2015-03-19 06:58:48 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹鑫
對“華頌7”是的認知起初只停留在網(wǎng)頁上，它是中華旗下全新品牌，擁有豐田MPV背景，融合寶馬動力技術(shù)，是一款定位高端商務(wù)車市場的國產(chǎn)新軍?？催^了太多自主品牌所謂的“高端”，慣性認知下，華頌7的起點并不樂觀，但不論是媒體方向還是消費者角度，不能否認國產(chǎn)車整體質(zhì)量越來越好的大趨勢。今天華頌7終于與媒體見面，是偽高端還是真品質(zhì)？今天的文章為您揭曉答案。
外觀部分：
華頌7是華頌品牌推出的首款車型，并定位7座MPV車型。新車的長寬高分別為5005*1909*1935mm，軸距為2990mm，相較同級競品而言，高度方面優(yōu)勢明顯。定位高端的華頌7設(shè)計方面用了很多心思，大量弧度的使用讓車型顯得圓潤飽滿。寶馬與華晨聯(lián)合孕育的它溫和中蘊含著力量，運動的基因從骨至皮，散發(fā)著懾人的態(tài)度。
新車造型十分大氣，前進氣格柵采用三幅橫條幅設(shè)計，鍍鉻處理裝飾提升質(zhì)感，尺寸雖不大，但足夠精致。前燈組造型輪廓不規(guī)則，設(shè)計語言規(guī)整中透出篤定的力量感，淡定有神。配飾方面集成有氙燈、透鏡、LED日間行車燈及燈眉，主流的一切都有涉獵。
側(cè)面設(shè)計華頌7將西方幾何設(shè)計與中國美術(shù)及書法的特點相結(jié)合，寫意的車窗輪廓跟腰線就是最明顯的體現(xiàn)之處，功能性保障又不失設(shè)計美感。高度優(yōu)勢跟大量圓潤拐角設(shè)計讓華頌7看上去比一般的MPV要更胖一點，側(cè)面看更是給人一種肉肉的感覺，這讓我聯(lián)想到了最近比較火熱的“大白”。大塊頭映襯下，本身不算太小的17寸輪轂看上去就有點寒酸了。輪胎品牌來自國際大廠馬牌出品還算厚道，扳回一城。
對于如今市場上的高端MPV來說，電滑門已經(jīng)算是標配了，華頌7當然也不例外，右側(cè)單側(cè)擁有電控滑動門配置，并擁有四種開閉方式。不過若是想在群雄逐鹿的市場拼殺，確實應(yīng)該出狠招，雙電控滑門就可以達到這樣的效果，不過出于成本跟穩(wěn)扎穩(wěn)打方面的考慮，目前的華頌7沒有這么做。
尾部設(shè)計，造型與前臉呼應(yīng)，尾燈造型與全系寶馬家族輪廓有些近似，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，華頌7的原創(chuàng)性讓它擁有很高的辨識度。泊車輔助方面，車型采用影像配合穿透探頭的設(shè)計，停車雙保險，即便是新手也很容易上手。
內(nèi)飾部分：
華頌7內(nèi)飾風格與外觀保持比較高的統(tǒng)一性，簡約的畫風給人很德系的直觀視覺感受。舒展的輪廓讓內(nèi)飾散發(fā)出大氣寬闊的成熟氣質(zhì)，配合用料方面的大花心思，“高端”的定位被凸顯出來。
其實說到頭，華頌7還是自主品牌，這點從內(nèi)飾的一些細節(jié)處就能看出端倪。方向盤造型延續(xù)了中華車型家族式設(shè)計，儀表方面不論設(shè)計還是配色，都比較樸實，功能使用沒有問題，美觀度、按鈕質(zhì)感以及接縫大小等方面確實車型還有很長的路要走。
多媒體區(qū)屏幕部分尺寸略顯，顯示度情緒度跟反光的問題讓華頌7有些遺憾，系統(tǒng)設(shè)計跟操作反饋時間都很快，其實在努力一點就可以做的更好。針對前后排乘客不同的溫度要求，華頌7在空調(diào)方面采用前后雙區(qū)獨立調(diào)節(jié)的解決方案，后排可獨立調(diào)整風量、溫度、送風口開閉，送風角度以及是否自動控制等，貼心舒適為乘客考量。
駐車部分華頌7的設(shè)計略感有些麻煩，“腳剎手釋”的分開操作，很容易讓人忘記了釋放駐車力，沒有單純手剎或腳剎來的簡單。與此同時，“手釋”的部分需要駕駛員用很大的力才能完成操作，質(zhì)感差了不少。
中排車窗部分是華頌亮點所在，設(shè)計方面已經(jīng)將窗口設(shè)計很大，玻璃方面還可以無限逼近于窗緣，如此大的、敞亮的面積實在讓人心情大好，即便是沒有全景天窗，在這里也能彌補一些缺失。
空間部分：
座椅舒適度跟空間表現(xiàn)是MPV車型體現(xiàn)功力的地方，華頌7當然也不能例外。座椅方面車型采用“2+2+3”的布局方式，中排采用有空隙的獨立雙人座位，后排則是以整體聯(lián)排方式呈現(xiàn)，內(nèi)部空間移動的便利度有很好的呈現(xiàn)。座椅軟用度跟皮質(zhì)用料的部分都很不錯，商務(wù)人士一定很喜歡它。
