2015-02-11 06:57:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李曉磊
奧迪與奔馳這對德系豪華品牌在國內(nèi)有著眾多的擁護(hù)者，旗下的多款車型在消費(fèi)市場也是競爭多年，自從A4L加長軸距上市后銷量一直不錯，這也逼得一向特立獨(dú)行的奔馳不得不將全新C級轎車的軸距也進(jìn)行加長，在運(yùn)動化轎車大行其道的今天，這兩位老對手也沒能免俗，各自將運(yùn)動風(fēng)格詮釋的淋漓盡致，今天我們就帶來A4L和C200L的正面對比，看看他們能夠碰撞出怎樣的火花。
| 產(chǎn)品名稱 | 奧迪A4L 45 TFSI quattro 個性運(yùn)動型 | 奔馳C級 C 200 L |
| 品牌 | 一汽奧迪 | 北京奔馳 |
| 廠商指導(dǎo)價(萬元) | 35.3 | 36.9 |
| 差價（萬元） | 1.6 | |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
| 長(mm) | 4761 | 4783 |
| 寬(mm) | 1826 | 1810 |
| 高(mm) | 1439 | 1442 |
| 軸距(mm) | 2869 | 2920 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼膶Ρ溶囆褪菉W迪A4L 45 TFSI quattro 個性運(yùn)動型和奔馳C級 C 200 L，它們的廠商指導(dǎo)價相差1.6萬元，不過對于花費(fèi)超過30萬購買豪華品牌的消費(fèi)者來說，2萬元以內(nèi)的差價基本不會影響到車型的選擇，在車身尺寸方面，兩車的長寬高尺寸相差不多，軸距方面奔馳C級憑借2920mm占據(jù)了一點(diǎn)優(yōu)勢。
奧迪A4L梯形的前臉延續(xù)了家族的設(shè)計風(fēng)格，而奔馳C200L的外觀采用了奔馳全新的設(shè)計語言，和老款一樣分為運(yùn)動版和轎車版。兩車得益于超長的軸距，側(cè)身線條非常修長，A4L整體造型非常圓潤，前后比例適中，C200L車門兩條腰線勾勒出些許的肌肉感，車頭看起來很長，顯得有點(diǎn)短尾。車尾方面，A4L的運(yùn)動尾翼加上LED尾燈非常搶眼，家族式的造型和老大哥A6L、A8L非常相似，C200L終于也拿出了十足的誠意，酷似S級的尾部非常迷人，也更顯檔次。
外部配置
| 產(chǎn)品名稱 | 奧迪A4L 45 TFSI quattro 個性運(yùn)動型 | 奔馳C級 C 200 L |
| 無鑰匙身份識別 | ○ | - |
| 氙氣大燈 | ● | - |
| LED大燈 | - | ● |
| 大燈高度調(diào)節(jié) | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ● |
| 前霧燈 | ● | - |
| 外后視鏡加熱 | ● | ● |
| 外后視鏡電動調(diào)節(jié) | ● | ● |
| 外后視鏡電動折疊 | ● | - |
| 玻璃防紫外線功能 | ● | ● |
| 日間行車燈 | ● | ● |
| 運(yùn)動外觀套件 | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
外部配置上面，A4L比C200L多出了前霧燈、外后視鏡電動折疊，還可以選裝無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，而C200L則配備了LED大燈，總體來說兩車的外觀配置非常豐富，日常使用起來也更加安全舒適。兩車的整體外觀設(shè)計也具有非常濃郁的運(yùn)動風(fēng)格。
內(nèi)部配置
| 產(chǎn)品名稱 | 奧迪A4L 45 TFSI quattro 個性運(yùn)動型 | 奔馳C級 C 200 L |
| 方向盤外裝飾 | 真皮 | 真皮 |
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 換擋撥片 | ○ | ● |
| 液晶中控大屏 | - | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● |
| 內(nèi)后視鏡自動防眩目 | ○ | - |
| 后窗遮陽簾 | ○ | ● |
| 自動空調(diào) | ● | ● |
| 空氣過濾裝置 | ● | - |
| 后排出風(fēng)口 | ● | ● |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ○ | - |
| 駕駛座椅電動調(diào)節(jié) | ● | ● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié) | ● | ● |
| 運(yùn)動座椅 | ○ | - |
| 前排座椅加熱 | ○ | ● |
| 后排座椅加熱 | ○ | - |
| 衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ | ○ |
| 藍(lán)牙/車載電話系統(tǒng) | ○ | ● |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
兩車在內(nèi)飾配置上可謂是相當(dāng)豐富，多功能方向盤、行車電腦顯示屏、電動座椅調(diào)節(jié)等常用的配置兩車都有配備，不過C200L比A4L多出了換擋撥片、中控大屏、前排座椅加熱和藍(lán)牙電話，不過奧迪A4L可以通過選裝的形式在購車時根據(jù)需要進(jìn)行添加。
安全配置對比
| 產(chǎn)品名稱 | 奧迪A4L 45 TFSI quattro 個性運(yùn)動型 | 奔馳C級 C 200 L |
| 駕駛員膝部氣囊 | - | ● |
| 前排側(cè)氣囊 | ● | ● |
