2015-02-26 06:58:49 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：盧朕悅
能在羊年伊始遇到全新?lián)Q代的別克英朗也算是新年新氣象了，雖然不能稱得上是第一眼美人，但經(jīng)過一天的接觸下來這款車還是深深的打動了我，不僅是因為這款車顏值很高，其內(nèi)飾部分的設(shè)計感也已變得十分出色，當(dāng)然還有它同級車型優(yōu)異的空間表現(xiàn)。雖然只是靜態(tài)體驗，但這已經(jīng)足以讓編輯有理由向您推薦它。
本次實拍的是全新英朗的三廂版車型，其飽滿敦實的線條儼然一副小君越的樣子。雖然還叫英朗，但全新一代車型可比老款硬朗多了，線條走向很自然，看上去沉穩(wěn)，結(jié)實。
碩大的直立式中網(wǎng)是別克家族最明顯的標(biāo)志之一，而大量鍍鉻材質(zhì)的運(yùn)用也符合國人的喜好。實拍車型采用的是遠(yuǎn)近光一體的氙氣光源，中間帶有聚光透鏡。而被官方稱為“展翅飛翼”的LED日間行車燈也是全系標(biāo)配。這一做法非常值得學(xué)習(xí)，更加美觀的同時也提升了行車安全系數(shù)。
全新英朗直接將前霧燈取消并將兩個細(xì)長的鍍鉻飾條替換到這里，帶給了車頭一絲俏皮感。雖然官方尚未發(fā)布車身尺寸，但對比老款車型我們不難發(fā)現(xiàn)全新英朗的車頭明顯縮短，這也就為乘員空間最大化創(chuàng)造了條件。
側(cè)身腰線不再是平直的從車頭連接到車尾，這多少有些破壞整體感，編輯個人不是很能接受這樣的設(shè)計風(fēng)格。輪胎規(guī)格為205/55 R16 91V，品牌為米其林，與之搭配的雙十輻輪輞造型很有力量感。
車尾的變化可謂翻天覆地，全新英朗的設(shè)計更加具有層次感，整體也顯得協(xié)調(diào)很多。相比老款車型，那兩根突兀的鍍鉻飾條消失了，后備箱蓋的線條也變得宣潤，立體感更強(qiáng)。尾燈輪廓也不在那么恪守成規(guī)，總的來說很順眼。
后備箱蓋上集成了牌照位，這樣讓整個后備箱顯得更加結(jié)實。折角處的凸起實現(xiàn)了隱藏式尾翼的功能，但后備箱處找不到任何手動開啟按鈕，給操作帶來很大不便。尾燈總體輪廓變得不規(guī)則，內(nèi)部接頭也同樣略顯復(fù)雜，但全鹵素光源多少有些遺憾了。后霧燈以及倒車燈每側(cè)分別只有一個，這不知又會讓多少強(qiáng)迫癥患者們嚴(yán)重心塞。實拍車型帶有4顆探測雷達(dá)，但是否全系標(biāo)配還需等待上市時候才能得到答案，左右各一個反光片對提升安全性有些幫助。
【2013款英朗GT內(nèi)飾】
內(nèi)飾方面的提升幅度無疑是巨大的，無論是設(shè)計美學(xué)還是整體的做工，布局都可以在同級車型中名列前茅。方向盤的握感比較舒適，與手掌的貼合度很高，拇指位置也有相應(yīng)凹陷設(shè)計，并且可以通過拇指對娛樂系統(tǒng)進(jìn)行控制。
儀表盤的顯示效果十分清晰，兩邊的圓形指針刻度較小，這也就讓指針的指向更精確。而中間的彩色液晶屏可現(xiàn)實豐富的行車信息。而當(dāng)整個儀表盤點亮之后所發(fā)出的幽幽藍(lán)光也會讓駕駛者很容易放輕松。中控臺全部采用硬質(zhì)塑料，出于成本方面的原因可以接受，但整體紋路和質(zhì)感卻并沒有給人廉價的感覺，無關(guān)緊要的位置無需苛求。
中控區(qū)域相比上一代車型已經(jīng)變得簡潔了很多，利用銀色飾條將各功能區(qū)分隔開的設(shè)計不僅增強(qiáng)了層次感，也更便于直接操作。中控液晶屏顯示效果十分細(xì)膩，而且內(nèi)部功能非常強(qiáng)大。除了能夠進(jìn)行常規(guī)的娛樂操作以外，它還具備語音控制和手機(jī)屏幕投射等功能。
