2015-02-12 07:06:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
再好的一部電影，即使它擁有著無數(shù)的大腕明星與新穎的拍攝手法，當(dāng)它重復(fù)的在你眼前播放著五遍、十遍甚至數(shù)十遍的時候，你也會覺得索然無味。這就好比德系三強的BBA一樣，3系、C級、A4L，只要一聊起豪華德系品牌中級車，必然將會是它們?nèi)齻€的一場硬仗，同樣的仗打多了難免會讓人乏味。所以這一次，我們來為大家換一換口味，同樣是劇本，同樣的拍攝手法，但這次我們把原本三位德國“演員”換成了日本“演員”，原本以及被看乏了的一場戲是否還能夠再次火花四濺呢？
為何要做這次對比？那這事兒就得好好問問謳歌了，其實很早之前，雷克薩斯與英菲尼迪就已經(jīng)推出了自己在這個級別中的產(chǎn)品，前者推出的極不具性價比的IS系列，它把更多的價值體現(xiàn)在了態(tài)度上，而后者推出的極具性價比的全新Q50系列，則是將原先G系列的態(tài)度轉(zhuǎn)化為了價值，那么謳歌呢？相比前兩位來說，首先它在國內(nèi)的知名程度就不敵對手，而中級車就更是無人問津了，不過這次，全新謳歌TLX的各方面表現(xiàn)，顯然還是比較有看頭的。
到了這個價位，外觀設(shè)計方面的事情就已經(jīng)是見仁見智的事情了，各個品牌都有著自己的家族風(fēng)格，當(dāng)然這種風(fēng)格最明顯的莫過于雷克薩斯IS了，同時IS也是三款車型之中運動感最為強烈的一款，大燈與LED行車燈的分體式設(shè)計大膽張揚，擁有極高的的辨識度。英菲尼迪Q50在換代之后也摒棄了原先的設(shè)計，徹底的脫胎換骨，線條的勾勒讓它還真有那么一些肌肉感。而謳歌TLX雖然與他們相比要顯得收斂很多，但整體設(shè)計依舊偏向運動，標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵與細(xì)長的大燈也延續(xù)了原先TL車型的標(biāo)準(zhǔn)套路。
雷克薩斯IS憑借著犀利的分體式大燈贏得了更多路人的眼球，但當(dāng)把車停下來靜靜去看的話，也許你會發(fā)現(xiàn)謳歌TLX才是真正的贏家，五顆分離式的LED燈組一字排列，在白天日間行車燈亮起時，按順序排開的五顆燈珠全部亮起，辨識度絲毫不輸雷克薩斯IS，而這五個燈具的分工也極其明確，近光燈時只會亮起最外側(cè)的三顆，開啟遠(yuǎn)光燈后才會全部亮起。相比起這兩位來，英菲尼迪Q50即便也采用了LED大燈，但燈眉造型的日間行車燈與整體內(nèi)部燈組設(shè)計就要顯得平淡多了。
雖然目前市面上越來越多的中級車開始向運動化發(fā)展，但對于消費者來說，空間仍然是他們購買中級車的剛性需求，從車身尺寸來看，謳歌TLX最占優(yōu)勢，長寬高分別達(dá)到了4845*1855*1445mm，英菲尼迪Q50則為4802*1823*1450mm，出高度略占優(yōu)勢外其他均不敵TLX，而雷克薩斯的IS體積最小，長寬高的數(shù)據(jù)只有4670*1810*1430mm，更短小的車身也為它營造出了更出色的運動感。
從在售的三臺車型來看，目前只有英菲尼迪Q50在國內(nèi)推出了長軸距版車型，不過為了公平起見，我們此次的對比還是使用了進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，但即使這樣，在三車當(dāng)中它的軸距也是最有優(yōu)勢的，達(dá)到了2850mm，雷克薩斯則為2800mm，不過三車中車身最常的謳歌凸顯了TLX軸距僅為2775mm，著實讓人有些驚訝，不知在后面的空間測試環(huán)節(jié)它會不會有翻盤的表現(xiàn)。
