近日，奧迪在2015年維也納汽車(chē)研討會(huì)上發(fā)布了一款全新2.0升TFSI汽油直噴渦輪增壓高效發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)展示了奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣，它采用突破性的燃燒方式，在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）下的油耗低于5升/百公里，傲視同級(jí)產(chǎn)品。同時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的動(dòng)力性能，最大功率為140千瓦，最大扭矩為320牛·米，并將會(huì)率先應(yīng)用到下一代奧迪A4車(chē)型上。

十多年前，奧迪開(kāi)創(chuàng)性地將兼具渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上，成為發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、低轉(zhuǎn)速化潮流的引領(lǐng)者。如今，奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化領(lǐng)域又邁出了關(guān)鍵性的一步。奧迪公司管理董事會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的董事哈肯貝格教授表示：“奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化考慮了車(chē)輛級(jí)別、排量、動(dòng)力、扭矩和效率等多方面因素，確保用戶在享受高效的同時(shí)，還能擁有極佳的日常用車(chē)體驗(yàn)。而這款全新2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪‘突破科技 啟迪未來(lái)’品牌理念下的典范。”

上圖為現(xiàn)款?yuàn)W迪A4

全新2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1,450至4,400轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可提供320牛·米的高扭矩，兼具卓越的高效和動(dòng)力性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)新的燃燒方式，核心原理可與米勒循環(huán)相比。奧迪工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分進(jìn)行改進(jìn)，令燃油效率大幅提升，其中包括：

·發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)間大幅縮短（140度的曲軸角取代190-200度的曲軸角）；

·進(jìn)氣端壓力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更短的進(jìn)氣時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳氣缸壓力；

·進(jìn)氣閥在活塞達(dá)到下止點(diǎn)之前關(guān)閉，從而降低中壓，帶來(lái)更高效的高壓縮比；

·部分負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣閥額外的逆流噴射對(duì)進(jìn)氣歧管和燃燒室直接噴射進(jìn)行補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)更高效的混合燃燒氣；

·奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)（AVS）令部分負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣時(shí)間縮短，高負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣時(shí)間增加。

奧迪動(dòng)力總成研發(fā)總監(jiān)Stefan Knirsch博士表示：“得益于奧迪小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的理念，這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)擁有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高效，同時(shí)又兼具大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。也就是說(shuō)，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)它都擁有優(yōu)秀的燃油效率和性能。”

除了突破性的燃燒方式，這款僅重140千克的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用其他多項(xiàng)高效技術(shù)。例如，大幅縮短發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間的冷卻液流量控制，氣缸蓋集成式排氣歧管，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的低摩擦機(jī)油等。全面的高科技解決方案令這款全新2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有無(wú)與倫比的高效優(yōu)勢(shì)，再次為細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立全新標(biāo)桿。

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