2014-12-16 06:52:29 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
看到在中國日漸風生水起的英菲尼迪以及雷克薩斯等眾多豪華品牌，謳歌終于還是順應了市場的發(fā)展需求，在今年推出了全新TLX車型，除了外觀上更運動以及更高的配置之外，動力方面應該算是最大的亮點，采用了本田地球夢2.4L自然吸氣發(fā)動機以及被眾多媒體反饋極好的8速雙離合變速器，并且價格相比來款TL也開始有所下降，一系列的改進措施無非就是想爭奪國內(nèi)豪華中級車市場更多的份額?？梢哉f，全新TLX是謳歌在國內(nèi)能否提升自身價值一個比較重要的車型，在前段時間，謳歌組織了一次TLX的靜態(tài)體驗活動，無論是外觀還是內(nèi)飾都能體現(xiàn)其豪華性，而我也在這次舉辦的動態(tài)試駕活動中體驗到了TLX的更多安全配置以及動力性能。
外觀部分：（試駕車型：謳歌TLX 2.4 DCT豪華型 官方指導價43.9萬元）
繼RLX、MDX之后，TLX也標配了Jewel Eye光學照射系統(tǒng)，包括LED日間行車燈、遠光燈、近光燈。LED技術(shù)的運用讓其所投射的光線更加接近于日光溫度與光線，有助于人眼能夠更好地觀察路面起伏，視覺上更生動視野更清晰，可視范圍也更廣。
| 豪華運動型中級車車身參數(shù) | ||||
| 項目/車型 | 謳歌TLX | 寶馬3系標準軸距 | 英菲尼迪Q50 | 雷克薩斯IS |
| 長（mm） | 4845 | 4624 | 4790 | 4665 |
| 寬（mm） | 1855 | 1811 | 1823 | 1810 |
| 高（mm） | 1445 | 1455 | 1450 | 1430 |
| 軸距（mm） | 2775 | 2810 | 2850 | 2800 |
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
全新TLX車身更為緊湊和動感，在TL車身尺寸基礎上，車頭和尾部進行縮短，車身高度降低，形成4845mm*1855mm*1445mm的車身尺寸，同時，軸距保持2775mm不變，不過，與同級別車型相比，軸距的優(yōu)勢并不是很突出，而寶馬3系以及英菲尼迪Q50都已經(jīng)進行國產(chǎn)并且軸距也進行了加長，那么謳歌TLX想要獲得更好的優(yōu)勢，只有進行國產(chǎn)并且加長軸距。
TLX總體來說依舊延續(xù)了謳歌家族化的設計風格，也保持著謳歌豪華運動的品牌定位，它的車身設計讓人看上去硬朗之中充滿著沖擊性，車身上每一個線條都充滿著肌肉的力量感，同時也有著說不出的非凡氣質(zhì)，它真的與眾不同。
之前，我們已經(jīng)對謳歌TLX的內(nèi)飾和空間進行了詳細的實拍體驗，這里不做過多描述，只針對一些高科技安全配置進行詳細的體驗，如果您對內(nèi)飾和空間還不太了解，可以點擊下圖直奔主題。
安全配置體驗：
ACC自適應巡航系統(tǒng)：
TLX所搭載的ACC新加入了低速跟隨功能（LSF），如前車停止三秒內(nèi)再次行駛，ACC系統(tǒng)會自動恢復前車跟隨，如前方車輛偏移，無論TLX處于什么速度，它都能夠立即恢復到此前設定的巡航速度，在更多路況下獨立保持安全的跟隨間距。
電子預碰撞制動系統(tǒng)（CMBS）：
同時，電子預碰撞制動系統(tǒng)（CMBS）實現(xiàn)了重大改進，包括進一步提高碰撞緩解功能、識別靜止車輛的功能，在發(fā)生碰撞前更早制動防止或緩解碰撞。這一功能并沒有在試駕環(huán)節(jié)進行體驗，所以具體的效果還要等廠家安排相關(guān)體驗才能知曉。
車道保持堵住系統(tǒng)（LKAS）：
TLX首次配備車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS），該系統(tǒng)不僅能夠識別路面劃線，還能識別路面反光突起物，輔助駕駛者將車輛保持在車道中間，提高轉(zhuǎn)向時的操作。
車道偏離主動修正系統(tǒng)（RDM）：
車道偏離主動修正系統(tǒng) (RDM)，則通過判斷車輛是否將偏離車道，而施加轉(zhuǎn)向輔助及制動輔助，保持車輛在既定路面繼續(xù)行駛。這個過程中，行車系統(tǒng)判斷車道偏離后，發(fā)送信號至EPS，如駕駛者轉(zhuǎn)向輸入不夠，則施加轉(zhuǎn)向輔助。同時，發(fā)送信號至VSA為車輛減速，以保持車輛在車道內(nèi)行駛。
盲區(qū)檢測（BSI）與車側(cè)交通檢測：
盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSI），可以在車輛變道時提醒駕駛者盲點信息，同時擁有車側(cè)交通監(jiān)測，與雷達一起運行，擴大倒車攝像頭的功能。擁有BSI能夠?qū)嚭髠?cè)交通進行監(jiān)測并在駕駛員倒車駛出車位時發(fā)出警告，其實這項功能在很多豪華車上都已經(jīng)有運用。
AcuraLink全能智駕：
全新TLX也搭載了AcuraLink全能智駕，包括提供救援服務、防盜服務、遠程服務、導航服務和便捷操作五大功能。和廠家相關(guān)領(lǐng)導溝通之后得知，如果使用遠程救援服務，不但可以享受免費拖車，如果救援地點相對偏遠的話，還可以提供住宿和飲食，完全免費，住宿條件甚至可以達到五星級標準，直到車輛被修好為止。
