一代神車G37在全新英菲尼迪Q50的推出之后，已漸漸遠(yuǎn)離了人們的視線，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的大趨勢(shì)，Q50在上市之后除了推出3.7L排量的車型外，還首次使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以更豐富的產(chǎn)品線來(lái)覆蓋目前的汽車市場(chǎng)。但僅僅減小排量似乎還是不夠的，面對(duì)同級(jí)別德系對(duì)手的國(guó)產(chǎn)與加長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的英菲尼迪Q50在售價(jià)以及空間方面的優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小，不過(guò)終于在日夜盼望之后，國(guó)產(chǎn)版本的東風(fēng)英菲尼迪Q50L來(lái)到了我們身邊，作為日系三豪中第一個(gè)國(guó)產(chǎn)的品牌，它的表現(xiàn)究竟如何？接下來(lái)我們就來(lái)一同體驗(yàn)。

首次國(guó)產(chǎn)外加首次加長(zhǎng)，在驚喜之余我們也有一些擔(dān)心，因?yàn)檫@一些的跡象都在表明，東風(fēng)英菲尼迪Q50L似乎只是一位不經(jīng)世事的黃毛小子，但現(xiàn)在妄下結(jié)論似乎還顯得有些過(guò)于潦草，不管怎樣英菲尼迪也是日系三大豪華品牌中的一員悍將，從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，其整車軸距已經(jīng)達(dá)到了2898mm，與之前的進(jìn)口版相比，足足增加了48mm，這樣的數(shù)據(jù)甚至已經(jīng)超越了早已在國(guó)內(nèi)熱銷的A4L，這樣看來(lái)，至少?gòu)馁~面數(shù)據(jù)上來(lái)看，東風(fēng)英菲尼迪Q50L已經(jīng)微消費(fèi)者們交上了一份滿意的答卷，那么接下來(lái)我們就往下看。

在整車尺寸方面，東風(fēng)英菲尼迪Q50L除軸距發(fā)現(xiàn)變化外，整車長(zhǎng)度與高度也發(fā)生了改變，調(diào)整之后整車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4840*1823*1456mm，同時(shí)原先的進(jìn)口Q50豪華運(yùn)動(dòng)版，也對(duì)應(yīng)現(xiàn)有的東風(fēng)英菲尼迪Q50L豪華運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行了相應(yīng)的尺寸調(diào)整，長(zhǎng)度由原先的4802mm加長(zhǎng)到4852mm，其他方面并未作出變化。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L雖然進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，但整體仍然與進(jìn)口車型保持著高度的一致性，在經(jīng)過(guò)全新命名之后，其整車風(fēng)格也發(fā)生了翻天覆地的變化，大燈在清晰的線條下，被襯托的更加兇悍，同時(shí)進(jìn)氣格柵兩側(cè)的線條一直順延到了引擎蓋上方，優(yōu)雅中透露著硬朗的肌肉感。

進(jìn)氣格柵的造型乍一看并不稀奇，與其他車型普遍采用的蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)并無(wú)兩樣，但仔細(xì)看后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它的設(shè)計(jì)可并非如此簡(jiǎn)單，英菲尼迪的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)該車的時(shí)候，將大自然的靈感運(yùn)用上車身之上，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的每一個(gè)條幅，都有著像水面波紋一樣的曲線。

保險(xiǎn)杠更加鋒利的下唇是豪華運(yùn)動(dòng)版車型的獨(dú)有專利，其實(shí)除豪華運(yùn)動(dòng)外的普通車型，看上去就已經(jīng)張力十足十分具有運(yùn)動(dòng)氣息了，但下唇擾流板的出現(xiàn)，又再次為整車的運(yùn)動(dòng)氛圍得到了進(jìn)一步的提升。

雖然長(zhǎng)度有所增加，但車身側(cè)面的線條依然流暢，并且從大體來(lái)看，它與普通版車型并沒有明顯的差異，除了加長(zhǎng)的側(cè)門與面積更大的后排小窗外，可能就只剩下那個(gè)帶有銀色鍍鉻裝飾的側(cè)裙了，個(gè)人看來(lái)，這樣的“低調(diào)”設(shè)計(jì)其實(shí)是更討喜的，想想寶馬3系C柱的那個(gè)“Z”型鍍鉻條，確實(shí)是不少車主心中的痛。

