最高速也就是100km/h，并且還下著很大的雨，天氣涼爽，所以全程幾乎沒有開空調(diào)，除了柔兒換換氣。最終的平均油耗控制在了5.6L每百公里，這樣的成績，我想除了某些雙離合可能會有這種表現(xiàn)之外，幾乎已經(jīng)是非常上乘的表現(xiàn)了吧。

新款凱美瑞除了最低配車型之外，其他的2.0L車型都增加了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)（帶有TRC牽引力控制系統(tǒng)）這些配置可是老款2.0L車型上所不具備的安全配置，是一個很大的加分項。在一些緊急并線情況下，由于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的快速介入，可以更早的將車身拉回到正確的位置，避免車頭出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者推頭的危險狀況，最大程度的降低危險性。

新款凱美瑞依舊采用的是前麥弗遜獨立懸架以及后多連桿式獨立懸架，和老款沒有區(qū)別。但是新車在底盤以及懸架系統(tǒng)上都進(jìn)行了重新調(diào)教，主要是為了提升對車身的支撐性，也可以理解為向運(yùn)動方向進(jìn)行了一點調(diào)教。但依舊是舒適性占首位，懸架系統(tǒng)對路面的顛簸處理的依舊很細(xì)膩，特別是后排體驗，這點和老款凱美瑞的表現(xiàn)相當(dāng)。

另外一點值得肯定的是發(fā)動機(jī)的噪音控制的比老款有很大的提升。老款2.0L車輛在冷機(jī)狀態(tài)啟動時候，總是發(fā)出一種雜音，但在新款2.0L發(fā)動機(jī)上已經(jīng)基本不見了。新款2.0L發(fā)動機(jī)采用了低摩擦技術(shù)，通過這些技術(shù)可以有效降低發(fā)動機(jī)噪音和油耗。另外就是新凱美瑞采用了360度隔音設(shè)計，對車身多個主要控制噪音區(qū)域都進(jìn)行了重新的設(shè)計并且增加了隔音降噪技術(shù)，無論是在低速還是高速狀態(tài)下行駛，車內(nèi)的噪音控制的都非常理想，如果駕駛過老款2.0L凱美瑞的話，那么當(dāng)你駕駛新款2.0L凱美瑞，你會發(fā)現(xiàn)靜音這方面提升是很明顯的。

結(jié)語：新款凱美瑞預(yù)計會在1月份上市，到時候也就可以知道新款凱美瑞售價如何。不妨我們來猜測一下，新款凱美瑞2.0L全系增加了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及全新的2.0L發(fā)動機(jī)，預(yù)計會要比老款高一些，當(dāng)然，根據(jù)2.0L發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)以及后期保養(yǎng)方面都有很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，所以完全可以將剩下來的錢去支付多出來的這些部分，畢竟新款凱美瑞在改變的這些方面是值得認(rèn)可的。當(dāng)然了，具體價格還的等上市才能知曉，新的外觀加上全新的動力能否獲得市場的認(rèn)可，我們拭目以待。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>

<iframe id="research" frameborder="0" style="width:568px;" scrolling="no" src="http://app.cheshi.com/baoming/research.php?newsid=1586934"></iframe> <iframe scrolling="no" frameborder="0" id="storyform" class="ask_opt" src="http://app.cheshi.com/baoming/story_form.php?seriesid=45&prdid=38926"></iframe>