當(dāng)然，不習(xí)慣使用語音控制系統(tǒng)的朋友也依然可以使用常規(guī)的按鈕進(jìn)行操作。全新英朗的按鍵手感不錯，尺寸夠大也足夠漂亮。電動調(diào)節(jié)后視鏡和燈光控制開關(guān)安裝在儀表臺的最左側(cè)，初次接觸這款車的時候需要熟悉一下這些旋鈕的位置。
車門內(nèi)飾板的造型也相對復(fù)雜，用料同儀表臺一樣基本全硬，就連放胳膊的地方也沒軟多少。車門下方的圓形后備箱開關(guān)鍵放在這個位置確實挺奇葩的，只便于駕駛員操作，其他人則很麻煩。天窗的尺寸不算大但也足夠日常使用了，它所能起到的作用是錦上添花，若能實現(xiàn)個性化定制相比更合理些。
實拍車型的駕駛員座椅只支持前后方向電動調(diào)節(jié)，其余全部靠手動。座椅本身的乘坐舒適感適中，支撐包裹都能令人滿意。坐墊看起來有些單薄，實際柔軟度尚可。兩側(cè)仍采用織布材料包裹，透氣能力比全皮好些。
后排座椅的舒適度也很不錯，但缺少中央扶手及頭枕卻是個十分致命的硬傷，人機(jī)工程方面有所缺失。座椅支持4/6比例放倒，偶爾裝些超大尺寸的行李也能應(yīng)付一下。全新英朗全系標(biāo)配了后排出風(fēng)口，這本該是值得表揚(yáng)的事情，但這一整塊出風(fēng)口居然只能單一方向送風(fēng)，無法同時照顧兩名乘客的使用需求，這一點必須吐槽。
后備箱的橫向和縱向開口都很大，這樣收放行李時就會容易得多，只是全新英朗沒使用氣壓挺桿，支撐桿占用了一部分后備箱空間。備胎為非全尺寸，只能在應(yīng)急情況下謹(jǐn)慎使用。特別提醒，小備胎請盡量安裝在后輪上，以免產(chǎn)生額外的危險。
體驗者身高183cm，座椅放至最低時頭部空間約為一拳左右。當(dāng)體驗者坐到后排，頭部空間仍維持一拳左右而腿部空間則能達(dá)到兩拳，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)可以和更高級別的車型一較高下了。后地板中央的凸起并不十分明顯，再加上前后間距并不小，所以中間乘客的乘坐舒適度能夠得到保證。
實拍車型采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具體參數(shù)廠方尚未公布。但小排量增壓發(fā)動機(jī)的低油耗和高動力已經(jīng)越來越多的被認(rèn)可。全新英朗采用7速DCG雙離合器變速箱，本次實拍未能實地體驗，但下周我們將為您奉上完整的試駕報告，敬請期待。全新英朗采用前麥弗遜后多連桿行駛的的四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，前后副車架的出現(xiàn)也讓這款車在理論上提供了更強(qiáng)的舒適性。
對于全新一代英朗，無論是外觀風(fēng)格的轉(zhuǎn)變還是內(nèi)飾質(zhì)感的提升，其相比上一代車型的進(jìn)步都是巨大的，而車內(nèi)空間上的大幅增加更說明了換代車型是具備足夠技術(shù)實力的選手。3月2日全新英朗就將正式上市銷售，雖然先期只上市三廂版車型，但這款重要車型的全面進(jìn)化對于別克品牌來說意義非凡，一方面要面對激烈的市場競爭，另一方面也要展示自己的品牌形象。所以這款車定價是否合適將直接影響其銷量，究竟其會有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待吧。
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