2015-01-21 06:51:30 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
對(duì)于福特Mustang（野馬）給我印象最深刻的除了電影《極速60秒》里經(jīng)過(guò)改裝的67年福特Mustang GT500“伊蓮娜”之外，再就是去年的電影《極品飛車(chē)》中的Mustang GT500，當(dāng)然為了拍電影，這些都是經(jīng)過(guò)改裝，但是那種純正美式肌肉車(chē)的風(fēng)格很是讓人印象深刻。而在去年底Top Gear的巴塔哥尼亞特輯中Richard Hammond駕駛的那輛71年福特Mustang Mach-1經(jīng)歷了2000多公里的路程，雖然最后車(chē)已經(jīng)是事故重重、傷痕累累，但是最終還是抵達(dá)了阿根廷，又讓我對(duì)福特Mustang產(chǎn)生了濃厚的興趣。很榮幸的是，在第六代福特Mustang在國(guó)內(nèi)上市的前夕，我在短暫的一天半時(shí)間里，體驗(yàn)了第六代福特Mustang的2.3T車(chē)型，其中既有意外亦有驚喜......
此次試駕的所有車(chē)型均為2.3T+6AT的50周年紀(jì)念版車(chē)型，在運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上，增加了一些50周年紀(jì)念的設(shè)計(jì)元素，由于官方還沒(méi)有給出2.3T三款車(chē)型的具體配置，所以還不能得知三款車(chē)型有那些不同的配置。這款50周年紀(jì)念版車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)為42.98萬(wàn)元。
首次出現(xiàn)在Mustang上的全新2.3升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是福特專門(mén)針對(duì)全新Mustang而打造。發(fā)動(dòng)機(jī)集成了渦輪增壓、燃油直噴及雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，在擁有堪比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的同時(shí)，兼顧小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。231千瓦最大功率和434牛?米的最大扭矩，是目前福特發(fā)動(dòng)機(jī)家族中升功率最大的，而雙渦流渦輪增壓技術(shù)也是福特首次應(yīng)用在這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上。與之匹配的是Select-Shift六速手自一體變速器，同時(shí)搭配了帶有“降擋轉(zhuǎn)速匹配”功能的方向盤(pán)換擋撥片。
全新一代福特Mustang配備了四種駕駛模式選項(xiàng)以及三種方向盤(pán)轉(zhuǎn)向模式，四種駕駛模式分別為正常、運(yùn)動(dòng)+、跟蹤、雪/濕。其中跟蹤模式顯示的是頭盔標(biāo)識(shí)，并且ESP點(diǎn)子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入關(guān)閉的狀態(tài)，所以跟蹤模式僅限于賽道駕駛或者漂移，日常駕駛最好不要使用這種駕駛模式。
第六代福特Mustang基于全新平臺(tái)打造，車(chē)身也采用了更多的輕量化材料和技術(shù)，底盤(pán)也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教。其中前后懸掛系統(tǒng)的變化較大，前懸架在老款的麥弗遜式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，增加了雙節(jié)球式下擺臂，能搭配更大尺寸的更加有力的剎車(chē)系統(tǒng)。后懸架也用全新的integral-link多連桿式獨(dú)立后懸架，取代了老款的整體橋式非獨(dú)立懸架，毫無(wú)疑問(wèn)，在操控上會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升。同時(shí)為了提升操控，在后驅(qū)結(jié)構(gòu)上搭配了LSD限滑差速器，讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)能有更好的表現(xiàn)。
既然全新一代福特Mustang的底盤(pán)以及操控都有所提升，那么我們還是先看看它在山路上的表現(xiàn)吧。我們選擇了一條車(chē)輛較少的山路，將駕駛模式切換到運(yùn) 動(dòng)+，動(dòng)力響應(yīng)速度會(huì)有很大的提升，并且方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向也會(huì)自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，在轉(zhuǎn)向力度以及指向精準(zhǔn)度上都有很大的提升。