這里我們可以看到，優(yōu)雅的曲線設(shè)計(jì)不僅僅只運(yùn)用在了車頭上面，C柱的樣式，一樣融合了這種元素，也許從這一代開始，英菲尼迪Q系列車型將再一次有了自己獨(dú)特的象征。

此次試駕的東風(fēng)英菲尼迪Q50L豪華運(yùn)動(dòng)版車型裝配了視覺效果十分出色的19寸輪轂，其輪胎規(guī)格為245/40R19，不僅外觀運(yùn)動(dòng)，同時(shí)其還采用了型號(hào)為鄧祿普SP SPORT MAXX 050運(yùn)動(dòng)型輪胎，使車輛性能得到了進(jìn)一步的提升。

遙想當(dāng)年，英菲尼迪G系列車型的尾部設(shè)計(jì)絕對(duì)是眾多消費(fèi)者心中的經(jīng)典之筆，尤其是尾燈的設(shè)計(jì)，不論是整體造型還是內(nèi)部那個(gè)近似與GTR的燈組，都讓人記憶深刻，不過(guò)這一次，英菲尼迪將Q系列的尾部進(jìn)行了大刀闊斧的改造。

尾燈造型相比老款車型來(lái)說(shuō)更加修長(zhǎng)，與圓潤(rùn)的尾部造型結(jié)合的敲到好處，同時(shí)兩側(cè)微微上翹透露出兇狠的目光，而內(nèi)部燈組在雙圓形的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，月牙狀的燈組配合上與頭燈交相呼應(yīng)的燈眉，讓這輛英菲尼迪Q系列擁有了更強(qiáng)的的辨識(shí)度，并且在后保險(xiǎn)杠下方，英菲尼迪Q系列全系采用了雙出的排氣設(shè)計(jì)，看上去氣勢(shì)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

內(nèi)飾方面，東風(fēng)英菲尼迪Q50L與進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的整體布局高度一致，從中央屏幕右側(cè)向下延伸出的一條曲線，使整個(gè)內(nèi)飾形成了不對(duì)稱風(fēng)格，同時(shí)除此次試駕的豪華運(yùn)動(dòng)版采用了全黑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格配色之外，其他配置車型還提供了上黑下米的居家風(fēng)格可供消費(fèi)者挑選。

儀表盤造型采用了雙表盤設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格中規(guī)中矩，在表盤外側(cè)，銀色裝飾圈的造型樣式比較動(dòng)感，同時(shí)搭配內(nèi)側(cè)的藍(lán)色光圈，對(duì)提升運(yùn)動(dòng)感起到一定作用，同時(shí)在兩個(gè)表盤中央部分，東風(fēng)英菲尼迪Q50L還搭配了一塊尺寸較大的液晶顯示屏，分辨率很高，同時(shí)集成了眾多行車信息。

三幅式方向盤在保留了出色手感的同時(shí)，還集成了許多多功能按鍵，按鍵布局看似復(fù)雜，但使用起來(lái)還是相當(dāng)順手的，同時(shí)在方向盤后方，東風(fēng)英菲尼迪Q50L豪華運(yùn)動(dòng)版還裝配了造型犀利，并且質(zhì)感出色的換擋撥片。

在多媒體系統(tǒng)方面，東風(fēng)英菲尼迪Q50L所搭配的這套InTouch雙屏系統(tǒng)成為了車內(nèi)最有亮點(diǎn)的一個(gè)地方，為了使駕駛員可以更方便的進(jìn)行操作，其中上方屏幕主要集成的是一些顯示功能，只可對(duì)一些簡(jiǎn)易功能進(jìn)行操作，而下方屏幕則為該車的主要控制區(qū)域。

在這套系統(tǒng)中，駕駛員除了可對(duì)車輛一些基本功能進(jìn)行操作外，還可對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置調(diào)整，變速箱的換擋邏輯以及方向盤的轉(zhuǎn)向沉度都可在此進(jìn)行直接操作。同時(shí)車輛還可與智能手機(jī)進(jìn)行相互匹配，使部分APP能夠與車輛進(jìn)行同步，使軟件能夠在這套InTouch系統(tǒng)內(nèi)直接進(jìn)行查看操作。