取 代了TL的TLX采用了更有效，并且是配有本田最新地球夢科技的2.4L DOHC i-VTEC直噴發(fā)動機，最大功率為153kW/6800rpm，最大扭矩為247Nm/4500rpm。與發(fā)動機匹配的是8速DCT雙離合器變速器，也 就是最近剛剛上市的全新思鉑睿上采用的變速器，這臺動力系統(tǒng)對于全新謳歌TLX來說除了降低成本，而且對于車輛的整體駕駛感受也有一定的提升，配合經(jīng)濟巡 航、標準、運動以及運動+四種駕駛模式，無論是然后經(jīng)濟性還是駕駛操控方面都做到了很好的平衡。
TLX的標準模式是 城市道路最常用到的駕駛模式，以時速80km/h行使，轉(zhuǎn)速基本上都不會超過1500rpm，表現(xiàn)很出色，對于燃油經(jīng)濟性有很大的幫助。并且標準模式下的變速箱無論是換擋的速度還是平順性上都有上佳的表現(xiàn)，其實這套動力系統(tǒng)在思鉑睿上已經(jīng)有不錯的口碑了。經(jīng)過一定的調(diào)教，對于TLX來說應該會有更好的表現(xiàn)。油門的響應適中，動力雖說不能隨叫隨到，但是應付日常駕駛的加速超車不在話下，總體來說，標準模式更適合在城市道路日常駕駛。
如果在一般的城市道路使用經(jīng)濟巡航模式的話，一般人可能都受不了油門比標準模式慢大半拍的表現(xiàn)，即使深踩也沒有太好的動力輸出，如果你是急性子，那么經(jīng)濟巡航模式最好是在高速路上使用最合適。以120km/h高速上巡航的話，使用經(jīng)濟巡航模式，既不需要有太大的動力輸出，只要保持勻速就可以有更上佳的油耗表現(xiàn)，所以經(jīng)濟巡航模式就是為了節(jié)油所準備的，不要期望這個模式下有好的動力輸出。
切換到運動模式，轉(zhuǎn)速會比標準模式有所提升，但基本上都維持在2500-3000rpm區(qū)間進行換擋，油門的響應速度也會更快一些，同時變速箱的換擋積極性更高效，但換擋的平順性依舊很出色。不要忘記TLX還有一個運動+模式，所以運動模式的調(diào)教基本上是為了能讓你在一般道路上體驗一下這套動力系統(tǒng)有更好的輸出，如果想要體驗這臺2.4L發(fā)動機的極限水平的話，建議調(diào)節(jié)到運動+模式，最好是選擇更暢快的山路或者賽道。
于是，我們來到了一處不限速的山路，切換到運動+模式，此時的油門響應速度會更敏感，踩到一半的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速會迅速的攀升到4000rpm后才開始換擋，若是深踩油門到底的話，轉(zhuǎn)速表會直接奔向6000-7000rpm這個區(qū)間，而變速器也會迅速的連續(xù)降擋，推背感還算是很明顯的。如果此時配合換擋撥片的話，完全可以體驗到一種高轉(zhuǎn)速換擋的沖擊感。遇到彎道提前剎車減速，可以非常明顯的聽到降擋補油的聲音，很好聽，動作也干凈利落。
TLX與RLX一樣采用了PAWS“四輪精準轉(zhuǎn)向技術(shù)”，在車的后軸左右，布置了電控執(zhí)行單元，通過對轉(zhuǎn)向角、節(jié)氣門開度、EPS等電控信號的參數(shù)分析，來確定兩個后輪的前束角的控制角度。最大調(diào)節(jié)范圍在2°左右。
（一）低速行駛中轉(zhuǎn)彎或者掉頭，兩側(cè)后輪會恰好與前車輪轉(zhuǎn)向相反，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛的靈活性。
（二）高速變線或者過彎時，兩側(cè)后輪會與前輪轉(zhuǎn)向相同，提高車輛的過彎穩(wěn)定性和循跡性。
（三）在直線行駛或者加速制動的情況下，電控執(zhí)行單元會采集數(shù)據(jù)，控制前束角為正，兩個后輪會向車的中心傾斜，增加車輛的行駛穩(wěn)定性。
TLX 配備了敏捷操控輔助系統(tǒng)AHA（Agile Handing Assist）和速度感應電子 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時，轉(zhuǎn)向力度更小，駕駛輕松，方便掉頭及泊車； 高速行駛會轉(zhuǎn)向阻尼變大，甚至有些發(fā)沉，駕駛起來會更穩(wěn)定。底盤方面，TLX采用前麥弗遜后多連桿懸掛，并在前懸前后裝有振幅響應式減振器，在低速駕駛時對路面上的小幅振動或顛簸處理的很細膩。但懸架的調(diào)教更多趨向于舒適性，并不隨著駕駛模式改變有所改變，僅針對路況和速度對懸架的振幅進行適當?shù)恼{(diào)整。
結(jié)語：采用了全新動力以及更多高科技安全配置的謳歌TLX無疑應該是謳歌品牌戰(zhàn)略中一項能展現(xiàn)自身品牌價值 的車型，并且和著名影星馮紹峰合作，開展了品牌合伙人計劃，未來通過更有效也更好的營銷方式來提升自身品牌的價值以及認知度。很明顯，對于中國市場，想要 憑借一些技術(shù)或者請大明星代言就想取勝是很不容易的一件事情，劉德華就是前車之鑒。未來謳歌應該根據(jù)中國的本土市場采取有效的營銷方式，讓人們對整個品牌 能有更高的認知度和信任度才是最應該做的一件事情，任重道遠。
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