2015-01-30 06:54:17 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
當一款自主品牌SUV將價格定在20萬以上區(qū)間內(nèi)，會有很多人的第一感覺是它瘋了，大量的質疑聲和嘲諷聲會接踵而至。這種主觀的作法自然是不公平的，自主品牌的SUV如果永遠停留在幾萬到十幾萬區(qū)間內(nèi)，相信對于自身的提升也不會有幫助。哈弗H9，是長城哈弗品牌最新推出的旗艦級SUV，即便是在整個自主品牌市場中，也有足夠的實力稱之為旗艦，而頂配版27萬的售價，也對它是否有相應實力做出了直接挑戰(zhàn)。
哈弗H9共推出了三款車型，排量均為2.0T，驅動形式也都是四驅，車身結構則是更適合越野的非承載式車身。單看這幾點，就足以證明哈弗H9攻入市場并非沒有準備，做一款兼顧日常使用和越野使用的旗艦級車型，也是哈弗H9肩負著的重大使命。有些人說哈弗H9模仿了豐田普拉多的設計，但在我看來，兩者之間除了尺寸差不多之外，設計上其實并沒有太多交集，哈弗H9的原創(chuàng)度還是很高的。
鍍鉻U型中網(wǎng)是哈弗全新家族化設計的一大標志，而這種設計運用在哈弗H9身上，則顯得更有氣勢。哈弗H9的前大燈設計同樣很有看點，圓潤中不失犀利，盡管更偏向越野，但也具備很強的時尚度。前泊車雷達的出現(xiàn)，不僅可以滿足日常生活泊車時的需求，在越野時也可以更大程度增強安全系數(shù)，H9的前雷達位置很低，便于探測可能拖底的險情。
哈弗H9的長度超過5米，軸距為2米8寬和高也都超過了1米9，尺寸上表現(xiàn)出了強大的氣場，車身比例分配和諧。哈弗H9的車鑰匙設計的美觀大氣，配色選擇也給人留下深刻的印象，無鑰匙進入系統(tǒng)對這款旗艦車型來說是不可或缺的配置。對于一款高度超過1米9的車來說，側踏板也是必須配備的便利性配置。
備胎后置的設計，符合原始的越野氣質，哈弗H9車尾部造型比較規(guī)整，沒有復雜的噱頭。單出排氣口徑夠大，材質看起來略顯單薄，尾部同時配備倒車雷達和倒車影像，增前倒車安全度。整個車尾表現(xiàn)出的硬漢氣質最為明顯，粗壯的輪眉線條也勾勒出了飽滿的視覺效果。
哈弗H9的內(nèi)飾設計絕對可以用精致來形容，不敢說它代表了自主品牌的最高造車水平，但在耐看度和豪華感的表現(xiàn)上必然是上乘的。整個車內(nèi)絲毫看不出潦草的設計之處，每一個細節(jié)的把控都十分到位。綜合來講，在設計方面也算是對得起自己的售價。
四幅式方向盤與哈弗H9的定位相符，握感與功能按鍵的操作便利性都不錯。換擋撥片對于配備2.0T引擎的H9來說，在實際駕駛中并不能帶來什么駕駛樂趣，排量還是略小，而且這類車型也不太需要換擋撥片。炮筒式儀表設計的比較簡潔，中央顯示屏的分辨率很高。
哈弗H9的中控臺配備了一塊大尺寸顯示屏，內(nèi)部涵蓋了大量功能，使用起來也十分便利。中控臺頂部小顯示屏可以顯示海拔/氣壓/朝向等常用信息，主要針對遠行設計。多媒體顯示屏除了基礎的藍牙/音響等功能外，還提供了大量設置功能和信息功能，便于駕駛者隨時掌握車輛狀態(tài)。
哈弗H9配備了一套舒適度很好的皮質座椅，硬朗的外形并不能掩蓋它對舒適度的訴求。龐大的車身設計，足以支撐車內(nèi)駕乘空間的標準，1米73的使用者在車內(nèi)可以獲得較高的坐姿和寬敞的空間。第二排座椅同樣擁有出色的舒適度，三頭枕設計也更適合三人同時乘坐。厚道的哈弗H9為后排乘客提供了獨立空調系統(tǒng)和座椅加熱功能，進一步提升舒適性。
第二排座椅可前后移動，即便是調節(jié)到最前部，第二排乘客的腿部空間也并不擁擠，第三排的空間表現(xiàn)與其他同級別七座SUV想法，雖沒有什么優(yōu)勢，但也屬于同級中上等水平。第三排頭燈同樣配備了照明系統(tǒng)，十分人性化，只不過第三排頭枕僅可一檔調節(jié)誒，缺少多檔位調節(jié)的舒適度。
哈弗H9全系車型均配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機對于H9來說僅算勉強夠用，城市使用時低扭表現(xiàn)的并不激進，后程還不錯。對于如此龐大的一臺中大型SUV來說，2.0T引擎也的確值得得到提升，駕駛時很難感覺到渦輪增壓引擎所應帶來的出色提速能力，反之倒是更像是在駕駛一臺自然吸氣發(fā)動機，這樣調校也不是并無好處，在越野時可以讓輸出變得更加平穩(wěn)，不至于讓駕駛者因為突然爆發(fā)的動力而出現(xiàn)失控。
與2.0T引擎匹配的是一套6速手自一體變速器，換擋時基本磨平了2.0T引擎的頓挫感。H9的駕駛姿態(tài)與感受，符合同尺寸車型的常規(guī)感受。高坐姿帶來的寬敞視野，是一般SUV無法匹敵的。哈弗H9駕駛起來還是有明顯的忽悠感，與普拉多等大型SUV相似，不過綜合穩(wěn)定性還不錯，開起來舒適度較高，各方面的調校也都很到位。
哈弗H9配備了多地形反饋系統(tǒng)，共有六種駕駛模式可調，為駕駛提供了更多輔助。由于采用了非承載式車身設計，所以哈弗H9的越野能力自然有保障，與其他僅適合城市駕駛的SUV相比，有明顯的優(yōu)勢。作為城市用車，哈弗H9的懸掛調校也足夠舒適，車內(nèi)噪音的抑制表現(xiàn)也頗為出色。
這就是那款定價27萬的自主SUV哈弗H9，現(xiàn)在你想要給出怎樣的評價呢？我想大多數(shù)人會表示認可哈弗的進步，并承認哈弗H9的確具備超越合資車型的實力。但唯一過不去的一關，就是長久以來深入人心的一種想法，花20多萬買輛自主車不值。有這種想法是完全沒有問題的，畢竟自主品牌車型能夠攻上20萬區(qū)間的車并不多，能夠有勇氣定下這樣的價格，就證明了哈弗H9已經(jīng)做好了準備。如果說哈弗H9的價格定高了，那么比亞迪唐給出30-60萬的價格豈不是有些荒唐？
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