2015-03-16 07:02:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，雖然超跑云集、豪車無數(shù)。但卻被一輛來自日本的前驅(qū)車搶盡了風(fēng)頭，對它不是別人，就是本田全新一代思域TYPE-R在3月3日的日內(nèi)瓦車展上正式亮相了。對國內(nèi)期待了那么多年希望本田純正JDM高性能車復(fù)興的迷們，這天近乎是個節(jié)日，無論是微博還是微信朋友圈都在那一天被它刷屏了。更況且本田還再當(dāng)日放出了紐博格林北環(huán)的圈速成績：7分50秒63，這一成績已經(jīng)超過除了英國和日本外一律禁止上路上牌的當(dāng)前最速前驅(qū)量產(chǎn)車Renault Megane RS 275 Trophy-R約4秒鐘。如果你還是不了解這是一個什么概念的話，我給你舉個例子，在國內(nèi)售價高達(dá)近400萬元的蘭博基尼LP560-4在紐博格林北環(huán)的成績還比思域TYPE-R要慢近兩秒呢。這足以證明日本車廠的強(qiáng)大，也再次沒讓喜歡了這么多年JDM的車迷們失望。所以今天我們就來看看在90年代那些我們現(xiàn)在還日思夜想的JDM性能瓷們。
先來說說本意，JDM的全稱是：Japanese domestic market。翻譯成中文是日本國內(nèi)市場的意思，我們也稱之為日本本土制造分車輛，包含范圍較廣。但現(xiàn)在國內(nèi)車迷們大多把JDM專指為那些在90年代很傳奇，國內(nèi)又沒正式進(jìn)口的高性能車款。
我的名字叫做GT-R，在大家眼里我可能是目前過國內(nèi)最具性能比的超跑，但早在20多年前GTR便在日本便因?yàn)镽B26DETT引擎的超凡動力而揚(yáng)名東望洋賽車場，并且在歐洲和日本本土橫掃國際汽聯(lián)Group A的賽事，間接導(dǎo)致國際汽聯(lián)修改Group A賽例，禁止了四輪驅(qū)動車輛。在賽車界叱咤風(fēng)云，我和我的兄弟們被捧上戰(zhàn)神的地位。成為GTR最為響亮的名字。其搭載的RB26DETT引擎也在量產(chǎn)的NISMO Z-TUNE限量版中達(dá)到了600匹馬力的最高輸出。想想他的當(dāng)時的排量也只有2.6L而已。
本田當(dāng)年最強(qiáng)的戰(zhàn)斗力NSX，在1990年的9月正式發(fā)售，當(dāng)時車子一出來便矛頭指向法拉利348。車架方面使用當(dāng)時連歐洲車場都沒有研制成功的全鋁合金承托式車架。有了超輕的全鋁車架，其在當(dāng)時配備的橫中置C30A引擎，V型90度夾角6缸，并且還采用了PGM-FI燃油供應(yīng)系統(tǒng)，電子油門傳感，DOHC VTEC系統(tǒng)、TCS控制系統(tǒng)等等，紅線高達(dá)8000轉(zhuǎn)的高性能NA引擎，手動檔標(biāo)定280匹馬力、自動擋標(biāo)定265匹。雖然馬力不大，但在各種測試和賽道圈速測試中，NSX均能擊敗當(dāng)年的法拉利348，這也讓許多法拉利車迷感到汗顏。
豐田Supra最出名的一代也是被改裝做多的一代要數(shù)1993年開始銷售的第四代Supra，代號JZA80。在當(dāng)時全部換上了代號為2JZ的發(fā)動機(jī)，當(dāng)中又分為2JZ-GE的自然吸氣版和2JZ-GTE的雙渦輪增壓版；渦輪增壓版最大馬力同樣因?yàn)楫?dāng)時的君子協(xié)定，標(biāo)定在了280匹的數(shù)據(jù)上，但是其潛力之大，在后來玩家們對他的心臟進(jìn)行強(qiáng)化后甚至能夠達(dá)到2000匹馬力的恐怖數(shù)值。因此得到了一個牛魔王的外號。