在排擋桿后方區(qū)域，東風(fēng)英菲尼迪Q50L還搭載了一個(gè)旋鈕裝置，但與同級(jí)別德系品牌不同的是，這套裝置的可控功能并不全面，基本只可對(duì)樂(lè)曲音量以及地圖縮放等基本功能進(jìn)行控制，但這一點(diǎn)可以理解，畢竟這臺(tái)Q50L除了它之外還搭配著觸屏操作系統(tǒng)，相互結(jié)合起來(lái)之后還是相當(dāng)方便的。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L的門板采用了大面積的皮質(zhì)進(jìn)行包裹，手臂與門板接觸時(shí)舒適性極佳，同時(shí)在造型上，英菲尼迪也相當(dāng)?shù)目季?，豎狀的造型搭配精致的縫線讓它看起來(lái)格外別致。

坐進(jìn)車內(nèi)后我們還發(fā)現(xiàn)，在主駕駛位右腿膝蓋與中控臺(tái)相互接觸的部位，東風(fēng)英菲尼迪Q50L還采用了軟性材質(zhì)對(duì)此進(jìn)行包裹，很大程度上增強(qiáng)了駕駛的舒適度，細(xì)心程度可見一斑。

雖然英菲尼迪Q系列車型保留著一定的運(yùn)動(dòng)性，但從座椅設(shè)計(jì)我們可以看出，運(yùn)動(dòng)似乎并不是它的唯一目的，相比運(yùn)動(dòng)，舒適才是它更加看重的地方。

前文我們已經(jīng)提到，加長(zhǎng)后的Q50L軸距已經(jīng)達(dá)到了2898mm，雖然不敵寶馬3系長(zhǎng)軸車型，但與同級(jí)別其他品牌車型相比，已經(jīng)算是佼佼者了。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，東風(fēng)英菲尼迪Q50L的表現(xiàn)也沒有辜負(fù)我們的期望，身高1米70的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排之后，頭部空間大概為一拳兩指左右，而體驗(yàn)者坐進(jìn)后排之后，長(zhǎng)軸距車型的優(yōu)勢(shì)就明顯的得到體現(xiàn)了，正常坐姿下，頭部空間雖然僅剩一拳，但腿部空間卻達(dá)到了將近三拳之多。

不過(guò)由后輪傳動(dòng)的行駛，英菲尼迪Q系列后排中央鼓包的尺寸還是比較大的，所以非特殊情況下，并不建議后排同時(shí)乘坐3人，除此之外，在實(shí)際使用過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)英菲尼迪Q50L的后排車門最大角度可開啟至90度，乘客上下車十分便利。

動(dòng)力方面，此次東風(fēng)英菲尼迪Q50L車型全系都搭載的是那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)典的3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在該車型上使用，此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211匹馬力，最大扭矩350牛米，賬面數(shù)據(jù)屬于目前同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中中等偏上的水平，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為一臺(tái)7速手自一體變速器。

DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為英菲尼迪Q系列的全新看家技術(shù)，其實(shí)際表現(xiàn)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，可以明顯的感覺到路面的顛簸不會(huì)傳遞到方向盤上，雖然缺少了一些原始的駕駛感，但是對(duì)整體行車過(guò)程的舒適性起到了很大的幫助。

作為長(zhǎng)軸距版車型，消費(fèi)者們最關(guān)心的可能就是加長(zhǎng)之后是否會(huì)對(duì)操控性造成一定影響，不過(guò)得益于DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，Q50L的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)靈敏，雖然整車長(zhǎng)度增加了50mm，但尾部的隨動(dòng)性依然靈活，沒有明顯的拖沓現(xiàn)象。

在車輛過(guò)彎時(shí)，由于整車調(diào)校比較偏向舒適的緣故東風(fēng)英菲尼迪Q50L還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾狀況，尤其是在頭段更加明顯，但由于后段支撐還算不錯(cuò)，所以整車的極限并沒有受到影響。

總結(jié)：不管是英菲尼迪G系列還是更名之后的Q系列，在曾經(jīng)的進(jìn)口時(shí)期，它們?cè)谌藗冃闹幸恢倍甲咧叨饲也惶H民的路線，即便它有著更加扎實(shí)的操控亦或是澎湃的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但每每看到它高昂的售價(jià)后，總會(huì)讓人望而卻步，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，讓它一步步的走向了小眾車的路線，但當(dāng)這次國(guó)產(chǎn)后的長(zhǎng)軸距車型來(lái)襲之后，不僅整體配置更加緊跟時(shí)代潮流，更經(jīng)濟(jì)的排量與更低的價(jià)位，都正在讓它一步一步的蛻變轉(zhuǎn)型，拋開愛國(guó)情結(jié)，如今的東風(fēng)英菲尼迪Q50L，絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別中的又一款重磅產(chǎn)品。

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