2015-04-02 07:13:58 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:盧朕悅
駕駛員座椅為8向電動調(diào)節(jié),附加為電動4向。材料為真皮面料并且具有電加熱功能,主動式頭枕可在被追尾時主動推出并保護(hù)頸椎。四門玻璃均為一鍵升降式,用起來會覺得方便不少。
后排座椅的舒適性毋庸置疑,高配車型支持4/6分割放倒的同時還具備折疊滑動功能,實用性很強(qiáng)。后排座椅中間的靠背可以放倒,寬度完全不會影響兩個人同時使用,而隱藏的杯架可以牢牢固定較高的水瓶,細(xì)節(jié)設(shè)計很到位。
只有高配車型才具備第三排座椅,但其舒適性還是要遠(yuǎn)高于那些7座城市SUV,并且這里還具備空調(diào)出風(fēng)口,杯架以及三點式安全帶。放倒兩排座椅后,儲物空間變得巨大,并且地板也基本上處于純平的狀態(tài),稍微鋪墊一下當(dāng)個臨時的床也沒什么問題,你懂的。
發(fā)動機(jī)型號2TR-FE,排量為2.7L,其實我們對它已是再熟悉不過,但是對于國產(chǎn)普拉多來說它仍舊是個新鮮貨。其最大功率為17kw(160馬力)/5200rpm,最大扭矩244Nm/3800rpm。數(shù)據(jù)較進(jìn)口版本略微下降。實拍車型為4速自動變速器,帶有擋位鎖止功能以及2擋起步功能,在低附著力路面上十分有用。此外,5速手動變速器仍出現(xiàn)在入門版車型上。
國產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版完全相同,中央差速器可在使用高速四驅(qū)時手動鎖止,而在低速四驅(qū)模式下則為默認(rèn)鎖止。雖然其采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng),但在高附著力的鋪裝路面上切忌將中央差速器鎖止以防止其意外受損。
國產(chǎn)普拉多2.7L仍采用前雙叉臂式獨立懸架,后四連桿整體橋式非獨立懸架,這是標(biāo)準(zhǔn)的硬盤越野車設(shè)計。只不過每次提到懸架部分,編輯就開始想念4.0L高配車型上的KDSS系統(tǒng)和空氣懸架了,但是2.7L全系連后橋機(jī)械式差速器鎖都沒有,也不能選裝,著實很遺憾。
國產(chǎn)之后的普拉多2.7L車型幾乎與進(jìn)口版本完全一致,而價格卻有了6萬元以上的大幅下降,無疑是拉攏了更多喜愛普拉多卻又對價格較為敏感的消費者。當(dāng)然,國產(chǎn)普拉多2.7L車型的上市對通過大貿(mào)方式進(jìn)口到國內(nèi)的中東版車型是個沉重的打擊,似乎一場好戲又要上演了。