| 駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 副駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 剎車防抱死系統(tǒng)(ABS) | ● | ● |
| 驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR) | ● | ● |
| 電子穩(wěn)定程序(ESP/ESC等) | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/EBV/CBC) | ● | ● |
| 剎車輔助（EBA/BAS/BA） | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● | - |
| 倒車?yán)走_(dá) | ● | ● |
| 前防撞雷達(dá) | ● | ● |
| 倒車影像 | ○ | - |
| 智能胎壓監(jiān)視系統(tǒng) | ● | ● |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ | - |
| 主動剎車 | - | ● |
| 自動泊車 | - | ● |
| 自適應(yīng)巡航 | ○ | - |
| 并線輔助 | ○ | - |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||
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安全配置方面兩車在氣囊和電子系統(tǒng)也非常豐富，A4L相比較C200L多出了自動駐車，通過選裝還可以添加倒車影像、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航和并線輔助功能，C200L則多出了駕駛員膝部氣囊、主動剎車和自動泊車等功能。
動力對比
| 產(chǎn)品名稱 | 奧迪A4L 45 TFSI quattro 個性運(yùn)動型 | 奔馳C級 C 200 L |
| 排量(ml) | 1984 | 1991 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率(kw) | 165 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 300 |
| 變速器形式 | 雙離合變速器 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 7 | 7 |
| 前懸架 | 五連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 梯形連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置后驅(qū) |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
動力方面，兩車均采用了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)上奧迪A4L占有絕對的優(yōu)勢，再加上7擋雙離合變速箱和前置四驅(qū)的驅(qū)動方式，就駕駛樂趣而言奧迪A4L要比C200L強(qiáng)，不過C200L雖然發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)并不那么華麗，憑借前置后驅(qū)和深厚的底盤調(diào)教功力也可以提供非凡的駕駛感受。
提到了quattro，很多人又會緊接著聯(lián)想到另外一個詞那就是托森差速器。托森差速器是一個扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來后會先經(jīng)過托森差速器，之后再分配到前后橋。多數(shù)帶有quattro標(biāo)志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實(shí)現(xiàn)全時四輪驅(qū)動的核心部件。在通常情況下，中央差速器以40:60的分配比例將動力傳遞至前后軸。偏向后輪的動力輸出特點(diǎn)為車輛提供了更高的操控性能，在直線加速和彎道中這一特點(diǎn)表現(xiàn)的尤為突出。
空間對比
A4L
歷代A4車型都將在車身尺寸上加大，全新A4L也不例外，尺寸的增加無疑對乘坐舒適性起到了至關(guān)的作用，當(dāng)然這一點(diǎn)也是國內(nèi)消費(fèi)者選車時最為關(guān)注的。我們的一位乘坐者身高1.76m，將前排座椅調(diào)至最低后，頭部剩余3指，在前排座椅未經(jīng)任何調(diào)整后移至到后排乘坐，頭部空間1拳，腿部空間為1拳+3指，綜合來說全新A4L的空間表現(xiàn)相比對手屬于中上等。
C200L
空間方面由于車頂線弧度跟軸距的增加，車型前排頭部跟后排腿部兩處的空間表現(xiàn)不錯。尤其是后排腿部空間，逼近兩拳的余量翹腿完全不成問題。生于憂患，后排頭部空間基本沒有，中排地板高得嚇人，測試者身高176cm，不算大高個就已經(jīng)這么尷尬了，顛簸就磕頭，這后排是給上下身3/7特殊比例的超長腿歐巴們準(zhǔn)備的么？
編輯總結(jié)：通過我們的文章，相信大家對于今天推薦的兩款車型有了更加深入的了解，A4L的推出拉開了豪華品牌的軸距大戰(zhàn)，運(yùn)動化的外觀設(shè)計、豐富的配置以及強(qiáng)勁的動力再加上奧迪引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，足以俘獲人心；C200L時尚運(yùn)動的外觀以及大量借鑒奔馳S級的元素，肯定會迎來新一輪的“大戰(zhàn)”。
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