作用運動型車來說，輪轂的尺寸向來是“以大為美”，在這一項上，擁有19寸輪轂的英菲尼迪Q50豪華運動版顯然很從容的取得了勝利，而謳歌TLX則緊隨其后，也采用了規(guī)格達(dá)到了18寸的輪轂，不過運動感最為強烈的雷克薩斯IS在這方面的表現(xiàn)顯然有些不盡人意，僅僅只有17寸的輪轂讓它瞬間丟分不少，并且其225的輪胎寬度也不敵英菲尼迪Q50與謳歌TLX使用的245寬度的輪胎，實屬不應(yīng)該。
由于尺寸問題，身材最短小的雷克薩斯IS尾部也最為緊湊，配合上同樣犀利且不規(guī)則的尾燈設(shè)計，讓它成為了最受矚目的一個，如果你需要的正是一款運動感十足的中級車的話，雷克薩斯IS從頭到尾都會深深的吸引住你的眼球。英菲尼迪Q50的尾部相比車頭要圓潤了很多，但依舊柔美中帶著陽剛氣質(zhì)，同時少部分鍍鉻裝飾條的出現(xiàn)，也它增添了幾分豪華感，讓它很好的在運動與穩(wěn)重之間找到了平衡。謳歌TLX的車尾給人的視覺感受最長，整體造型并沒有什么可以挑剔的地方，流暢的線條讓人看著還是很順眼的，只是外形還算比較動感的它，竟然采用了隱藏式的排氣管設(shè)計，這樣的舉動讓人有些費解。
三輛車的尾燈都格局特色，不過在個人看來，白天觀賞的話還是雷克薩斯IS更勝一籌，尤其是延伸到車側(cè)并快速收攏的邊緣設(shè)計，讓人過目難忘。而當(dāng)夜幕降臨之后，謳歌TLX和英菲尼迪Q50的尾燈似乎也亮出了自己的真身，特殊的燈組造型讓它們都擁有著極高的辨識度。
對于外觀設(shè)計我們開頭就已經(jīng)說過這是一件見仁見智的事情了，但當(dāng)面對著不同的消費群體時，它們都展現(xiàn)出了自己不同的優(yōu)勢，論個性動感而言，雷克薩斯IS顯然是最騷氣的拿一個，可偏偏不是所有的消費者都喜愛這么張揚的樣子，所以更加穩(wěn)重的謳歌TLX和將兩點加以平衡的英菲尼迪Q50自然就有了自己的銷路。
內(nèi)飾方面，謳歌TLX與英菲尼迪都采用了雙屏設(shè)計，但沒有此設(shè)計的雷克薩斯IS也并不劣勢，從整體視覺效果上來說反而更勝一籌，家族式的設(shè)計讓它更有視覺沖擊力。同時三臺車的風(fēng)格也有著明顯的差異，謳歌TLX顯然是最穩(wěn)重均衡的那一位，而英菲尼迪Q50的豪華感與雷克薩斯IS的運動感也是各成一派風(fēng)格。
三款車的方向盤全部采用了三幅式設(shè)計，但是從尺寸上來說，雷克薩斯IS的方向盤直徑最小，而且與其他兩款車相比差異十分明顯，在運動感的烘托上更徹底一些。而謳歌TLX在方向盤上集成的功能是最多的，尤其是方向盤加熱功能是其他兩位對手并不具備的，并且其加熱速度與加熱面積也數(shù)一數(shù)二。相比之下，英菲尼迪Q50在方向盤上的表現(xiàn)最為均衡，正常尺寸，握感適中，同時在設(shè)計上也有著自己的風(fēng)格。
儀表盤方面，毋庸置疑今天的雷克薩斯IS F SPORT在此方面上是完勝的，其所采用的機械式儀表徹底顛覆了人們對儀表盤的理念，不僅可以在高轉(zhuǎn)速與運動模式下變換顏色，還能夠通過方向盤上的按鍵使表盤進(jìn)行左右移動，讓儀表盤形成全新的布局，單單靠這一個功能，就已經(jīng)籠絡(luò)了大部分消費者的芳心。至于其他兩款車型，它們比較處于勢均力敵的狀態(tài)，謳歌TLX質(zhì)感出色但屏幕偏小，而英菲尼迪Q50屏幕尺寸大信息豐富但在質(zhì)感上卻稍有欠缺。
日系車采用雙屏設(shè)計的車型越來越多，所以今天的英菲尼迪Q50和謳歌TLX都是雙屏造型，英菲尼迪Q50的兩塊屏幕采用了都在同一平面的設(shè)計，看上去視覺效果更大，而謳歌TLX采用了一深一淺的設(shè)計，所以在上方屏幕的前方可以放置手機一類的小型物品。雷克薩斯IS雖然沒有雙屏設(shè)計，但卻是唯一一款搭配石英鐘的，雖然石英鐘與它運動的特質(zhì)不太搭調(diào)，但卻為質(zhì)感提升起到了不小的作用。