如今的豐田86的祖先其實(shí)并不是，動漫《頭文字D》里的AE86，而這部推出于1983年的AE86其實(shí)是屬于豐田卡羅拉車系的第五代產(chǎn)品，其實(shí)在當(dāng)時也是個不折不扣的代步車，只是采用了后輪驅(qū)動的設(shè)計并且有及其輕量化的車身，車身代號AE86，但當(dāng)時的4A-GE的性能并不算優(yōu)秀，只有直到1989年，TRD所出品的賽車版4A-GE被才稱得上是真正意義上的高性能引擎，其馬力高達(dá)240匹，也就是拓海的老爸為復(fù)活A(yù)E86準(zhǔn)備的引擎。
馬自達(dá)當(dāng)年旗下的當(dāng)家跑車RX-7，也絕對算的上是日本跑車中極具代表性的一款，標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)配置，以及在體積和重量都極小的1.3L雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓引擎，最大輸出功率195kW，最大扭矩294Nm，并搭載五檔手排變速箱。在漫畫頭文字D中，高橋啟介的座駕就是第三代馬自達(dá)RX7 FD3S中動力最為強(qiáng)勁的馬自達(dá)RX7 Type-R，其馬力從1991年款的255匹提升至280匹。而高橋涼介所駕駛的為第二代馬自達(dá)RX7 FC3S，其中的FD和FC的區(qū)別源于車架號上的字母。
EVO全稱Lancer Evolution（譯為：槍騎兵 進(jìn)化），從1992年開始已有二十余年的發(fā)展歷史了，現(xiàn)在已經(jīng)成為三菱最為著名的車型之一。十多年來，Evo幾經(jīng)升級換代，從最初的Evo.i一直發(fā)展到現(xiàn)在最新的Evo.x，在這艱辛的成長過程中，它不僅在WRC賽場上屢有斬獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。從誕生開始，就是一臺充滿比賽血統(tǒng)的運(yùn)動車，搭載著2.0L渦輪增壓引擎，原廠輸出280馬力，采用4輪驅(qū)動，使它在拉力賽、場地賽都有不俗的表現(xiàn)。
STI在Impreza的發(fā)展史上，如果以WRX來看，第一代至第六代為一個代別，簡稱GC，而第七代至第九代為第二代別，代號GD，到了第十代則改為GR。GD這一代車型的車架已經(jīng)有了完全不同的變化。其搭載了馬力為280匹的EJ207引擎，而傳動方面也從七代之前的5速手動變?yōu)?速手動。而且從9代STi開始，車廠方面開始推出不同地區(qū)的版本，有日規(guī)版也有美規(guī)版，日規(guī)版本的和其他規(guī)格最大的區(qū)別就是引擎，美規(guī)版的STi使用上了排氣量更大的EJ257引擎，由于其排量和輸出特性的不同（EJ257更注重低扭），加上一些機(jī)械部件也是不同的，例如氣門凸輪的角度就不如日規(guī)的EJ207高，所雖然排量大了，但也并沒有EJ207的數(shù)據(jù)大，而且缸壁更薄，所以改裝潛力也沒有EJ207強(qiáng)，看來好東西日本人都留給自己用了。
從早期的S13到最后期的S15,都是日本人玩漂移的最愛。正是由于它的操控的調(diào)校問題使得silvia后輪及其的不穩(wěn)定，非常容易發(fā)生甩尾，雖然這一項(xiàng)弊病，但日本人卻把這項(xiàng)弊病發(fā)揚(yáng)光大，讓silvia系列至今還活躍在各種漂移賽事上。早期的S13版本搭載1.8L或2.0L的渦輪增壓引擎或者一臺2.4L自然進(jìn)氣版本。到后來的S14和S15都采用2000cc的SR20系列引擎。后期的S15最強(qiáng)的SR20DET渦輪增壓引擎，最大馬力達(dá)到了250匹馬力，理所當(dāng)然的成為當(dāng)時炙手可熱的車型。
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