在運(yùn)動(dòng)+模式下，不用擔(dān)心動(dòng)力輸出，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出任何時(shí)候都可以做到隨叫隨到，要比普通模式下更加激進(jìn)。運(yùn)動(dòng)+模式下的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向會(huì)自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，這時(shí)候的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯的偏沉重，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有很大的提升，在處理山路的彎道時(shí)，基本可以做到輕松自如。即便是一些接近于發(fā)卡彎的道路，方向盤(pán)也不至于打的太多方向。對(duì)于一些較小的彎道，甚至可以快速的撥打方向盤(pán)，而車(chē)頭亦能快速的指向正確的方向?？傮w來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向在運(yùn)動(dòng)模式下，操控這臺(tái)加肉車(chē)過(guò)彎可以說(shuō)干凈利落。
由于后橋的限滑差速器的介入，在出彎的時(shí)候，大可以大腳油門(mén)，雖然車(chē)尾有一絲輕微的擺動(dòng)，但是后輪基本上不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。不過(guò)，雖然全新一代Mustang對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了改進(jìn)，但是依然有些許的不足，由于懸架的行程較短，并且在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架也會(huì)變的更硬，彈跳感很明顯，對(duì)方向盤(pán)反饋的路感有一絲模糊，加之車(chē)頭有些偏重偏長(zhǎng)，在快速過(guò)彎時(shí)，對(duì)車(chē)身的行使路線并不是很容易進(jìn)行掌握，可能需要用方向盤(pán)來(lái)修正車(chē)身的些許不穩(wěn)定。并且在上路上駕駛需要小心謹(jǐn)慎，如果換做賽道的話或許能放開(kāi)手腳來(lái)壓榨一下Mustang的極限狀態(tài)，相信一定會(huì)樂(lè)趣無(wú)窮。
雖然我沒(méi)有駕駛過(guò)老款Mustang，但是可以想象的是，一款沒(méi)有后橋限滑差速器，并且還采用了非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的肌肉車(chē)在操控上肯定不是最強(qiáng)項(xiàng)，這樣的山路也更不可能大腳油門(mén)的過(guò)彎，甚至可以說(shuō)，這一代Mustang由于車(chē)身前后配重比為52%和48%，導(dǎo)致了車(chē)頭偏重的現(xiàn)象，依舊不能將山路操控作為強(qiáng)項(xiàng)。但是新款Mustang在操控上的表現(xiàn)已經(jīng)足以提供很多駕駛樂(lè)趣，一改往日那種肌肉車(chē)在大家眼里不是跑直線加速賽就是用來(lái)漂移的工具。
方向盤(pán)的三種轉(zhuǎn)向模式區(qū)別很明顯，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)相對(duì)更沉重，精準(zhǔn)性也更高；平時(shí)駕駛基本上可以使用正常模式，各項(xiàng)都很適中。而舒適模式平時(shí)駕駛的話基本用不到，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向會(huì)非常輕盈，軟塌塌的不符合這臺(tái)肌肉車(chē)的身份。
接下來(lái)我們來(lái)看看這臺(tái)肌肉車(chē)日常駕駛的表現(xiàn)。
在試駕之前，我腦海中一直將福特Mustang的2.3T用來(lái)和馬自達(dá)CX-7上的那臺(tái)2.3T作比較，不會(huì)那么肉吧？不會(huì)小馬拉大車(chē)吧？事實(shí)上，Mustang 2.3T的動(dòng)力表現(xiàn)著實(shí)給我了一個(gè)大大的意外。在普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的初段低扭稍顯不足，可是只要再深踩一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速會(huì)立刻攀升到2500rpm以上，這時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)立刻也變的開(kāi)始活躍起來(lái)，加速感非常明顯，再深踩一點(diǎn)，隨之而來(lái)的推背感立刻讓我意識(shí)到，這臺(tái)2.3T著實(shí)不簡(jiǎn)單，驚喜連連。
在2500-4500rpm之間，無(wú)論普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)輕踩，動(dòng)力都能隨叫隨到，大腳油門(mén)起步的話，甚至還能感覺(jué)到尾部有一絲的擺動(dòng)，這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可不像一臺(tái)直四的表現(xiàn)，而且用在這臺(tái)Mustang上依然能感覺(jué)到那種大馬力的肌肉車(chē)的感覺(jué)，但是如果使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)隨之變大。