在信息顯示屏方面，英菲尼迪Q50的尺寸最大，同時色彩飽和度和分辨率上也更加細(xì)膩，其實是謳歌，相比英菲尼迪Q50除尺寸較小外并無太大差異，表現(xiàn)最不盡如人意的就是雷克薩斯IS，尺寸較小同時整體色彩比較暗淡，并且屏幕表面的材質(zhì)容易產(chǎn)生劃痕，時間長了會讓人不舒服。
由于英菲尼迪Q50與謳歌TLX都采用了雙屏設(shè)計，所以他們將大部分的功能都集成在了里面，這里要吐槽一下的就是雖然英菲尼迪Q50的這塊觸摸屏內(nèi)集成了豐富的車輛設(shè)計功能以及先進(jìn)的ALC系統(tǒng)，但其反應(yīng)速度真的是慢的讓人難以接受，并且在靈敏度上與順暢度上也與它的身價十分不符，相比之下謳歌TLX雖然功能相對簡單，但在使用手感上的表現(xiàn)要好很多，同時在觸摸選項的同時，還具有震動回饋的功能。
除觸屏以外，三款車型都還帶有其他的操作面板，但位置都各有不同，相比之下，雷克薩斯IS的設(shè)計使用起來更加順手，英菲尼迪的功能最為簡單，而謳歌TLX雖然被裝配在了傳統(tǒng)空調(diào)面板的位置，但由于旋鈕尺寸較大，所以使用起來也很舒服，同時在上方標(biāo)注有中文，雖然大家對這個做法褒貶不一，但在個人看來，這個設(shè)計還是很實用的，尤其是對一些年紀(jì)較大的消費者。
在方向盤左側(cè)的功能區(qū)，謳歌TLX的按鍵最為豐富，當(dāng)然這也就意味著謳歌TLX在科技配置上的表現(xiàn)也是最出色的，像LKAS車道保持系統(tǒng)以及CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)等功能的開關(guān)都被裝配在了這里，相比之下雷克薩斯IS和英菲尼迪Q50就顯得有點空蕩蕩的了。
對于售價在40萬元左右的車型來說，方向盤如果還需要用手動調(diào)節(jié)的話會是一件很尷尬的事情，遺憾的是，謳歌TLX仍然采用了傳統(tǒng)的手動調(diào)節(jié)方法，雖然在科技配置上穩(wěn)贏對手，但卻在最基礎(chǔ)的功能上輸給了它們。
在內(nèi)飾整體方面，三款車型都有著自己獨樹一幟的風(fēng)格，雷克薩斯IS與謳歌TLX在運動與舒適兩個方面走了極端，而英菲尼迪則顯得更加中庸均衡一些，而在配置上，雷克薩斯IS顯然處于了劣勢，也許是太過注重運動性與駕駛感受的緣故，所以在科技舒適性的配置上非常缺乏，相比之下英菲尼迪的ALC系統(tǒng)與謳歌TLX的多種安全系統(tǒng)就要顯得搶眼多了。
在座椅方面，雷克薩斯IS依舊保證了良好的運動感，具有極強的包裹性，并且IS F SPORT所采用的紅色座椅也讓人熱血沸騰，但長時間駕駛時會讓人覺得有些累，不過對于這種座椅來說這樣的現(xiàn)象也是正常的。相比之下，謳歌TLX的座椅最為舒適，包裹性雖然不強，但對背部以及肩部的支撐都恰到好處，英菲尼迪Q50則是在盡可能的實現(xiàn)包裹性的同時，將座椅做寬做厚，來提升舒適性，并且它也是三款車中唯一帶有大腿支撐延伸功能的座椅。
空間方面，三款車的前排頭部空間皆為3指，并無差異，而坐進(jìn)后來時，雷克薩斯IS、謳歌TLX以及英菲尼迪Q50的頭部空間依次為2指、1指與1指，腿部空間為2指、1指與1拳，頭部空間方面雷克薩斯IS略占優(yōu)勢，而在腿部空間上，英菲尼迪Q50則是以絕對優(yōu)勢贏得了勝利。
后備箱空間方面，謳歌TLX與英菲尼迪Q50的容積都為500L，而雷克薩斯IS則為480升，除謳歌TLX，其他兩款車型的后排座椅都可以進(jìn)行4/6比例的放倒。而在平整度上，三車基本無太大差異，但英菲尼迪Q50在空間的規(guī)劃上要顯得更加合理。
