2015-03-09 09:56:35 來源：網(wǎng)上車市 編輯：曾翔
在汽車圈里，想要被冠以神車終結(jié)者的稱號并不是一件容易的事，因為神車在人們心中的地位是難以撼動的。福特翼虎上市時，有人認(rèn)為它是有實力終結(jié)大眾途觀神話的新車，隨著時間的推移，它是否做到了這一點，大家心里都很清楚。最近，另一款上打中型下打緊湊的全新SUV別克昂科威，同樣被很多人給予了類似的厚望。就目前昂科威的表現(xiàn)和上市后的表現(xiàn)來看，人們對它的認(rèn)可度足夠，這款新車的售價區(qū)間，也符合上下通吃的市場期望。今天我們要對其進(jìn)行考驗的，就是作為一款城市SUV的它，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是否能夠在競爭對手中脫穎而出。
昂科威上市僅推出了四款車型，這樣的作法在國內(nèi)SUV市場中實為少見。兩款低配車型和兩款高配車型，分別配備具備不同能力的四驅(qū)系統(tǒng)，這一作法與一些靠越野能力闖天下的品牌有些相似，不過這種兩兩對開的方式也讓消費者更容易選擇。26.99-34.99萬元的售價，讓昂科威可以和緊湊級的高配產(chǎn)品有交集，這也就實現(xiàn)了擴(kuò)大競爭范圍的效果。
昂科威所配備的四驅(qū)系統(tǒng)分別是智能四驅(qū)系統(tǒng)和智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，兩者均為適時四驅(qū)。兩款低配車型配備的是后軸只有單側(cè)配備液壓多片離合器的簡易版本，而兩款高配車型則配備了后軸兩側(cè)配備液壓多片離合器的高級版本。它們的區(qū)別在于，前者可以根據(jù)需要同時為兩側(cè)后輪提供扭矩，但無法獨立為左右兩側(cè)后輪分配不同的扭矩。而后者則可以自由分配兩個后輪的扭矩，可以應(yīng)付更險惡的路況。在車輛處于長時間穩(wěn)定車速的巡航狀態(tài)時（非定速巡航），四驅(qū)系統(tǒng)會切斷給后輪提供的動力，讓車輛成為前驅(qū)車，從而降低能耗。
昂科威共為駕駛者提供了四種駕駛模式，分別為普通模式、旅行模式、運動模式和越野模式。顧名思義，普通模式、運動模式和越野模式，就是我們常見的模式選擇，不同的懸掛硬度以及轉(zhuǎn)向助力等調(diào)整，就是它們應(yīng)對不同情況時發(fā)揮的作用。而旅行模式則是為了中遠(yuǎn)途駕駛設(shè)計的駕駛模式，在這種模式下，主動懸架系統(tǒng)會將懸掛軟硬度調(diào)節(jié)至適合長途駕駛的舒適狀態(tài)，增加長途駕駛的舒適度。
昂科威全系車型均配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，191kw的最大功率輸出和353Nm的最大扭矩輸出，但在數(shù)據(jù)方面給與了競爭對手不小的壓力。實際駕駛中，這臺發(fā)動機(jī)平緩駕駛時的輸出比較平順，并沒有過于強(qiáng)烈的渦輪增壓效應(yīng)。進(jìn)行激烈駕駛時，發(fā)動機(jī)瞬間的爆發(fā)力表現(xiàn)不錯，動力輸出的持久性也可以得到保證。6速手自一體變速器雖然在技術(shù)上并沒有什么太大的優(yōu)勢，但平順性和穩(wěn)定性表現(xiàn)盡如人意。
本次場地體驗的主要項目是交叉軸和滑輪組，以及車輛在日常駕駛時遇到緊急情況穩(wěn)定性和操控性的表現(xiàn)。昂科威雖然級別定位為中型SUV，但在城市駕駛時的易駕表現(xiàn)還是比較出色的，遇到緊急并線狀況時，四驅(qū)系統(tǒng)會將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，防止車輛出現(xiàn)打滑情況。當(dāng)駕駛者在深踩油門的時候，四驅(qū)系統(tǒng)就已經(jīng)開始進(jìn)入戒備狀態(tài)，不會等到車輛出現(xiàn)打滑時才介入。在通過獨立滑輪組時，昂科威在脫困初期會出現(xiàn)短暫的車輪空轉(zhuǎn)，隨著有附著力的一側(cè)車輪獲得足夠的扭矩后，車輛還是可以比較輕松的脫困的。
由于越野體驗的場地難度不大，所以并不會對昂科威構(gòu)成多大的威脅。這塊場地的部分科目主要考驗車輛的通過性，當(dāng)然也會同時考驗車輛的四驅(qū)系統(tǒng)是否夠強(qiáng)。接近角和離去角以及離地間隙，對于昂科威這類的城市SUV來說其實并不算強(qiáng)項，不過應(yīng)付中等難度以下的復(fù)雜路況時，還是有能力輕松通過的。面對那些相對高級的越野路段，開啟越野模式提升越野能力后，也可以有效的幫助車輛提升脫困能力，帶使用者走到更遠(yuǎn)的地方。
昂科威所配備的四驅(qū)系統(tǒng)，與我們常見的適時四驅(qū)有一定差別，但是卻可以給駕駛者帶來更有效的幫助。目前這套四驅(qū)系統(tǒng)還并不具備前驅(qū)模式下中斷傳動軸工作的功能，但空轉(zhuǎn)的傳動軸所喪失的動力較少，所以能耗表現(xiàn)可以控制在較為出色的狀態(tài)。兩種不同的四驅(qū)版本，可以給需求不同的使用者更多選擇，這種按需求選擇的作法，也更容易讓人接受。這兩套四驅(qū)系統(tǒng)都不是最終的完整版，隨著后續(xù)推出discontent技術(shù)后，它們也都可以繼續(xù)升級，增強(qiáng)能力。
通用別克婁底寶新4S店
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| 主要參數(shù) | 28T 自動 四驅(qū)全能旗艦型 5座 2014款 | 28T 自動 四驅(qū)精英型 5座 2014款 | 28T 自動 四驅(qū)豪華型 5座 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 33.99萬 | 26.99萬 | 29.99萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 33.39萬-33.99萬 | 21.6萬-26.99萬 | 24萬-29.99萬 |
| 品牌： | 別克 | 別克 | 別克 |
| 級別： | |||
| 長/寬/高(mm)： | 4667/1839/1694 | 4667/1839/1694 | 4667/1839/1694 |
| 軸距(mm)： | 2750 | 2750 | 2750 |
| 輪距(前)(mm)： | 1584 | 1584 | 1584 |
| 輪距(后)(mm)： | 1588 | 1588 | 1588 |
| 行李廂容積(升) | 422-1550 | 422-1550 | 422-1550 |
| 油箱容積(升)： | 66 | 66 | 66 |
| 排量(ml)： | 1998 | 1998 | 1998 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 8.4 | 8.4 | 8.4 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1800 | 1800 | 1800 |
| 查看 昂科威 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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