近日，編輯有幸參加了上汽“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成的技術(shù)解析會(huì)并一同參觀了MGE 2.0TGI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工廠，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有220馬力的最大功率及350Nm的最大扭矩。作為國(guó)內(nèi)自主品牌的最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它是如何做到的，請(qǐng)跟隨編輯一同解讀。

CUBE-TECH是什么？

“CUBE-TECH”動(dòng)力總成是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。而我們本次解析的正是MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作——2.0TGI。

MGE 2.0TGI的技術(shù)特點(diǎn)有哪些？

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是來自BOSCH的高壓油泵，其噴油壓力可至200bar，并且6孔噴油器可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，分層稀薄燃燒及均質(zhì)壓燃（HCCI）等前沿燃燒技術(shù)。而通過對(duì)氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一系列優(yōu)化，中置于氣缸頂部的噴油器可使汽油與空氣混合得更加均勻，并且使用92#汽油便可滿足使用需求。

小慣量渦輪增壓器提升了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，改善了增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)，使用戶得到更好的駕駛體驗(yàn)并降低油耗。4-2排氣歧管，充分利用排氣脈沖效應(yīng)，提高增壓器效率，而電子旁通閥的應(yīng)用有效降低了增壓器工作噪音。

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的多余熱量，如果不及時(shí)散熱會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作的不正常，嚴(yán)重情況下甚至?xí)陌l(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸體缸蓋橫流冷卻方式，在電子節(jié)溫器和開關(guān)水泵的幫助下實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，在不同負(fù)荷條件下智能調(diào)節(jié)水溫，優(yōu)化NEDC循環(huán)燃油耗。而集成式機(jī)濾模塊（集成水泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器），實(shí)現(xiàn)水溫及油溫的快速控制，提高換熱效率。

在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的前端均帶有獨(dú)立的凸輪軸調(diào)相器，大范圍調(diào)節(jié)進(jìn)排氣相位，可優(yōu)化全工況的凸輪軸配氣正時(shí)。提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優(yōu)化排放，改善怠速穩(wěn)定性。

全鋁高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)計(jì)（缸體、裙架、缸蓋、正時(shí)鏈罩蓋及油底殼），達(dá)到先進(jìn)的整體NVH效果；高等級(jí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和精密的加工工藝，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低摩擦低噪音；高強(qiáng)度套筒鏈穩(wěn)定傳遞不易跳齒，耐磨性能優(yōu)異，摩擦損耗低，先進(jìn)的鏈片精沖、研磨工藝，鏈銷精磨、拋光及熱處理工藝，實(shí)現(xiàn)正時(shí)驅(qū)動(dòng)的持續(xù)（免維護(hù)）、高效（低摩擦）、精準(zhǔn)（低延伸率），顯著降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。鑄鐵曲軸可以達(dá)到鍛造曲軸相同的強(qiáng)度和耐久性，并可降低震動(dòng)噪音。

駕駛具備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的MG GS時(shí)，紅燈亮起，駕駛員踩下制動(dòng)踏板（手動(dòng)擋：掛入空擋；自動(dòng)擋：仍然保持在D擋），系統(tǒng)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火停止轉(zhuǎn)動(dòng)；綠燈亮起，駕駛員踩離合掛擋（手動(dòng)擋）/松開制動(dòng)踏板（自動(dòng)擋），發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)，澎湃動(dòng)力即刻而至。通過ECU信號(hào)指令，控制啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)停機(jī)時(shí)刻曲軸相位精確設(shè)定噴油及點(diǎn)火時(shí)刻，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速平穩(wěn)啟動(dòng)。而當(dāng)系統(tǒng)自動(dòng)判斷電池電量、制動(dòng)真空、空調(diào)制冷/制熱等因素影響駕乘安全和舒適時(shí)則不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

在投產(chǎn)之前，上汽已對(duì)500臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的驗(yàn)證，這其中包括了臺(tái)架超過6萬小時(shí)試驗(yàn)以及整車超過600萬公里試驗(yàn)里程，力爭(zhēng)為消費(fèi)者提供最耐久可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。

TST 6速雙離合器變速器

TST 6速雙離合變速器具有重量輕、傳動(dòng)效率高、速比跨度大等特點(diǎn)，同時(shí)可耐450℃高溫，而其355mm小尺寸也有利于節(jié)省空間，適應(yīng)范圍更廣，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間較為拮據(jù)的車型也可以容納下整個(gè)動(dòng)力總成。通過帶位置傳感器的換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，使變速箱擋位的切換更加迅捷，離合器的控制更加精確，只需0.2秒便可完成擋位的更迭。

這臺(tái)6速TST雙離合器變速器采用了三軸結(jié)構(gòu)，將6套前進(jìn)擋齒輪拆分為兩組并由兩套離合器分別驅(qū)動(dòng)，這樣不僅大幅減少了變速箱箱體尺寸，使結(jié)構(gòu)更緊湊的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了下一擋位的預(yù)接合，有效縮短換擋時(shí)間并使動(dòng)力傳遞更為緊密。

總結(jié)：

縱觀整套動(dòng)力總成，雖然有著與通用聯(lián)合開發(fā)的合作背景，但卻也是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)秀產(chǎn)品。其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)在國(guó)內(nèi)各自主品牌中已無人能出其右，即便面對(duì)合資廠商的產(chǎn)品，其也有能力與之一較高下。不過我們?nèi)匀恍枰吹?，雖然這臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了多次噴射，稀薄燃燒等功能，也具有電控水泵、電子節(jié)溫器等技術(shù)，但是諸如可變排量機(jī)油泵，復(fù)合燃油噴射等技術(shù)的缺失仍是今后努力的方向。當(dāng)然，我們?cè)敢饪吹阶灾髌放茲撓滦膩硖ぬ?shí)實(shí)攻克技術(shù)難點(diǎn)而非一股腦的上馬新車然后因各種技術(shù)缺陷和缺失導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)其失去信心。同時(shí)我們也相信消費(fèi)者對(duì)自主品牌是持肯定態(tài)度的，只是他們不愿意用自己的辛苦錢去換取那些過時(shí)落后的產(chǎn)品。

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