總體來說，在空間方面，謳歌TLX與雷克薩斯IS還是更加偏向于前排乘客的，所以后排乘客如果需要長時間乘坐的話，多少會受一點委屈，眾所周知，英菲尼迪在前段時間推出了Q50L長軸距版車型，現(xiàn)在看來，即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車型，如果只與幾個日系同胞相比較的話，它也有著絕對的優(yōu)勢，所以入個您在購車時對空間有著硬性需求的話，英菲尼迪Q50將會成為首選車型。
動力方面，英菲尼迪Q50是三款車之中唯一一款采用渦輪增壓的車型，其所搭配的發(fā)動機與變速箱總成與在售的奔馳C260L完全相同，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，與之搭配的是一臺7速自動變速箱。雷克薩斯IS搭載的則是一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大馬力208匹，最大扭矩252牛米，變速箱方面采用了的6速自動的配置。謳歌TLX裝配的同樣是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，只不過其所采用的是一臺4缸發(fā)動機，最大馬力208匹，最大扭矩247牛米，而在變速箱方面，其所搭載的8速雙離合變速器與對手乃至目前在售的其他品牌同級別車相比都處于絕對領(lǐng)先的位置。
作為豐田、本田以及日產(chǎn)進(jìn)軍北美市場的品牌，入鄉(xiāng)隨俗這個道理相信各個廠家都是很清楚的，所以在實際駕駛過程中，可以明顯的感覺到雷克薩斯IS與英菲尼迪Q50，已經(jīng)徹底擺脫了傳統(tǒng)印象中日本車哪哪都輕的那種感覺了，唯有謳歌TLX還依舊保留著那種駕駛感受。
在英菲尼迪上一代G系列在售的時候，人們最喜歡拿它去與寶馬3系去進(jìn)行對比，因為它們都有著出眾的運動性，但從這一代Q系列開始，英菲尼迪似乎并不想再做的那么純粹了，全新加入的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在讓指向更加精準(zhǔn)的同時，更加注重了舒適性的感受，由于方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間并沒有硬性的連接，所以可以將大部分的路面顛簸都過濾掉。
但正是這種不夠直接的感受，讓開慣了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛員會稍稍感覺有些別扭，尤其是它的轉(zhuǎn)向輪自動修正功能，在經(jīng)過輕微顛簸路面時，如果車輛發(fā)生跑偏現(xiàn)象，車輛前輪會進(jìn)行小幅度的自動擺動，而此時的方向盤是不動的，所以有些時候會讓駕駛員感覺心里不夠踏實，失去了很大部分的真實性。
相比之下，雷克薩斯IS除了在外觀上最動感之外，駕駛時給人營造的整體運動感也最為突出，三車中最為低矮的坐姿與最強的包裹性，讓人一坐進(jìn)去就有著想盡情駕駛的沖動，同時在聲浪的渲染上，雷克薩斯IS在轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時，V6發(fā)動機所發(fā)出的渾厚的排氣聲真的是對手無法比擬的。
不過在日常駕駛時，雷克薩斯IS的車內(nèi)噪音控制還是相當(dāng)?shù)轿坏?，出色的車身密閉性會給車內(nèi)駕駛員營造出一片安逸的環(huán)境，這也讓IS與大部分的運動型車型形成了明顯的區(qū)分，能夠做到亦動亦靜才是它的特色，這一點也相當(dāng)?shù)碾y得。