座椅方面，華頌7全車僅有主駕駛席擁有電控調(diào)節(jié)功能，配置高度確實不容樂觀。中排座椅部分車型用前后很大的滑軌范圍跟兩側(cè)雙可調(diào)扶手武裝自己，調(diào)節(jié)方面拉桿比較生澀，前后滑動也不是十分流暢，座墊夠長，但如果再加個腿部支撐就更好了，多一些亮點的設(shè)計，車型才能從眾MPV中脫穎而出。
車身數(shù)據(jù)方面高度的優(yōu)勢在內(nèi)部空間方面得到明顯體現(xiàn)，測試者176cm的身高，不論在前、中、后等各個位置，頭部都擁有很寬敞的余量。逼近三米的軸距讓內(nèi)部前后空間變化游刃有余，而且即便是全部推至極限位置，成人還是可以坐入，如此可以看出華頌7的空間深度確實很有看頭。
行李艙部分500L的常規(guī)容積應(yīng)對一般需求絕對夠用，如果公司搬貨、個人搬家，華頌7的座椅變化會讓空間擁有很淺的延展性，容積相對也是夠用的。畢竟不是純粹的貨用MPV，乘坐舒適度還是要擺在首位考量的。
試駕部分：
動力方面，源于中華與寶馬多年合作的基礎(chǔ)，華頌7引擎部分N20的出現(xiàn)情理之中也是預料之外。寶馬授權(quán)華晨集團在綿陽新晨生產(chǎn)N20 2.0T發(fā)動機，華晨用作自己產(chǎn)品順理成章，但一貫注重平順性和舒適性的MPV采用渦輪引擎是否搭調(diào)，實際表現(xiàn)如何都需要真理來佐證。
與成熟的N20配搭的是更成熟的ZF 6速手自一體變速箱。這款曾經(jīng)在寶馬品牌車型服役多年的經(jīng)典箱體此次的移植讓整套動力總成在可靠度方面加分不少。不過確實太照搬了，擋把外觀造型跟2013款寶馬X1一模一樣，原創(chuàng)一點其實可以更容易內(nèi)飾氣氛。
N20與ZF的6速手自一體箱體十分融洽，默契十足。平順的起步，沉穩(wěn)的加速讓我打消了渦輪引擎會影響MPV舒適型的顧慮，華頌7寬厚的體積跟相對沉的自重也在一定程度上增加了形式的穩(wěn)定性。油門響應(yīng)時間相對遲緩了一些，變速箱根據(jù)MPV車型的需求也有所調(diào)整，換擋邏輯穩(wěn)中不懈怠，動力依舊可以做到指哪兒打哪兒。
1250rpm渦輪介入時，動力響應(yīng)明顯，但不是那種突然的爆發(fā)，而是相對穩(wěn)健的輸出力。行至4500rpm依舊有后勁，動力持續(xù)力可見一斑。如今寶馬已經(jīng)進入了電控轉(zhuǎn)向助力時代了，最原始、最本質(zhì)、最寶馬式的方向已經(jīng)難尋蹤跡，此次華頌7沿用了傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)助力系統(tǒng)，MPV似乎像是被BMW附體了一樣，那種不妥協(xié)的操控精神被它喚醒，真心讓人感動。
底盤調(diào)焦部分華頌7交由寶馬跟麥格納斯太爾兩位聯(lián)合負責，前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)，強度出眾的懸架剛性讓人印象深刻。這讓MPV一定呈上擁有了轎車的操控精準度，彎道部分又展現(xiàn)出很強的支撐力跟韌性，MPV一貫的飄忽消失了，這樣的感覺很奇妙、很穿越，但卻是一種出色的體驗，甚至讓我感覺有些奢侈。
S擋相較于D擋激進不少，轉(zhuǎn)速維持的3000rpm上下伺機而動，油門響應(yīng)敏捷太多，剛才稍顯遲鈍的狀態(tài)瞬間消散。高速100km/h向后，動力表現(xiàn)依舊深度可以挖掘，衰減并不十分明顯。制動方面，華頌7也給予了駕駛者很多信心，漸進性的制動踏板在初段時便有制動感受，深度越大力度越強，基本沒有虛位。配合TRW主動安全防護系統(tǒng)的控制，跑得快也能站得穩(wěn)。
編者結(jié)語：
作為零經(jīng)歷新軍，華頌7如何能打出一片天？目前看它的核心價值有：整體寶馬動力總成，處于統(tǒng)計領(lǐng)先地位；操控調(diào)校出色，稍有實力大于型格的MPV；內(nèi)飾頗下功夫，用料質(zhì)感沒有在吝嗇；座椅舒適，包裹性強且設(shè)計合理，符合MPV使用需求。相較之下，它的缺點有：儲物空間少；做工缺乏細節(jié)；人機交互界面不夠人性化。定位高端的它是把核心的部分做到高端，但綜合方面還有進步的空間。品牌第一款車，一切才剛剛開始……
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