在由深圳去廣州的路上，我對(duì)Mustang的油耗進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的測(cè)試，主要使用車(chē)輛自身的平均油耗功能。由于廣深高速限速為100km/h，而轉(zhuǎn)速表基本上穩(wěn)定在1700rpm左右，表現(xiàn)不錯(cuò)。在經(jīng)過(guò)擁堵的接近10多公里的深圳市區(qū)擁堵路段以及40多公里的高速之后，平均油耗基本上穩(wěn)定在百公里9.0L左右，油耗表現(xiàn)也令人滿意，這套動(dòng)力系統(tǒng)兼顧了低油耗以及性能的需求。如果你能接受的了懸架舒適性上的不足以及后排座椅的雞肋感，那么這臺(tái)美式肌肉車(chē)依舊可以作為日常通勤車(chē)來(lái)駕駛，即使是比較擁堵的路況。
這一代福特Mustang在繼承了前幾代精髓的前提下，融入了福特最新 的家族元素，整體與細(xì)節(jié)都將Mustang肌肉車(chē)的精神進(jìn)行了完美的詮釋。保險(xiǎn)杠下方的黑色擾流唇，在一定程度上可以減小風(fēng)阻， 提升車(chē)輛穩(wěn)定性。另外，對(duì)于一款肌肉性能車(chē)，這種黑色 套件也增加了美觀度。
從第一代就開(kāi)始采用的“快背”造型在這一代Mustang身上有了更完美的 演繹，側(cè)面看Mustang，美極了！另外，車(chē)身高度比上一代降低了30mm， 操控性和“攻擊性”也要比上一代更出色。不過(guò)軸距依舊是2720mm。
19英寸黑色高級(jí)烤漆鋁合金輪圈屬于全系標(biāo)準(zhǔn)配置，而海外版只有頂配車(chē)型才有這樣的輪圈，國(guó)內(nèi)標(biāo)配非常厚道。輪胎為倍耐力P-Zero 255/40 R19高性能輪胎。 前14英寸打孔碟，配4活塞鋁制卡鉗，后13英寸打孔碟，配備的是單活塞浮動(dòng)卡鉗。
尾部造型依舊不復(fù)雜，經(jīng)典的三條柱狀尾燈是野馬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，在這一代Mustang上被設(shè)計(jì)的更加簡(jiǎn)潔顯眼。試駕的所有車(chē)型均為Mustang50周年紀(jì)念版，所以尾部標(biāo)志采用圓形50周年紀(jì)念版的特殊標(biāo)志，而2.3T普通車(chē)型則采用和車(chē)頭相同的野馬標(biāo)志。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊屬于很硬漢的那種，左右對(duì)稱式的造型延續(xù)了Mustang 的一貫的設(shè)計(jì)理念，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上采用了很多飛機(jī)按鍵設(shè)計(jì)理念。
儀表盤(pán)行車(chē)電腦顯示內(nèi)容頗為豐富，其中有一個(gè)Track Apps功能，三種功能 對(duì)應(yīng)了G值、幾個(gè)不同時(shí)速的加速時(shí)間以及兩種不同距離的剎車(chē)距離。非常 有意思，如果你買(mǎi)了這臺(tái)Mustang，大可以找一處安全地點(diǎn)進(jìn)行一番測(cè)試。
依舊使用同微軟合作研發(fā)的SYNC系統(tǒng)，使用上難度不大，不過(guò)地圖 數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)確。有消息說(shuō)，福特要與黑莓合作研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)，但 最近一直沒(méi)消息了，未來(lái)是否合作以及結(jié)果估計(jì)還要等上一段時(shí)間。
后排對(duì)于180cm身高的人來(lái)說(shuō)就是擺設(shè)，前排座椅 調(diào)整好，腿部沒(méi)什么空間了，頭也一直就這么歪著。好在后排座椅可以1：1放倒，到時(shí)為后備箱提供了 更多的存儲(chǔ)空間，日常使用到時(shí)沒(méi)太大問(wèn)題
結(jié)語(yǔ)：當(dāng)這款車(chē)上市的時(shí)候，我身邊很多人都拿它和奧迪S3之類(lèi)的比加速，甚至拿它和比亞迪唐比價(jià)格......。另外，還有人說(shuō)到這個(gè)價(jià)格比海外版的貴了快一倍多了。其實(shí)，說(shuō)到很多政策的問(wèn)題，我們沒(méi)有辦法去改變，但是對(duì)于這樣一個(gè)有著50年歷史的具有傳承性的美式肌肉車(chē)品牌，采用了很多新的技術(shù)以及首次使用這臺(tái)出色的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至價(jià)格能保持在40萬(wàn)之內(nèi)，不得不說(shuō)，已經(jīng)算是良心價(jià)了。如果你能親自的駕駛一下這臺(tái)車(chē)，那么你可能會(huì)有我這樣的想法，我沒(méi)錢(qián)，但是我貸款我也會(huì)買(mǎi)這臺(tái)Mustang，我有錢(qián)可能我也不會(huì)全款買(mǎi)奧迪S3。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，會(huì)更看重一個(gè)品牌，一種汽車(chē)文化，我想喜歡Mustang的人應(yīng)該也會(huì)有我的想法，我承認(rèn)，一天半的試駕體驗(yàn)，我被我自己洗腦了。
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