雖然雷克薩斯IS裝配的是一臺6速自動變速箱，從表面來看與對手相比并無優(yōu)勢，但它卻與發(fā)動機配合的相當(dāng)默契，雖然檔位數(shù)不多，但在不同的模式下，都有著讓人滿意的表現(xiàn)。ECO模式下，變速箱會勤勤懇懇的拼命工作，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時就會進(jìn)行換擋，而在普通模式下，其也能夠很好的領(lǐng)會駕駛員意圖，到了SPORT模式，倔強的它會毫不猶豫的將轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，無論是體感還是聽覺，此刻都會有著一番全新的感受。
不管是英菲尼迪Q50還是雷克薩斯IS，它們或多或少的都保留著大部分的運動性，而謳歌TLX則與它們有著截然不同的性格，什么聲浪什么加速，似乎都已經(jīng)被它拋在腦后，如何才能讓車內(nèi)乘客更加的舒適平穩(wěn)，似乎才是它真正想要的。對于以前使用雙離合變速器的車型來說，無法避免的頓挫感一直是一件讓人頭疼的問題，但在謳歌TLX身上，確實真的讓人對雙離合變速箱有了重新的認(rèn)識，而且這次它所裝配的雙離合變速箱檔位更是高達(dá)8個之多，但卻與2.4L自然吸氣發(fā)動機配合的天衣無縫，實在令人驚喜。
前面也說到了，英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS的駕駛感都在慢慢脫離日本車原有的樣子，而謳歌TLX則是最保留原汁原味的，輕盈的轉(zhuǎn)向，輕盈的油門與剎車踏板，也許當(dāng)你剛剛坐上車的時候并不會驚艷到你，當(dāng)隨著時間的增加，你會越來越陷入其中，那種超高的駕駛舒適度會讓你很像就那么一直踏實的開下去。
那謳歌TLX是不是就是大多數(shù)人口中所謂的“肉車”？當(dāng)然不是，只是謳歌TLX并不適合激烈駕駛，并不是它沒有運動性能，如果將駕駛模式調(diào)整到運動+之后，它的運動機能將會被徹底的激發(fā)出來，搭配上換擋撥片，將轉(zhuǎn)速拉至紅區(qū)，雖然僅僅是一臺2.4L的4缸自然吸氣發(fā)動機，但那種暢快不拖沓的順暢加速感著實讓人驚嘆。不過雖然謳歌TLX的加速水平確實不錯，但當(dāng)興奮過一時之后，你依舊會踏踏實實的將車輛調(diào)回到標(biāo)準(zhǔn)模式，也是只有在這個模式下，才能真正體會到這輛車想要傳達(dá)給你的信息。
DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與更高的馬力、V6發(fā)動機與澎湃的聲浪、8速雙離合和舒適的駕駛感受，三款車似乎都各自有著自己獨特的看家本領(lǐng)，真的是只有合不合適，沒有好壞對錯，但從幾天的感受下來，謳歌TLX的表現(xiàn)真的是最令人印象深刻的，原本在看過參數(shù)之后，對它并不抱有太大希望，甚至就連剛剛上手時，也依舊是平淡無奇，但時間一長，它真的會像一劑慢性“毒品”一樣讓你上癮，沒有那種突如其來的沖擊，但卻讓人無法自拔。
天性迥異是此次我對這三輛車最終的定論，即便同樣都是日系品牌，同樣都是高端定位，也都同樣是一個級別，但它們真的生來就是為三類人群所準(zhǔn)備的。雷克薩斯IS天生就是一副運動員的好底子，而英菲尼迪Q50則更像是一位外柔內(nèi)剛的全能居家好男人，至于謳歌TLX，歷經(jīng)世事的它隨著時間的流逝，如今已經(jīng)變?yōu)榱艘晃惶幨啦换?，波瀾不驚的青年紳士，三個人都有著自己的人生路線，并且誰與誰的路線都毫無交集，那么到底三輛車究竟怎么選？那就只能請各位自己對號入座了。
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